Diesel versioissa paloilmapuhallin alkaa oikeasti puhallella vasta 30-45sek käynnistyksestä.

Ja kiihdyttelee kuin suihkumoottori. 

Omassa työkampe transitissa myös eberi ja ei tahtonut pelata...lähti surisemaan ja minuutin päästä sammui.Vein Fordin huoltoon ja siellä vaihdettiin hehku(ei auttanut), sitten puhallin(ei auttanut) ja siinä vaiheessa kun 3 tuntia oli mennyt niin huoltomies sanoi että taitaa olla nuo aivot sököt,niitä kun on näistä mennyt  .No ei auttanut kuin mennä kassan kautta ja maksaa tuostakin yli 300€.Asentaja odotteli siellä ulkona ja kertoi että sillä on kotona käytetty ehjä eberi 150€...siitä kaupat ja johan toimi.

Piti käyä kuunteleen ja kyllä se puhallin käynnistäessä käväsee isommilla kieroksilla mutta pyörii koko hehkutuksen ajan ja kun rupee syttyyn ni kiihyttelee sitämukaa ku poltoaine pumppu kiihyttelee

Mulla Eberi Hydtronic D can-väyläisenä toimii ihan kuten vrk-kellon perässä oleva Webakin; paloilmapuhallin tekee tuuletuspuhalluksen 20-30sek, jos aiempi sammutuksen tuuletus jäänyt tekemättä/kesken. Pääsääntöisesti koskaan aamulla (kylmäkone) ei tuuletusta pidä vaan hyvin hiljainen vingunta vesipumpusta kuuluu. Sitten alkaa ~2 sek välein "tik" pa-pumpusta. Tikkaaminen kiihtyy 3-5 kerran jälkeen..

Paloilmapuhallinta ei kuule ihan alussa (ilm. käy pienillä kierroksilla), mutta kun pa-pumpun syke nousee, paloilmapuhallin nostaa kierroksia. Jossain 1 min kohdilla se huutaa täysillä ja "tikkaaminen" max. sykeellä. Tätä "nousukiito"vaihetta kestää ehkä 5-10 min, ja ennenkuin siirtyy "vaakalentoon" - pulssi ja puuskutus vaimenee..

Saabissa can-väyläisenä toimii täysin automatik, ja trollhättanin mielestä +8C (ja siitä alle) lämpö on tarpeen. Tätä (kojelaudan merkkivaloa) ei saa pois päältä kuin sammuttamalla auto - ilmeisesti aina Eberi ei ole päällä kuitenkaan.. Tuleepahan säännöllisesti käytettyä, kunhan ei käynnistä autoa liian lyhyeksi jaksoksi..

Vähän vielä tuosta huoltamisesta omalta kohdaltani...
Vaikka en ole koskaan varsinaisesti korjannut, tai huoltanut lämmitintä ja silti aina on pelannut.
Ensiksikin uskoisin, että Weban, tai Eberin säännöllinen käyttö lienee hyvästä. Oman käsitykseni mukaan tuo termostaattiohjaus pikemminkin pidentää laitteen ikää, kuin lyhentää.
En tiedä onko tällä vaikutusta, mutta pinttyneisiin tapoihini kuuluu tehdä polttoainlaitteiden Forte puhdistuskäsittely kerran vuodessa. Käytännössä se tarkoittaa nykyisin sitä, että tankki ajetaan melko tyhjäksi. Sitten Forte pullollinen tankkiin. Weban osalta se mahdollinen huolto tarkoittaa sitä, että pakotan Forte käsittelyn aikana lämmittimen päälle, jotta puhdistusaine kiertäisi myös lämmittimen läpi.
Vanhemmissa autoissa, missä on vielä avattava polttoainesuodatin, täytin raakaa Fortea suodatinkupin täyteen ja loput tankkiin. Sen jälkeen käytin moottoria alta puoli minuuttia. Kone seis ja aine sai jäädä polttoaineverkostoo n yön yli muhimaan.

Omassa työkampe transitissa myös eberi ja ei tahtonut pelata...lähti surisemaan ja minuutin päästä sammui.Vein Fordin huoltoon ja siellä vaihdettiin hehku(ei auttanut), sitten puhallin(ei auttanut) ja siinä vaiheessa kun 3 tuntia oli mennyt niin huoltomies sanoi että taitaa olla nuo aivot sököt,niitä kun on näistä mennyt  .No ei auttanut kuin mennä kassan kautta ja maksaa tuostakin yli 300€.Asentaja odotteli siellä ulkona ja kertoi että sillä on kotona käytetty ehjä eberi 150€...siitä kaupat ja johan toimi.

Mielestäni ollut ns. tunariasentaja koska kaikista noista se laite osaa kyllä kertoa jos niissä on ongelmaa.. Jos hehku on mykkä tai puhallinmoottorin kierrokset eivät ole laitteen haluamassa "ikkunassa" niin niistä tulee virheilmoitukset.

Eli minusta asentaja on vaan arponut ja heitellyt osia kiinni toiveena saada ns. osuma.

..
Eli minusta asentaja on vaan arponut ja heitellyt osia kiinni toiveena saada ns. osuma.

Mitens muuten se kotona kokoaa myytäväksi roskiksesta (lue: asiakkaan ehjistä osista) löytyneistä osista ehjän laitteen.. 

Mikä on muuten Eberin tai Webaston oikea päälläoloaika, siis lämmitysaika?  Tietysti riippuu pakkasista, mutta millllaisia lämmitysaikoja käsikäytöllä olette käyttäneet.  Automatiikkahan hoitaa sen kyllä, mutta luullakseni niissä on hieman yläkanttiin asetettu tuo lämmitysaika.

Vai onko jotenkin suuntaa antavia normaalit lohkolämmittimen käyttöajat, en siis tarkoita nykyisiä säteilylämmittimiä.

"epätietoinen ensikertalainen webastolainen"

 

Pikku-volle asetteluaika on =lähtöaika 

Toisaan on aika reilua tuo lämmittelyaika, jos isommissa sama filosofia, että kalkuloi ulkolämmöstä kaynnistysajan..

Itse olen käyttänyt päälläoloissa ajastuksessa/kauko-ja käsikäytöllä ulkolämmöillä:

• +5 ... -5C 15min
• -5 ... -10C 20min
• -10 ... -25C 30min
• -25 .. -> 30 min ja auton sisälämppäri pois, koska 30 min on maksimiaika. Toisinaan laittanut uudelleen päälle sisälämmönkera, mutta kannattaa muistaa akkukesto (eli lyökö mieluummin tulille..)

E: pikku-vollessa sen oma ajastuslogiikka tuplaa vaimon työmatka (4km) kulutuksen (+ 0.5l /h). Monesti 45 min ennen lähtöä volvo on ollut jo tuhisemassa. Iso on jäälaikku sen alla ..

Peruslähtökohta joka tilanteessa on minulla ollut Eberin ja Webaston käyttöajan kanssa 30minuuttia. Sisätilat ei siinä ajassa välttämäten lämpiä mutta kone alkaa olla notkeata pyörijää. Eli ajastuksella noin. Käsikäytöllä "fiiliksen" mukaan.

Viiden kilowatin Eberi lämmitti kasaricorollan koneen 10 minuutissa melkein kelissä kuin kelissä eli nämä riippuu kovasti kelistä, vesitilavuudesta, otetaanko lämpöä miten hyvin sisälle jne. Jenkkifarkkua lämmitin joskus yli tunninkin (kyllä, oli roikassa ja kiinteä akkulaturi).

Mutta 30 minuuttia on minusta hyvä max. lähtökohta akkukeston ja lämmitystehon kesken.

Eikös joku nyrkkisääntö ollut, että vähintään yhtä paljon ajoa ajallisesti kuin lämmityskin.
Mulla on kiinteässä kellossa ollut 30 minuuttia lämmitys ja puhallin keskinopealla lasille.
Kaukosääteisessä on nyt 40 minuuttia, mutta on ajoaikakin päivittäin yli tunnin yhtämittaa.

Kovilla pakkasilla voi hyvinkin tehdä niin, että kytkee auton puhaltimen pois ja lämmittää vain moottoria vaikka pidemmän aikaa. Itse lämppäri vie olemattoman vähän virtaa. Se on se auton oma puhallin joka on virtasyöppö ja akun tyhjentäjä.

Se on vain jotenkin mukavampi, kun on kylmä ohjaamo, mutta kone käy. Sikäli kun vaihtoehtona olisi ihanan lämmin ohjaamo, mutta akku tyhjä.

Jaahas Aakku, tuota auton puhaltimen poiskytkentää en hokannutkaan, se lienee hyvä konsti säästää accumalaattoria!

Kiitos vinkistä!

Meikeläisen kulkimissa tuo puhallin käynnistyy kyllä can väylän ohjaamana, ei löydy mistä sen pois kytkisi.

Mitens muuten se kotona kokoaa myytäväksi roskiksesta (lue: asiakkaan ehjistä osista) löytyneistä osista ehjän laitteen.. 

 

Asentajalta puuttui seuraavasta myytävästä osia. 

hehku(ei auttanut), sitten puhallin(ei auttanut)

Meikeläisen kulkimissa tuo puhallin käynnistyy kyllä can väylän ohjaamana, ei löydy mistä sen pois kytkisi.

Tuo on kyllä totta...
Tuosta automaatti-ilmastoinnilla varustetusta sitä toimintaa vähän kanssa tutkailin. Aika nerokkaasti se kyllä säätää puhalluksen suunnan ylös ja säätää puhaltimen tehon. Ei auta vaikka kuinka esiasettelisin omia säätöjä. Aina on puhallin päällä.
Noissa molemmissa kulkimissa, myös manuaali-ilmastoinnilla varustetussa on myös se jekku, että ensin Weba kytkeytyy tulille ja vasta sitten lähtee auton puhallin mukaan.