Aihe: 2,3 Fiatin välityssuhteen muutos

Miksi eivät tee,kuten aikoinaan LT-wokkelot,sai lyhyellä/pitkällä perän välityksellä,sama murikka,sisäkalut vaan erilaiset !

Ihmettelen tässä miten renkaan leveyden pienentäminen vaikuttaa välityksen muutokseen? Kehän muuttaminenkai siihen vaikuttaa

Ihmettelen tässä miten renkaan leveyden pienentäminen vaikuttaa välityksen muutokseen? Kehän muuttaminenkai siihen vaikuttaa

Kun leveys pienenee niin samalla myös kehä pienenee. Oletuksena, että molemmissa on tuo sama 70 profiili.

Tuolla voi laskea vaikutuksen.
http://vianor.fi/rengastietoa/rengasvinkit/rengaslaskuri/

Ajelin kolmen vuoden aikana alkovimallisella Detskulla 50.000 km.  Moottori Fiat 2.5 litr. turbo diesel, joka kulutti esimerkiksi matkalla Suomi-Espanja-Suomi  9.8 litraa/ 100km
Koko matkalla ei käytetty viitos vaihdetta ollenkaan,  koska nelonen sopi kuin nenä Benin päähän.  Miksi tehdä asiasta vaikeaa.....   

Ajelin kolmen vuoden aikana alkovimallisella Detskulla 50.000 km.  Moottori Fiat 2.5 litr. turbo diesel, joka kulutti esimerkiksi matkalla Suomi-Espanja-Suomi  9.8 litraa/ 100km
Koko matkalla ei käytetty viitos vaihdetta ollenkaan,  koska nelonen sopi kuin nenä Benin päähän.  Miksi tehdä asiasta vaikeaa.....

 

Tuo on vaihteiden oikeaa käyttöä! Ei niitä kaikkia vaihteita ole pakko käyttää jos esimerkiksi suurin vaihde on liian suuri kyseessä olevalle ajoneuvolle tai ajonopeudelle. On aivan eri juttu onko kyseessä matala perus pakettiauton kori vai korkea ja painava matkailuauton kori. Tässä lienee se "juttu" joka paljon Fiiun vitosen tiimoilta puhututti jokunen vuosi sitten.

Ihmettelen tässä miten renkaan leveyden pienentäminen vaikuttaa välityksen muutokseen? Kehän muuttaminenkai siihen vaikuttaa

Rengaskoko ilmaistaan niin, että 205 70 renkaassa  tuo 70 kertoo renkaan korkeuden suhteessa renkaan leveyteen.

Ajelin kolmen vuoden aikana alkovimallisella Detskulla 50.000 km.  Moottori Fiat 2.5 litr. turbo diesel, joka kulutti esimerkiksi matkalla Suomi-Espanja-Suomi  9.8 litraa/ 100km
Koko matkalla ei käytetty viitos vaihdetta ollenkaan,  koska nelonen sopi kuin nenä Benin päähän.  Miksi tehdä asiasta vaikeaa.....

Nythän tuosta ei ole kyse vaan siitä, että aloittaja haluaa pitää määrättyä vauhtia niin, että autossa säilyy vääntö.
Optimointi, rengaskoon muuttaminen ja isoimman vaihteen välitysten vaihto lienee vaihtoehdot jolla tuon voi tehdä järkevästi. Noista minä näen optimoinnin tai välitysten vaihdon parempina vaihtoehtoina. Rengaskoon muuttaminen vaikuttaa kaikkiin vaihteisiin ja tarvetta nostaa kierroksia pienemmillä vaihteilla ei ole.

Suomen rajoitukset poikkeavat monen muun maan rajoituksista ja 90km/h on hyvin yleinen maantierajoitus muualla. Uskon, että aloittajan auto kulkee mukavasti siinä vauhdissa. Omassa erialustaisessa 92 -93 on se vauhti joka asettuu melkein itsestään ja jossa auto tuntuu olevan parhaimillaan.

Mä haluaisin että 80-90km/h tunnissa vauhdilla ajettaessa moottorin kierrokset olisivat noin 10% enemmän kuin ne nyt ovat .
En keksi muuta kohtuullista tapaa vaihtaa välityksia noin paljoa kuin vaihtamalla 205/70R15 renkaat 185/70R15 kokoon .
Miksikö ?!
No että moottori kävisi matka-ajossa paremmin vääntävillä kierroksilla eli noin 2500-2400 kierroksilla koska maksimi vääntö on kait 1800 paikkeilla .

Niin tuossa kesäreissuilla ajaessani pähkäilin kun ajoin vakkarilla navin mukaan 80-84km/h nopeuksia niin perstuntumalla kone kehräsi mukavasti tasaisella noin 2000-2100 kierroksilla ja kun kohtuullinen ylämäki alkoi ei auto jaksanut mennä vaan vauhti putosi ja kierrokset laski alle 1800 ja sitten sai painaa tallan lattiaan .

Kun piti 86-90km/h vauhteja kone kiertää jonkun 2300-2500 ja samanmoisissa mäissä vauhti pysyy paljon helpommin eikä se oleellisesti laske eikä kaasua tartte pohjaan asti painaa vaan pienellä lisällä mäestä selvitään .
Ihmetyttää vaikka ilmanvastuskin on kasvanut .

Tuolla kierosten lisäyksellä ohjaamomelu ei mielestäni sanottavasti nouse koska sitä on jo taatusti tarpeeksi .
Meillä kummallakin tahtoo ääni mennä käheäksi päivän ajon aikana .
Äänieristystalkoot aloitetaan kunhan kevääseen päästään mutta se on eri juttu.

Auto on 2003 2,3 JTD ja oliko 80kw tehoa ihan mustanaan .

noita rengaskokoja olen katsellut tuolla laskurilla .
Pitää vain laittaa vannekokokin aina samaksi .

Aika todennäköistä on että ainakin kokeilen kahdella 185/70R15C renkaalla kun nuo takarenkaat menee vielä pitkään .
Jos akka ei löydä parempaa koko autoa .

Onko 2005 mallin Fordin ohjaamo hiljaisempi kuin Ducaton ohjaamo .
Onko Fiatin 2.2 moottori sama kuin Fordin 2.2 ketjukone  ja ovatko ne hiljaisempia .
Entä Fiatin 2.8 miten se meluaa.

Mullahan oli se valtavan isokoppanen alkovi Knaussi, jossa oli tuo 2.3 Jtd.
Ei se mikään tykki ollut, mutta ihan uskomattoman hyvin jaksoi viitosella mennä rekkavauhtia, cruisen kanssa, tietty jyrkemmissä mäissä piti pienempää vaihtaa.
Euroopan moottoriteillä meni todellista vauhtia toistasataa pitkiä siivuja.
Siksi ihmettelen, että tuommonen peltikuorinen Adria WIn pitäis mennä vielä kevyemmin.
En tiedä olisko sitä omaani optimoitu, jotenkin tuntui vakkarilla vielä enemmän olevan potkua, mutta en tiiä voiko sellaista olla?
m

Nythän tuosta ei ole kyse vaan siitä, että aloittaja haluaa pitää määrättyä vauhtia niin, että autossa säilyy vääntö.
Optimointi, rengaskoon muuttaminen ja isoimman vaihteen välitysten vaihto lienee vaihtoehdot jolla tuon voi tehdä järkevästi.

Myös tuo nelosella ajaminen lisää vääntöä, koska kierrosluku saadaan oikealle alueelle väännön suhteen, mitä aloittaja haluaa. Se on vaan ainoa noista keinoista, joka ei vaadi alkuinvestointia. Saattaa olla, että kulutus nousee, mutta ei sekään välttämättä.

Myös tuo nelosella ajaminen lisää vääntöä, koska kierrosluku saadaan oikealle alueelle väännön suhteen, mitä aloittaja haluaa. Se on vaan ainoa noista keinoista, joka ei vaadi alkuinvestointia. Saattaa olla, että kulutus nousee, mutta ei sekään välttämättä.

Toki noinkin.

Lähtökohtahan mulla olisi se että vois ajaa lepposasti 80-84 nopeuksia kun sitä satasta en saa ajaa.
Menee ohi ketkä menee mutta mä en roiku toisten perässä vaan ruisailen omaa vauhtia ja olen teiden tukko 
Nyt menee vahvaan harkintaan tuo Chip Tuning mötikkä .
Ja täältä halvempi versio jolla lukemat melkein samat.
Jos laitan pienemmät eturenkaat nin eikö sitä aleta rattoriksikin haukkua 

Lähtökohtahan mulla olisi se että vois ajaa lepposasti 80-84 nopeuksia kun sitä satasta en saa ajaa.
Menee ohi ketkä menee mutta mä en roiku toisten perässä vaan ruisailen omaa vauhtia ja olen teiden tukko 
Nyt menee vahvaan harkintaan tuo Chip Tuning mötikkä .
Ja täältä halvempi versio jolla lukemat melkein samat.
Jos laitan pienemmät eturenkaat nin eikö sitä aleta rattoriksikin haukkua 

Noi halvat lastutukset on huijausta, käy disel huollossa niin laittavat uuden ohjelman "sieluun"  tai tiheämpi vitonen. Toimivat vaihtoehdot on tuossa edellä, kyll näin vaan mänöö

Noi halvat lastutukset on huijausta, käy disel huollossa niin laittavat uuden ohjelman "sieluun"

Nyt kun on asiantuntemusta paikalla, niin missä hintaluokassa homma muuttuu huijaukseksi ja miksi?   

Itselläni integroitu Knaus 2,8 koneella, johon vaihdoin tiheämmän välityksen 5-vaihteelle. Olen tyytyväinen vaihtoon, sillä nyt 5-vaihde on paljon käyttökelpoisempi. Nopeus 82km/t kierrokset n. 2200r/min.