Tekniikkakeskustelut > Vetoautot

Henkilöautot joiden vetokyky on 1800 kg tai yli

<< < (18/20) > >>

svc:
2008 malleista alkaen:
Citroen C5 Tourer 2.0i 16V: 1 800 kg
Citroen C5 Tourer 2.0 HDi 140: 1 820 kg
Citroen C5 Tourer 2.0 HDi 200: 1 890 kg

Citroen C5 Berline 2.0 HDi 140: 1 820 kg
Citroen C5 Berline 2.0 HDi 200: 1 820 kg

Ohjekirja mainitsee myös: "Perävaunumassat ovat voimassa 1 000 metrin korkeuteen (merenpinnasta) saakka; osoitettua perävaunumassaa tulee vähentää 10 % jokasta 1 000 metrin lisänousua kohti."

MRi:

--- Lainaus käyttäjältä: svc - 28.07.2022     kello on 18:47 ---Ohjekirja mainitsee myös: "Perävaunumassat ovat voimassa 1 000 metrin korkeuteen (merenpinnasta) saakka; osoitettua perävaunumassaa tulee vähentää 10 % jokaista 1 000 metrin lisänousua kohti."

--- Lainaus päättyy ---
Taitaa olla vakiotekstinä melkein merkissä kuin merkissä? Tehot tippuu mitä ylemmäksi mennään. Ja yleensä nousukulmatkin on noilla reiteillä jyrkkiä. Tämän kesän reissulla ajettiin puolivahingossa vaunu perässä Sustenpass mikä nousi 2224 m korkeuteen. Ihan hyvin tuli vaunu Volvon perässä. Enemmän hirvitti alastulo kun vaunu jarruttaa melkein koko ajan... 

99:
Tehon tippuminen on ainoastaan vapareden ongelma, joten siltä osin tuo teksti on virheellinen. Onko muita syitä miksi vetopainoja pitää vähentää?

svc:
Tämä rajoitus saattaa tulla suoraan ranskalaisesta ajoneuvolainsäädänn östä.

Muutenkin tuo käännös on toisinaan hieman kankea. Esim: "Jarrullista perävaunumassaa on mahdollista lisätä, MTRA:n rajoitusta noudattaen, sitä mukaa kuin vetävän ajoneuvon suurinta sallittua massaa kuormattuna (MTAC) vähennetään."

Suomeksi tässä halutaan sanoa, että yhdistelmän suurin sallittu kokonaismassa on pienempi, kuin mitä auton ja perävaunun suurimmat kokonaismassat ovat yhteensä. Esim minun autolla 2 155 kg + 1 820 kg = 3 976 kg mutta suurin sallittu yhdistelmämassa on vain 3 755 kg.

PS: MTRA=Masse totale roulante admissible, MTAC=Masse totale admissible en charge

MRi:

--- Lainaus käyttäjältä: 99 - 29.07.2022     kello on 06:27 ---Tehon tippuminen on ainoastaan vapareden ongelma, joten siltä osin tuo teksti on virheellinen. Onko muita syitä miksi vetopainoja pitää vähentää?

--- Lainaus päättyy ---
Taitaa tippua tehot ahdetussakin mutta vapareita vähemmän (vrt. Meksikon F1 kisa mikä ajetaan yli kahden kilsan korkeudessa).

Ja kaasarikoneissa menee seokset sekaisin. Ruiskukone osaa itse säätää.

Volvossa ei ole moottorinlämpötilan mittaria joten ei tietoa kuinka paljon lämpimämpänä kone kävi. Skodassa oli ja lämmöt nousi selvästi mutta pysyi toki sallituissa rajoissa.

Navigaatio

[0] Viestien etusivu

[#] Seuraava sivu

[*] Edellinen sivu

Vastaa