Kovia vetopainoja golf-luokan autoilla. Mahtuvat kyytiin  vaikka Boxerin konttiin, jolla ei saa vetää kuin 1600 kg. Kuga on teknisesti samankaltainen kuin focus, mazda 3 tai pikku volvo.

Tuommoinen Golf Alltrack on nyt työ autona ja vetokyky on 2000kg.

R-sarjan Mersuja ei ollut mielestäni mainittu. Vetomassa 2100 kg. Kohtuullinen veturi, ilma-alustalla ei ole niin valtavan tarkkaa tuon aisapainonkaan kanssa. Tarkkana pitää kuitenkin olla ettei nopeus karkaa.

Jaguar XF. 1800kg

Nyt Volvo v60 D5 TwinEngine AWD 2018 ja vetokyky 1800 kg

Äkkiä ko selasin niin ei näkyny Hondan Crv.tä. Otteessa lukkee jarrullinen 2000kg. Ainakin -07 mallissa..

Kia sportage IV , 2,0 CRDI AWD manuaali , 2200 kg jarrullista kärryä saa vetää.

Äkkiä ko selasin niin ei näkyny Hondan Crv.tä. Otteessa lukkee jarrullinen 2000kg. Ainakin -07 mallissa..

Mulla on bensa 2.0 automaatti cr-v vm
-07.Otteessa jarrullinen pv.massa 1500 kg.Miten lie dieselversiossa?

Volvo V70 D5 AWD automaatti, vetokyky 2000 kg

Volkswagen Tiguan 1.4 TSI eHybrid 180 kW DSG. Vetomassa 1800 kg.

Tulevan veturin VW Touareg eHybrid vetomassa 3500kg.

Audi Q7 samalla tekniikalla vastaavasti 3500kg.

MB GLE 350 de 2700 kg. Sama myös mallin bensaversiossa.

2008 malleista alkaen:
Citroen C5 Tourer 2.0i 16V: 1 800 kg
Citroen C5 Tourer 2.0 HDi 140: 1 820 kg
Citroen C5 Tourer 2.0 HDi 200: 1 890 kg

Citroen C5 Berline 2.0 HDi 140: 1 820 kg
Citroen C5 Berline 2.0 HDi 200: 1 820 kg

Ohjekirja mainitsee myös: "Perävaunumassat ovat voimassa 1 000 metrin korkeuteen (merenpinnasta) saakka; osoitettua perävaunumassaa tulee vähentää 10 % jokasta 1 000 metrin lisänousua kohti."

Ohjekirja mainitsee myös: "Perävaunumassat ovat voimassa 1 000 metrin korkeuteen (merenpinnasta) saakka; osoitettua perävaunumassaa tulee vähentää 10 % jokaista 1 000 metrin lisänousua kohti."

Taitaa olla vakiotekstinä melkein merkissä kuin merkissä? Tehot tippuu mitä ylemmäksi mennään. Ja yleensä nousukulmatkin on noilla reiteillä jyrkkiä. Tämän kesän reissulla ajettiin puolivahingossa vaunu perässä Sustenpass mikä nousi 2224 m korkeuteen. Ihan hyvin tuli vaunu Volvon perässä. Enemmän hirvitti alastulo kun vaunu jarruttaa melkein koko ajan... 

Tehon tippuminen on ainoastaan vapareden ongelma, joten siltä osin tuo teksti on virheellinen. Onko muita syitä miksi vetopainoja pitää vähentää?

Tämä rajoitus saattaa tulla suoraan ranskalaisesta ajoneuvolainsäädänn östä.

Muutenkin tuo käännös on toisinaan hieman kankea. Esim: "Jarrullista perävaunumassaa on mahdollista lisätä, MTRA:n rajoitusta noudattaen, sitä mukaa kuin vetävän ajoneuvon suurinta sallittua massaa kuormattuna (MTAC) vähennetään."

Suomeksi tässä halutaan sanoa, että yhdistelmän suurin sallittu kokonaismassa on pienempi, kuin mitä auton ja perävaunun suurimmat kokonaismassat ovat yhteensä. Esim minun autolla 2 155 kg + 1 820 kg = 3 976 kg mutta suurin sallittu yhdistelmämassa on vain 3 755 kg.

PS: MTRA=Masse totale roulante admissible, MTAC=Masse totale admissible en charge

Tehon tippuminen on ainoastaan vapareden ongelma, joten siltä osin tuo teksti on virheellinen. Onko muita syitä miksi vetopainoja pitää vähentää?

Taitaa tippua tehot ahdetussakin mutta vapareita vähemmän (vrt. Meksikon F1 kisa mikä ajetaan yli kahden kilsan korkeudessa).

Ja kaasarikoneissa menee seokset sekaisin. Ruiskukone osaa itse säätää.

Volvossa ei ole moottorinlämpötilan mittaria joten ei tietoa kuinka paljon lämpimämpänä kone kävi. Skodassa oli ja lämmöt nousi selvästi mutta pysyi toki sallituissa rajoissa.