rekisteriseloste


Vastaa

Varoitus: tähän aiheeseen ei ole vastattu yli 365 päivään.
Jollet ole varma että haluat vastata juuri tähän, harkitse uuden aiheen aloittamista.

Huomioi: tämä viesti näytetään vasta kun valvoja on sen hyväksynyt.

Nimi:
Sähköposti:
Aihe:
Otsikon ikoni:

Liite:
(Poista liite)
(lisää liitteitä)
Sallitut tiedostomuodot: gif, jpg, jpeg, mpg, mpeg, pdf, png, odf, kmz, gz, ov2, bmp, ods, zip
Rajoitukset: korkeintaan 10 liitettä, yhteiskoko korkeintaan 2000KB, yksittäisen liitteen koko korkeintaan 500KB
Huomaa, että liitetiedostot vaativat valvojan hyväksynnän.
Varmistus:
Kirjoita kuvassa näkyvät kirjaimet
Kuuntele kirjaimet / Pyydä uusi kuva

Kirjoita kuvassa näkyvät kirjaimet:
Saunassa käytetty vasta on toiselta nimeltään?:

Oikotiet: paina alt+s lähettääksesi viestin, tai alt+p esikatsellaksesi


Lähettämällä viestin hyväksyt kirjoitussäännöt


Yhteenveto

Kirjoittanut: tsahkali
« : 2.10.2021 kello on 09:38 »

Saahan jotkut poltettua kytkimen taskuparkkeeraukses sakin niin miksei myös kiiloille ajaessa...

Eihän kyse olekaan siitä mitä voi saada aikaan...
Kirjoittanut: latushka83
« : 1.10.2021 kello on 21:17 »

Se kiiloille ajo on nyt kuiten kun hyttysenpaska Itämeressä.
Saahan jotkut poltettua kytkimen taskuparkkeeraukses sakin niin miksei myös kiiloille ajaessa...
Kirjoittanut: tsahkali
« : 1.10.2021 kello on 15:47 »

Aika moni tuntuu luistattavan ylöspäin kiiloille ja välii takaisin ja taas ylös ennen kuin onnistuu saamaan haluamaansa tasoon.
Ja toinen tapa kun perutetaan kiiloille, kun niin fiatissa kuin fordissa on pitkä pakki eli taas luistatetaan.

Se kiiloille ajo on nyt kuiten kun hyttysenpaska Itämeressä.
Kirjoittanut: "Masi"
« : 1.10.2021 kello on 15:17 »

Montako kertaa kytkintä käytetään päivän aikana normaali ajossa vs. kiiloille ajo ehkä kerran päivässä, jos sitäkään.

Aika moni tuntuu luistattavan ylöspäin kiiloille ja välii takaisin ja taas ylös ennen kuin onnistuu saamaan haluamaansa tasoon.
Ja toinen tapa kun perutetaan kiiloille, kun niin fiatissa kuin fordissa on pitkä pakki eli taas luistatetaan.
Kirjoittanut: Reissaaja80
« : 1.10.2021 kello on 13:20 »

  Periatteessa kytkinrakennelma "kuluu" vain ja toisaalta aina kun on jalka kytkinpolkimella.

 Lähinnä kuluvia komponentteja on painelaakeri, kytkinlevyn kitkapinnat ja joissakin autoissa kaksoismassavauhtip yörä. Joissakin autoissa työsylinteri on kytkinkopan sisällä ja työsylinterin vaihto edellyttää kytkikopan avaamista, se on senverran iso työ että siinä yhteydessä uusitaan yleensä kaikki muukin kuluvat osat.
  Kytkimen kuluminen on isosti riippuvainen kuljettajan taitojen lisäksi moottorin ominaisuuksista. Helppoa on kuljettajallekin jos on alhaalta hyvin vääntävä moottori. Sensijaan huono alavääntöinen moottori sammuu helposti, vaatii isot kierrokset liikkeelle lähdössä, kuormittuu kytkin ja raastaa kuljettajan hermoja.
 
 

Joo on mulle kytkimen rakenne tuttu. Sitä vaan ihmettelin, kun puhutaan että kiiloille ajo nopeuttaa kytkinremonttiin joutumista. Montako kertaa kytkintä käytetään päivän aikana normaali ajossa vs. kiiloille ajo ehkä kerran päivässä, jos sitäkään.
Kirjoittanut: putkimies
« : 1.10.2021 kello on 09:27 »

Pitää kyllä ihmetellä miten niille kiiloille oikein ajetaan, jos sillä saa kytkimen rikki.

  Periatteessa kytkinrakennelma "kuluu" vain ja toisaalta aina kun on jalka kytkinpolkimella.

 Lähinnä kuluvia komponentteja on painelaakeri, kytkinlevyn kitkapinnat ja joissakin autoissa kaksoismassavauhtip yörä. Joissakin autoissa työsylinteri on kytkinkopan sisällä ja työsylinterin vaihto edellyttää kytkikopan avaamista, se on senverran iso työ että siinä yhteydessä uusitaan yleensä kaikki muukin kuluvat osat.
  Kytkimen kuluminen on isosti riippuvainen kuljettajan taitojen lisäksi moottorin ominaisuuksista. Helppoa on kuljettajallekin jos on alhaalta hyvin vääntävä moottori. Sensijaan huono alavääntöinen moottori sammuu helposti, vaatii isot kierrokset liikkeelle lähdössä, kuormittuu kytkin ja raastaa kuljettajan hermoja.
 
 
Kirjoittanut: Alan
« : 26.09.2021 kello on 16:03 »

Helpottaisihan se, kun voisi ajaa paikkoihin, joihin tukijalattomalla ei pystyisi asettumaan lainkaan. Jo noita oli Norjassa alueillakin, puskista puhumattakaan.
Kirjoittanut: palokurki
« : 26.09.2021 kello on 11:27 »

Minä tykkäisin niistä automaattisesti säätyvistä tukijaloista. Ajaisin aina tahallaan vinolle paikalle parkkiin ja ulkoa aurinkotuolista drinksumuki toisessa kädessä laittaisin autolevelin päälle.  Thumb ;) Niin, ja samalla viheltelisin jotain päähän soimaan jäänyttä iskelmärallia.
Kirjoittanut: Reissaaja80
« : 26.09.2021 kello on 11:21 »

Pitää kyllä ihmetellä miten niille kiiloille oikein ajetaan, jos sillä saa kytkimen rikki.
Kirjoittanut: seppoko
« : 26.09.2021 kello on 10:34 »

  Ajokiiloille ajaminen tieten rasittaa auton voimansiirtoa varsinkin kytkintä, kytkinlevyä. Voisi ennustaa että kytkinremontit on harvemmin niissä autoissa joissa on hydrauliset  tukijalat.

Kuinkahan monta prosenttia kiiloille ajo lisää kytkimen käyttöä? Tuskin merkitystä kokonaisuudessa?

Toisaalta. Kiiloille ajossakin pitää käyttää järkeä. Lukuisat ovat olleet kerrat, kun olen nähnyt, että kiiloille ajetaan niin, että kiilat lisäävät mäkeä. Vaihtoehtona on, että voisi vaan laskea mäkeä alas kiiloille.