Kirjoittanut: gavalier 1967
« : 6.10.2021 kello on 19:00 »16v poikani osti just 89vm xr3i eskortin ensi autoksi. Itellä oli nuorena 94vm farkku 1,6 zetekillä.
Kirjoittanut: Hesus« : 6.10.2021 kello on 17:49 »eilen kävin katsomassa yhtä mk1 escorttia, joka on yksi syy miksi mulla on itsellä nyt kolme fordia.
Ko. ykköskoppa on ollut samassa perheessä 53vuotta ja toivon mukaan pian taas tien päällä  Kirjoittanut: 88k5« : 12.09.2021 kello on 21:36 »^
Alfamerin kovakantinen teos mullakin turhana. Ja löytyy liki uusi 1.6 cvh:n pakoputkisto OE Ford - ihan pakosarjoineen ja tupla downpipe'ineen. Ollut jotain 1kk kiinni - jos joku museovehkeeseen tarttee  Kirjoittanut: Hesus« : 12.09.2021 kello on 18:57 »pengoin tuossa varastoani, ja löysin 80-90escorttien korjausoppaan.
Voin luopua ko. opuksesta sopuisaan hintaan, jos jotakuta jännittää heittäytyä escorttien kyytiin ilman perehtymistä  Kirjoittanut: 0yxxy0« : 9.09.2021 kello on 21:59 »Kaverilla oli aikoinaan ekkeri kuten mullaki vm 1973 (ja toinen varaosina). Kaveri meni katsastamaan autoaan, inssi nosti konepeltiä ja tuumas tonnii kuussatanen ja löi pellin kiinni. Katsasti ja pisti pitkän listan muutoksia. Kaveri soitti minulle ja pyysi 1300 koneen lainaan ja kävi leimaamassa alusta asti (ilman vikalistaa). Sen jälkeen toi koneen takaisin minulle.
Kirjoittanut: porakone« : 9.09.2021 kello on 19:57 »No Saksalainen Escortti 80-85 1.3 ja 1.6 oli CVH, 86:sta eteenpäin CVH:t oli 1.4 ja 1.6. 1.1 CVH:kin on ollut olemassa mutta ne on vielä vähän harvinaisempia kuin 1.8 kaasari-CVH Sierrassa. 1.6 CVH:ta Sierrassa oli sitten enemmänkin tossa ehkä 90-92
Ai niin, just tulee mieleen että se Brassikonehan oli lyhenteeltään CHT (vaikka rakennehan oli siis OHV) joka oli lyhenne niinkin myrskyisästä ilmiöstä kuin combustion high turbulence :-D Kuin tärkeitä asioita sitä ihminen voikaan muistaa! Kirjoittanut: mike« : 9.09.2021 kello on 19:05 »Mikäs se cvh koneinen oli? Jakohihnan vaihtoväli 40 000 Vaihtoon meni pari tuntia!
Kirjoittanut: porakone« : 9.09.2021 kello on 16:46 »Eikös siinä brasilialaisessa ollut vielä työntötangot koneessa... Kyllä, työntotankokone. 1.3 saksalaisessa 69 heppaa, Brassissa taisi olla 58. 1.6 lukemia en enää muista mutta oiskohan lukemat olleet 90 ja 68. Ja tulihan työntötanko1.3 takaisin Sakuihinkin taas 86/Mk4 Escortissa (eikä ollut tietenkään enää Brassi/Renault lisenssi) ja samassa yhteydessä Brassi loppui. Ja niin oveliahan olivat että juuri mikään osa ei kuitenkaan Renaultista käynyt Fordissa olevaan 'rellun koneeseen', kaikkea oli sen verran muutettu että ei. Aiheutti vähän harmaita hiuksia sekä asiakkaille että varaosamyyjille. Brasilian versiohan tehtiin halpamaassa ja halvoista osista jotta pystyttiin varustekilvassa mukana Japsien kanssa ilman että hinta karkasi (Vrt Saksassa tehdyt GL ja Ghia). Ja kyllähän se aika messevä peli olikin, metallihohto samppanja väri, ruskeat sävylasit, tyynymallinen niskatuki, sisältä säädettävät peilit, ja vaikka mitä siistiä! Ja hiljainenkin oli. Oli aikamoinen loikka kun Mk1 Fiestan jälkeen hommasi tuollaisen. Kirjoittanut: Karabiilisti« : 9.09.2021 kello on 13:29 »Ei ollu enää kovin tiukkaperäinen 1.1 (MK I) kun reilun kolmen kilsan matkalla kelasi 90 mittariin. 😂 Mutta jos se olikin liian tiukka peräinen.... Kirjoittanut: Aakku« : 9.09.2021 kello on 12:19 »Taisi olla lx missä oli rellun kone ja sen ajan saaste laitteet muuten ihan soiva peli.Eikös siinä brasilialaisessa ollut vielä työntötangot koneessa... Jotain sellaista muistelisin, kun vertailin tekniikkaa silloin kauan sitten. Eirooppalaisessa taisi olla jo yläpuolella nokka-akseli. Niitä molempia malleja muistaakseni myytiin samaan aikaan Suomessa |