Kirjoitti: Hanska - 29.03.2015 kello on 00:35
Mieleni tekisi tohon 3 akselisen autoon hommata moiset kapulat, alkanu vähitellen nyppimään noi kiila sulkeiset >:(
Kirjoitti: vaanari61 - 29.03.2015 kello on 10:31
Mitä tuolla reissuissa noita olen nähnyt käytettävän niin todella fiksu keksintö.
Ainut huonopuoli on järjestelmän tuoma lisäpaino. Noita kun näkee vain "järeämmässä" kalustossa.
Vielä en ole sattunut näkemään kuin kuorma/linja-auto alustaisissa caravankamppeissa, syy lienee järjestelmän painossa ?
Hinta ei liene kynnyskysymys ....
Kirjoitti: mike - 29.03.2015 kello on 12:07
Kirjoitti: "Masi" - 29.03.2015 kello on 12:16
Isomat painot mutta alle 5 tn maksaa sitten tonnin lisää ja painokin vaille 100kg.
Tuossa yksi valmistaja.
http://www.ep-hydraulics.nl/nl/node/521
Kirjoitti: seppoko - 29.03.2015 kello on 12:43
Ne olivat valmiina autossa kun ostin. Niin ja kestää ehkä minuutin +-jotakin, kun auto on vaaterissa, kunhan on saanut etupyörät ajettua tarpeeksi korkealle.
Kirjoitti: "Masi" - 30.03.2015 kello on 13:30
http://www.linnepe.eu/
Tämä on se halvin, näyttäisi tulevan neljälle jalalle hintaa noin 3500 euroa
http://www.linnepe.eu/produkte/freizeittechnik/stuetzensysteme/autolift.html
Ja tämä systeemi on hinnaltaan 5 tn mökkiin + 5500 euroa.
http://www.linnepe.eu/produkte/freizeittechnik/stuetzensysteme/quicklift-hydraulic.html
Kirjoitti: perho-ukko - 30.03.2015 kello on 16:15
Kirjoitti: HiTec - 31.03.2015 kello on 09:39
kierretangon paikalla oli hydraulisylinterin varsiJosta tuli mieleen mikä pakko niiden on just hydrauliset edes olla? Eikö mekaaninen, sähkökäyttöinen riittäisi? ???
Tietty tästä sitten yksinkertaisimmilla an ihan perinteiset kammella kierrettävät kintut ja ruuvinväännin, mutta ajattelin kuitenkin että ihan olisi kiinteät sähkömoottorit ja näin kabiinista voisi tihrata vaikka vatupassia samalla kun napista painamalla koipi puskee koppia vaateriin. Systeemi olisi anakin yksinkertaisempi, kevyempi ja veikkaan että jopa selvästi myös halvempi Thumb
Kirjoitti: tsahkali - 31.03.2015 kello on 11:26
Tietty tästä sitten yksinkertaisimmilla an ihan perinteiset kammella kierrettävät kintut ja ruuvinväännin, mutta ajattelin kuitenkin että ihan olisi kiinteät sähkömoottorit ja näin kabiinista voisi tihrata vaikka vatupassia samalla kun napista painamalla koipi puskee koppia vaateriin. Systeemi olisi anakin yksinkertaisempi, kevyempi ja veikkaan että jopa selvästi myös halvempi Thumb
Noitahan olisi ihan vaaminakin, ainakin 230V:sia, kun niitä käytetään erilaisissa toimilaitteissa. Sieltä vaan etsimään sopivaa ja intikka perään.
Kirjoitti: "Masi" - 31.03.2015 kello on 12:07
http://www.camperencaravanonderdelen.nl/Webwinkel-Product-28013591/ECS-Al-Ko-%28Electronisch-Comfort-Steunsysteem%29.html
Kirjoitti: Catiska - 31.03.2015 kello on 12:12
Josta tuli mieleen mikä pakko niiden on just hydrauliset edes olla? Eikö mekaaninen, sähkökäyttöinen riittäisi? ???
Tietty tästä sitten yksinkertaisimmilla an ihan perinteiset kammella kierrettävät kintut ja ruuvinväännin, mutta ajattelin kuitenkin että ihan olisi kiinteät sähkömoottorit ja näin kabiinista voisi tihrata vaikka vatupassia samalla kun napista painamalla koipi puskee koppia vaateriin. Systeemi olisi anakin yksinkertaisempi, kevyempi ja veikkaan että jopa selvästi myös halvempi Thumb
Olen hiukan eri mieltä asiasta. Ensinnäkin noissa automaattisissa hydraulisissa yksi kantava idea on mukavuus. Tuo osin katoaa jos pitää manuaalisesti alkaa touhuamaan.
Mekaaniset tukijala. Liekkö riittävän vahvoja saatavilla valmiina mitkä jaksaisi nostaa kulkimen ilmaan? Jos löytyy niin käsin kierrettynä välityksen pitää olla todella hidas.
Sähkökäyttöisenä varmaan sama ongelma, löytyykö riittävän tukevia tukijalkoja? Myös mekaanisen trapetsikierteen kanssa on puuhaa, se pitäisi saada tiivistettyä pölystä yms. Jotenkin epäilen ettei tuosta tulisi juurikaan kevyempi tai halvempi. Vain moninmutkaisempi ja vikaherkempi kaikkine mekaanisine osineen. Ei kuitenkaan mahdoton ja luotettavuuskin on saatavissa hydraulista vastaavaksi kunhan vain sen toteuttaa huolella.
Kirjoitti: Catiska - 31.03.2015 kello on 12:15
Alko on hyvä hakusana tässäkin ketjussa.
http://www.camperencaravanonderdelen.nl/Webwinkel-Product-28013591/ECS-Al-Ko-%28Electronisch-Comfort-Steunsysteem%29.html
Eikös nuo ole vain vaunun kulmatuet??
Kirjoitti: "Masi" - 31.03.2015 kello on 12:33
Ja jos tonni on jalalla kykyä nostaa, niin ...
Ja tässä sähköisenä, tosin tuo linkkihän oli jo http://www.linnepe.eu/produkte/freizeittechnik/stuetzensysteme/autolift.html
Kirjoitti: Hanska - 31.03.2015 kello on 12:39
Olen hiukan eri mieltä asiasta. Ensinnäkin noissa automaattisissa hydraulisissa yksi kantava idea on mukavuus. Tuo osin katoaa jos pitää manuaalisesti alkaa touhuamaan.Naulan kantaan.
Mekaaniset tukijala. Liekkö riittävän vahvoja saatavilla valmiina mitkä jaksaisi nostaa kulkimen ilmaan? Jos löytyy niin käsin kierrettynä välityksen pitää olla todella hidas.
Sähkökäyttöisenä varmaan sama ongelma, löytyykö riittävän tukevia tukijalkoja? Myös mekaanisen trapetsikierteen kanssa on puuhaa, se pitäisi saada tiivistettyä pölystä yms. Jotenkin epäilen ettei tuosta tulisi juurikaan kevyempi tai halvempi. Vain moninmutkaisempi ja vikaherkempi kaikkine mekaanisine osineen. Ei kuitenkaan mahdoton ja luotettavuuskin on saatavissa hydraulista vastaavaksi kunhan vain sen toteuttaa huolella.
Auton paino olis mulla 5000kg.
Kirjoitti: Catiska - 31.03.2015 kello on 13:48
Vaunu, mutta eihän tarkoitus ole nostaa koko vehjettä ilmaan, vaan ja ainostaa sitä kulmaa joka jää alas.
Ja jos tonni on jalalla kykyä nostaa, niin ...
Ja tässä sähköisenä, tosin tuo linkkihän oli jo http://www.linnepe.eu/produkte/freizeittechnik/stuetzensysteme/autolift.html
Kommenttini oli tuohon äsken linkkaamasi ALKOn tukijalkoihin. Aivan kuin vaunun mekaanisillakin jaloilla, niillä ei ole tarkoitus nostaa vaan vain oikaista ja vähentää heilumista. Muutenkin tuo näyttää aivan yhtä hempulalta kuin vaunujen nurkkatuet, en tuollaisen varaan matkailuautoa nostaisi jos se edes jaksaisi. Tuon rakenne ei näytä siltä että se kestäisi sivuttaista kuormaa paljonkaan.
Tuo linnepe taas on tukevan oloinen, kuten hydraulisetkin. Tonni per jalka on taas aika vähän. Ei taida monikaan matkailuauto nousta perästä ilmaan tuon avulla, keula ehkä. Mikä tuollaisen paketin hinta on, onko halvempi kuin hydraulinen?
Hydraulisten jalkojen kanssa olen monesti nähnyt että auton toinen pää nostetaan ilmaan, saadaan paketti suoraan. Vaunussa kun akselit on keskellä, sitä voidaan kallistaa, autossa taas päädytään maaston vuoksi helposti sellaiseen tilanteeseen että toinen pää pitää saada ilmaan.
Kirjoitti: Hanska - 7.04.2015 kello on 23:58
Kävin tänään Suomen Vaunuosassa ja Pertun kanssa lyötiin kaupat kiinni E&P Hydraulicin sarjasta.
Noin 3 viikon päästä systeemi paikallaan Thumb
Sanoi myyneensä jo 9 sarjaa tänä vuonna, aika hyvin yleistymässä näköjään täällä Suomessakin.
Kirjoitti: Catiska - 8.04.2015 kello on 04:18
Kirjoitti: Hanska - 30.04.2015 kello on 00:39
Varmaan laitat kommenttia sitten tänne??Noniin, Perttu sai tänään tunkit autooni paikalleen ja hain värkin kotia.
Sain liikkeen pihalla käyttäjäkoulutuksen koekäyttöineen ja kokeilimpa vielä kotiin tullessa omalla pihalla muutamassa kohtaa.
Toimivat juuri niin hienosti kuin oletin, olihan se luxusta kun ei vesisateessa tarvinnut mennä kiilojen kanssa pelaamaan :D
Auto vain parkkiin, napinpainalus ja siitä vajaa pari minuuttia niin oli lattiat vaaterissa Thumb Thumb Thumb
Positiivinen yllätys oli sylintereiden (kaksi jatkoiset)pitkä isku, nostavat huomattavasti kiiloja enemmän.
Tässä tuoreimmat kokemukset.
Kirjoitti: Catiska - 30.04.2015 kello on 07:55
Kirjoitti: Hanska - 30.04.2015 kello on 09:47
Talvikäytöstä oli kyllä puhetta, Pertun keksintö on lisätä hevosenkenngissä käytettäviä nastoja (ruuvi kiinnitys) tukijalan pohjaan liukumisen estämiseksi muuta huomioitavaa ei talvikäytölle kuulemma ole.
Kirjoitti: "Masi" - 30.04.2015 kello on 11:54
Kirjoitti: Hanska - 1.05.2015 kello on 07:21
Jokainen saa kyllä hinnan soittamalla liikkeeseen ja neuvottelemalla oman kaupan.
Sen voin sanoa että Vaunuosa huomattavasti halvempi kuin Bestis.
Kirjoitti: "Masi" - 26.02.2021 kello on 11:45
Tästä jutusta löytyy myös hintoja.
Jotka ovat tosin tingittävissä ainakin mannereuroopan puolella.
https://www.promobil.de/werkstatt/hydraulische-hubstuetzenanlagen-nivellierung/
Kirjoitti: "Masi" - 1.03.2021 kello on 10:37
Kirjoitti: "Masi" - 24.09.2021 kello on 12:26
Kirjoitti: Kumisimo - 24.09.2021 kello on 12:52
Laitetaapa linkki tännekkin kun tuntuu toisessa paino sun muut seikat lankkukasojen kanssa kiusaavan.Jos pelkkää painoa zoomailee niin aika monta 2"x8" pätkää saa ottaa tohon 69 kiloon.
Tästä jutusta löytyy myös hintoja.
Jotka ovat tosin tingittävissä ainakin mannereuroopan puolella.
https://www.promobil.de/werkstatt/hydraulische-hubstuetzenanlagen-nivellierung/
Käyttömukavuus ainakin hieman korkeampi kaukosäädettävän mallin kanssa kuin lankkujen pulaamisessa vesisateessa.
Ja niinhän sitä sanotaan että "rauras ei oo raha hukas" :)
Pystyykö noita tunkkeja hyödyntämään renkaanvaihdossa?
Kirjoitti: "Masi" - 24.09.2021 kello on 13:05
Pystyykö noita tunkkeja hyödyntämään renkaanvaihdossa?Pystyy, joko rengas kerrallaan tai akseli kerrallaan.
(https://karavaanari.org/kuvat/1632477929.jpg)
Kirjoitti: Kumisimo - 24.09.2021 kello on 13:17
Pystyy, joko rengas kerrallaan tai akseli kerrallaan.
(https://karavaanari.org/kuvat/1632477929.jpg)
Hyvä homma, helpompi perustella emännällekin hankintaa "selkä säästyy kun ei tarvitse enää sitä painavaa tunkkia repiä"
Jep, korkeintaan akseli, mieluummin pyörä kerrallaan ylös.
Kirjoitti: Karabiilisti - 24.09.2021 kello on 15:34
Kirjoitti: putkimies - 24.09.2021 kello on 16:57
Liittyy hyvin löyhästi otsikkoon. Jos sähkössäkin säästetään niin säästövinkki tässäkin:
Yleensä kannattaa seisottaa etuvetoinen auto aina siten että ohjaavat pyörät on suorassa jotta etuvetoisen vetoakselien kumit on luonnollisessa tilassaan.
Ohjauksen ollessa käännettynä, vetoakselin nivelen kumi on toiselta puolen venyneen, toiselta puolen rutussa. Kumi ei siitä tykkää. Siitä kun lähdetään pakkasessa ajamaan, kumi saa shokkihoitoa.
Kumi on sellainen materiaali jotta vetojännityksessä siihen syntyy murtumia. Ajanoloon vetoaksien nivelten kumit rikkoutuu. Harvoin sen huomaa heti, yleensä vasta sitten vetoakselit rusahtelee hiekan päästyä niveliin.
Yleensä kannattaa seisottaa autoaan siten että akselin molemmat pyörät on yhtä syvällä lokasuojissa. Nimittäin pyöräntuennan tukivarsien kiinnityspisteiden vaimenninkumit on muotoiltu siten että kumissa ei ole ylimääräisiä vääntöjännityksiä kun auton on luonnollisessa asennossa.
Tämähän on vanha juttu. 1960 -luvulla jotkut huolellisesti autoaan hoitavat säilöi autonsa talveksi latoon, nostaen sen pukkien päälle, renkaita säästääkseen.
Renkaat säästyi mutta tukivarret hajosi.
Kirjoitti: Turhan Höpöttäjä - 25.09.2021 kello on 11:27
En viitsi hintaani täällä huudella, mielestäni sain ihan kohdilleen tingittyä vieläpä kaukosäätimen kaupanpäälle Thumb
Jokainen saa kyllä hinnan soittamalla liikkeeseen ja neuvottelemalla oman kaupan.
Sen voin sanoa että Vaunuosa huomattavasti halvempi kuin Bestis.
:o
Kirjoitti: putkimies - 25.09.2021 kello on 16:56
Ajokiiloille ei yleensä ole autossa asuintilan ulkopuolista säilytystilaa, joten kiilojen ainoa säilytys on asuinosaan yhteydessä olevassa lämpimässä tilassa.
Märästä maasta sisätiloihin siirretyissä ajokiilojen lokeroissa auton sisään kulkeutuu kaikenlaista pikku ötököitä. Hämähäkkejä ja harsosiipiä. Sama tietenkin maastasta kelatun sähkökaapelin kanssa. Näille pitäisi olla asunnon ulkopuolinen säilytyslokero. Onnea niille joiden ajoneuvossa kylmä varastotila on. ;)
Ajokiiloille ajaminen tieten rasittaa auton voimansiirtoa varsinkin kytkintä, kytkinlevyä. Voisi ennustaa että kytkinremontit on harvemmin niissä autoissa joissa on hydrauliset tukijalat.
Kirjoitti: 88k5 - 25.09.2021 kello on 19:18
Ajokiiloille ei yleensä ole autossa asuintilan ulkopuolista säilytystilaa, joten kiilojen ainoa säilytys on asuinosaan yhteydessä olevassa lämpimässä tilassa.
Märästä maasta sisätiloihin siirretyissä ajokiilojen lokeroissa auton sisään kulkeutuu kaikenlaista pikku ötököitä. Hämähäkkejä ja harsosiipiä. Sama tietenkin maastasta kelatun sähkökaapelin kanssa. Näille pitäisi olla asunnon ulkopuolinen säilytyslokero. Onnea niille joiden ajoneuvossa kylmä varastotila on. ;)
Ajokiiloille ajaminen tieten rasittaa auton voimansiirtoa varsinkin kytkintä, kytkinlevyä. Voisi ennustaa että kytkinremontit on harvemmin niissä autoissa joissa on hydrauliset tukijalat.
Off-Topic:Eikö 8)
Lämpöisässä, ulkoa käsin oman luukun takana ja vielä valuma-allas viemäreineen alla.
(https://karavaanari.org/kuvat/1632586533.jpg)(https://karavaanari.org/kuvat/1632586557.jpg)
Lämpöisässä, ulkoa käsin oman luukun takana ja vielä valuma-allas viemäreineen alla.
(https://karavaanari.org/kuvat/1632586533.jpg)(https://karavaanari.org/kuvat/1632586557.jpg)
Kirjoitti: "Masi" - 25.09.2021 kello on 20:51
:o
5000 - 6000 € hintaa 5,5 - 7,5 tn vekottimeen on jalat asennettuna.
En oikein ymmärrä noita salaisia hintoja, ilmeisesti helpompi ottaa
ylihintaa kun sanoo asiakkaalle; vain sinulle tähän hintaan jos et muille kerro ;)
Kirjoitti: T-Cat - 25.09.2021 kello on 20:58
Ajokiiloille ei yleensä ole autossa asuintilan ulkopuolista säilytystilaa, joten kiilojen ainoa säilytys on asuinosaan yhteydessä olevassa lämpimässä tilassa.
Märästä maasta sisätiloihin siirretyissä ajokiilojen lokeroissa auton sisään kulkeutuu kaikenlaista pikku ötököitä. Hämähäkkejä ja harsosiipiä. Sama tietenkin maastasta kelatun sähkökaapelin kanssa. Näille pitäisi olla asunnon ulkopuolinen säilytyslokero. Onnea niille joiden ajoneuvossa kylmä varastotila on. ;)
Ajokiiloille ajaminen tieten rasittaa auton voimansiirtoa varsinkin kytkintä, kytkinlevyä. Voisi ennustaa että kytkinremontit on harvemmin niissä autoissa joissa on hydrauliset tukijalat.
Takatallissa omassa säilytys pussissaan ajokiilat, samoin sähkökaapeli ilman pussia. Onhan nuo toki joskus märkiä/likaisia mutta putsaus ja sen jälkeen lämmitettyyn takatalliin kuivamaan. Kiiloille ajaminen tuskin rasittaa sitä vertaa kytkintä että kannattaa mainita.
Kirjoitti: mjh48 - 25.09.2021 kello on 22:05
Vanha matkailuautoilija ei viitsi kaivaa kiiloja pienen vinouden takia, vaan katsoo vinouden sopivaan suuntaan.
Pitää olla todella vino paikka tai pakollinen parkkeeraus suunta, että viitsii kaivaa kiilat esiin.
Kirjoitti: T-Cat - 25.09.2021 kello on 22:14
Mistä tuntee vanhan matkailuautoilijan?
Vanha matkailuautoilija ei viitsi kaivaa kiiloja pienen vinouden takia, vaan katsoo vinouden sopivaan suuntaan.
Pitää olla todella vino paikka tai pakollinen parkkeeraus suunta, että viitsii kaivaa kiilat esiin.
Pätee myös näin laiskempaan aloittelevaa, olisko ntuo 2007 tms, vaunun kanssa.
Kirjoitti: Aakku - 26.09.2021 kello on 00:02
Mukavampi nukkua, kun pää on hitusen ylempänä, kuin jalat. Tällainen paikka on paljon helpompi löytääkin maastosta, kuin tasainen plaani
Kirjoitti: tsahkali - 26.09.2021 kello on 08:42
Ajokiiloille ei yleensä ole autossa asuintilan ulkopuolista säilytystilaa, joten kiilojen ainoa säilytys on asuinosaan yhteydessä olevassa lämpimässä tilassa.
Hyvin roikkuvat pyörätelineessä.
Kirjoitti: Alan - 26.09.2021 kello on 10:21
Ajokiiloille ajaminen tieten rasittaa auton voimansiirtoa varsinkin kytkintä, kytkinlevyä. Voisi ennustaa että kytkinremontit on harvemmin niissä autoissa joissa on hydrauliset tukijalat.
Niin teki, kun oli vielä manuaali. Nykyään ei pahemmin haittaa.
Itse en niinkään tarvitsisi tukijalkoja vaateriinlaiton vuoksi, mutta olisi mukava, kun saisi auton parkissa pois jousilta. Hintaa pidän toistaiseksi esteenä, enkä usko toisen maksajankaan innostuvan samasta syystä - köyhän valitteluahan tämä, ja muutakin elämässä harrastavan. Vaan jos laskee käytön hinnaksi 50 euroa kerta, niin monesti saa nostella ennenkuin on kuoletettu. Ja silloinkin on kovin kallista.
Kirjoitti: seppoko - 26.09.2021 kello on 10:34
Ajokiiloille ajaminen tieten rasittaa auton voimansiirtoa varsinkin kytkintä, kytkinlevyä. Voisi ennustaa että kytkinremontit on harvemmin niissä autoissa joissa on hydrauliset tukijalat.
Kuinkahan monta prosenttia kiiloille ajo lisää kytkimen käyttöä? Tuskin merkitystä kokonaisuudessa?
Toisaalta. Kiiloille ajossakin pitää käyttää järkeä. Lukuisat ovat olleet kerrat, kun olen nähnyt, että kiiloille ajetaan niin, että kiilat lisäävät mäkeä. Vaihtoehtona on, että voisi vaan laskea mäkeä alas kiiloille.
Kirjoitti: Reissaaja80 - 26.09.2021 kello on 11:21
Kirjoitti: palokurki - 26.09.2021 kello on 11:27
Kirjoitti: Alan - 26.09.2021 kello on 16:03
Kirjoitti: putkimies - 1.10.2021 kello on 09:27
Pitää kyllä ihmetellä miten niille kiiloille oikein ajetaan, jos sillä saa kytkimen rikki.
Periatteessa kytkinrakennelma "kuluu" vain ja toisaalta aina kun on jalka kytkinpolkimella.
Lähinnä kuluvia komponentteja on painelaakeri, kytkinlevyn kitkapinnat ja joissakin autoissa kaksoismassavauhtip yörä. Joissakin autoissa työsylinteri on kytkinkopan sisällä ja työsylinterin vaihto edellyttää kytkikopan avaamista, se on senverran iso työ että siinä yhteydessä uusitaan yleensä kaikki muukin kuluvat osat.
Kytkimen kuluminen on isosti riippuvainen kuljettajan taitojen lisäksi moottorin ominaisuuksista. Helppoa on kuljettajallekin jos on alhaalta hyvin vääntävä moottori. Sensijaan huono alavääntöinen moottori sammuu helposti, vaatii isot kierrokset liikkeelle lähdössä, kuormittuu kytkin ja raastaa kuljettajan hermoja.
Kirjoitti: Reissaaja80 - 1.10.2021 kello on 13:20
Periatteessa kytkinrakennelma "kuluu" vain ja toisaalta aina kun on jalka kytkinpolkimella.
Lähinnä kuluvia komponentteja on painelaakeri, kytkinlevyn kitkapinnat ja joissakin autoissa kaksoismassavauhtip yörä. Joissakin autoissa työsylinteri on kytkinkopan sisällä ja työsylinterin vaihto edellyttää kytkikopan avaamista, se on senverran iso työ että siinä yhteydessä uusitaan yleensä kaikki muukin kuluvat osat.
Kytkimen kuluminen on isosti riippuvainen kuljettajan taitojen lisäksi moottorin ominaisuuksista. Helppoa on kuljettajallekin jos on alhaalta hyvin vääntävä moottori. Sensijaan huono alavääntöinen moottori sammuu helposti, vaatii isot kierrokset liikkeelle lähdössä, kuormittuu kytkin ja raastaa kuljettajan hermoja.
Joo on mulle kytkimen rakenne tuttu. Sitä vaan ihmettelin, kun puhutaan että kiiloille ajo nopeuttaa kytkinremonttiin joutumista. Montako kertaa kytkintä käytetään päivän aikana normaali ajossa vs. kiiloille ajo ehkä kerran päivässä, jos sitäkään.
Kirjoitti: "Masi" - 1.10.2021 kello on 15:17
Montako kertaa kytkintä käytetään päivän aikana normaali ajossa vs. kiiloille ajo ehkä kerran päivässä, jos sitäkään.
Aika moni tuntuu luistattavan ylöspäin kiiloille ja välii takaisin ja taas ylös ennen kuin onnistuu saamaan haluamaansa tasoon.
Ja toinen tapa kun perutetaan kiiloille, kun niin fiatissa kuin fordissa on pitkä pakki eli taas luistatetaan.
Kirjoitti: tsahkali - 1.10.2021 kello on 15:47
Aika moni tuntuu luistattavan ylöspäin kiiloille ja välii takaisin ja taas ylös ennen kuin onnistuu saamaan haluamaansa tasoon.
Ja toinen tapa kun perutetaan kiiloille, kun niin fiatissa kuin fordissa on pitkä pakki eli taas luistatetaan.
Se kiiloille ajo on nyt kuiten kun hyttysenpaska Itämeressä.
Kirjoitti: latushka83 - 1.10.2021 kello on 21:17
Se kiiloille ajo on nyt kuiten kun hyttysenpaska Itämeressä.Saahan jotkut poltettua kytkimen taskuparkkeeraukses sakin niin miksei myös kiiloille ajaessa...
Kirjoitti: tsahkali - 2.10.2021 kello on 09:38
Saahan jotkut poltettua kytkimen taskuparkkeeraukses sakin niin miksei myös kiiloille ajaessa...
Eihän kyse olekaan siitä mitä voi saada aikaan...