Tuli tuossa mieleen kun nämä nykyiset lohkolämmittimet nyt ovat mitä ovat, lähinnä silitysrauta lohkon kyljessä ja lämmityskin taitaa enempi lämmittää sähköyhtiön tasetta kuin itse autoa Mutta m.autoissahan on lämminvesivaraajia, jotka eivät edes ole kovin paljon kalliimpia vs. mitä tuollainen lohkolämmitin maksaa. Tuollaisen muutaman litran pikku pöntön kun pulttaa auton vesikiertoon kiinni, lämmitää sen veden 90 asteeseen ja auto kun käynnistyy, niin vesikierto latasee sen moottoriin => nopeasti lämmin moottori. Tai liittää systeemiin jo itsessäänkin pienen kiertovesipumpun, nyt pöntön termari 30 asteeseen ja sulla on varmasti jo valmiiksi lämmin moottori käynnistykseen. Tai vaikka ei olisikaan tuota 220VAC käytettävissä, niin kai tuo pönttö sen jäähdytysnesteen jokusen tunnin lämpöisenä pitäisi muutenkin, ihan passiivisenakin

Jos ei erillistä vesi/vesi -vaihdinta välissä, tulee mieleen paineenksesto?

Truma Boilerissa (230V, kaasu tai molemmat) pieninkin on 10 litraa.. Mutta tietty, jos vaihtimen laittaa väliin ei tarvii kahta boileria.. Toinen juttu on, kuinka nopeasti vaihtimessa kiertää kun pillit DN 10.

Kyllähän se voisi toimia. Lämminvesivaraaja (olemassa oleva), 12v pumppu, letkut pikkulmmönvaihtimel le, glygolit sisään ja yhteet auton jäähdytysjärjestelm ään.

   Olen kanssa muutaman kerran pähkäillyt asiaa.  Pitäisi vain mielestäni olla aika iso joutilas tila kunnolla eristetylle pöntölle. Moottorissahan on muutama litra nestettä ja rautaa monta kymmentä kiloa lämmitettävänä, vielä olisi + jos lämppärin kennokin lämpiäisi.

miten ois, iha perinteinen lämmön vaihdin keskuslämmityksen ja moottorin väliin..
sitt jos ei vesikiertosta ni vene käyttöön tarkettu sähkö/moottori varaaja siihe lisää moottori puolell sähjkö pumpun mill saa varaajan lämmön tarvittaessa siirrettyy koneeseen ja sähkoll apuja koko ajan jos töppeli virtaa

Puskaparkkilaisille han on jo vehkeet keksitty. 

http://www.rastar.fi/tarj1.html

http://www.rastar.fi/tarj1.html

No tuohan on juurikin about vastaava. Itsellä tuli lähinnä mieleen kun m.autossa on tuo varaaja jo kuskin jakkaran alla ja sitä ei käytetä lainkaan, niin liittääkin sen moottorin vesikiertoon => voit tosiaan lämmittää moottorin jopa kaasulla

Mutta noista pienistä 220VAC varaajista "pohjat" on tähän mennessä n. 70e maksava mallia Biltema. Ei ole järjettömän suuri pönttö, mutta kun sen tuikkaa seinään, on siinä jo ihan kiwa lämpökapasiteetti moottoriin ladattavaksi. Ja sähkönkulutuskin lienee melko maltillinen ajatellen jos auto on roikan päässä "heti valmiina" vähän pidempiäkin aikoja. Tuohon vielä pieni kiertovesipumppu kaveriksi ja vot! Kokonaiskustannus liikkkuu tuolla 100...150e pinnassa ja varmasti on edullisempi & toimivampi ratkaisu kuin nuo "silitysraudat" lohkon kyljessä

  Minä oon aatellu asiaa siltä pohjalta, että eiliset lämmöt säästetään hyvin eristetyssä varaajassa.Tietenki n ongelmaa tuottaa ettei lyhyillä matkoilla hukkalämpöä kerry, eikä diiseleillä ollenkaan.

No sehän tässä pointti onkin. Hyvin eristetty, pieni varaaja pystyy säästämään edes osan tuosta moottorin lämmöstä seuraavaan kertaan ja tarvittaessa sitä voidaan myös "ladata" 220 VAC töpselistä

http://foorumi.saabclub.fi/viewtopic.php?p=399977

Ei lämpöakku ajatus huono ole, eikä uusikaan.  Ja kai se jotenkin toimikin. Mutta markkina-alue varmaan oli niin pieni ettei sitä koskaan laajemmin toteutettu autoissa.

Tuohan oli se ihan oikea, aito lämpöakku, jossa oli joku suola-lataus tms. Idea perustui tuon tavaran muodonmutokseen nesteestä kiinteäksi kun akkua purettiin ja taas takaisin toisinpäin sitä ladatessa

Tässä omassa ideoinnissa kyseessä olisikin enempi "köyhänmiehen lämpöakku", joka perustuisi siis ihan veden omaan lämmönvarauskapasit eettiin. Jos lohkossa on 5 litraa vettä -20 asteessa ja "akussa" toiset 5 litraa +80 asteessa, niin nuo kun sekoitetaan niin lopputulos olisi teoriassa +30 astetta. Mutta koska moottorissa on metallia, öljyä jne. niin lopputulos lienee jossain lähempänä +5 astetta, jos sitäkään mutta joka tapauksessa huomattavasti korkeammalla kuin tuo lähtötilanteen -20 astetta. Toisaalta moottorilla menisi sitten 2x niin pitkään nostaa tuo +5 astetta käyntilämpötilan +80 asteeseen, mitä menisi vain 5 litralla vettä = lyhyelle ajomatkalle tuosta lämpöakusta voisi olla enempi ehkä jopa haittaa = näitä varten akussa pitäisi olla mahdollisuus myös sulkea se => sinne ei ladattaisi lainkaan ajonaikaista lämpöä näillä lyhkäsillä ajoilla, vaan pelkästään tolpasta perinteisen lohkarin tyyliin. Kun taas pidemmästä ajosessiosta voitaisiin akkua kyllä ladata

No tämä nyt on vain tälläistä höpinää, tuosta koskaan oikeaa toteutusta tulle, vaikka ajatuksena kyllä kiehtookin

Eikös näitä suola-akkuja joskus maailmassa myyty takseihin taukolämppäreiksi?