Aihe: Sopiva aisapaino

https://www.liikenneturva.fi/www/fi/turvatieto/autoilijat/kevytperavaunun_kaytto.php

https://www.liikenneturva.fi/www/fi/turvatieto/autoilijat/kevytperavaunun_kaytto.php

mutta harvoinhan vaunut on kevytperävaunuja

"Auton perävaunut jaetaan kokonaismassan perusteella seuraaviin luokkiin:

1) O1-luokan ajoneuvon (kevyt perävaunu) kokonaismassa on enintään 0,75 tonnia;

2) O2-luokan ajoneuvon kokonaismassa on suurempi kuin 0,75 tonnia mutta enintään 3,5 tonnia;"
lainaus http://www.trafi.fi/tieliikenne/katsastukset/ajoneuvoluokat#Peravaunu

Ookko ihan varma, että jotain pielessä?

D-arvon yksikkö on kN, jolla lasketaan vetoauton kokonaismassan mukaan maksimi kytkentämassa koukulle
Esim. D-arvo 12.5 kN, auton massa 3500kg => laskettu kytkentämassa = 2004 kg

http://www.kovil.fi/d-force.php?a=show&lang=fi&t=3500&c=0&cw=0&d=12%2C5

Olen pahoillani, että sihteerilläni on tullut näppisvirhe. Piti tietenkin olla kN.

Olen pahoillani, että sihteerilläni on tullut näppisvirhe. Piti tietenkin olla kN.

No, eniwei - mitkä arvot siellä tyyppikilvessä ovat pielessä?

Mikäli olen oikein ymmärtänyt, niin yksikön pitää olla kN eikä kg. Tarraan ei riitä pelkkä "matkailuauto",  vaan pitää olla tyyppimerkintä, esim. MT001 tai LAB 400. Nykyinen koukkuni on kai romurautaa, jos merkintöjä ei saa EU-direktiivin mukaiseksi.

  Tuossa Spritessä oli meillä eka  kesänä 60 kg rautaa takapainona, kunnes lisäsin perään 2 akkua ja vesisäiliön. Nyt aisapaino on suunnilleen 60- 75 kg.

Tuolta netin syövereistä löytyy varsin havainnollinen esitys kuormauksen painopisteen merkityksestä.
https://www.facebook.com/dunlaoghairemarina/videos/1471663689527395/?hc_ref=NEWSFEED

Aika hyvä video oli veispookis kuorman painopisteen merkityksestä.

https://www.facebook.com/dunlaoghairemarina/videos/1471663689527395/?pnref=story

Todella kätevää havainnointia aisapainosta tuo klippi.

Tuossa videossa varmaan oleellisinta on se, että aisapainoa pitää olla, versus jos paino onkin kokonaan takana.

Onko tuo video oikein tehty. Eikö ne painot pitäisi olla keskellä. Josta niitä siirretään hieman eteen päin tai taakse päin, eri tulosten saavuttamiseksi. 

Tuplapostaus (eri nikit) - sama aihe..
Tuossa demotaan (FB/puhe) veneen trailerointia, eli tilannetta missä raskas perämoottori veneessä kiinni.
Aika moni veneilijä tietää veneen painon, mutta se valmistajan ilmoitus on ilman konetta.

Ei pidä vetää hätäisiä johtopäätöksiä tuosta videosta.

Onhan tuo kärjistetty versio, mutta näyttää hyvin mitä se negatiivinen aisapaino aiheuttaa. Liian pieni tekee saman, mutta pienemmässä mittakaavassa - kuin myös kaukana tasapainopisteestä olevien kuormien aiheuttama heiluri.

Se mikä tuota videon tapahtumaa helpottaa on liikemassan puuttuminen. Jos sama koe tehtäisiin esim. alamäkiradalla jossa yhdistelmällä on liikemassaa, menisi yhdistelmä ympäri hetkessä. Auto jarruttaa luiston vuoksi ja kärry painaa takaa täydellä massalla isommin hidastamatta.

Normikapineet kyydissä. Kylläkin yhdellä kaasupullolla. Vaaka nokkapyörän alla.

Nokkapyörästä on vielä matkaa kuulalle. Jos vaaka näyttää tuossa 130 kg, niin kuulalla saattaa hyvinkin olla noin 100 kg.

http://www.al-ko.fi/download/download-Sweden/23_-_______________-_Nokkapyoran-aisapainon_laskentakaavio.pdf

Mikähän mahtaisi olla sopiva aisapaino teli solikalle?  Olisi nyt ilmastointikoneen asentamisen yhteydessä mahdollisuus säätää tuo paino oikeaksi kun valitsee koneelle sopivannpaikan. Kone painaa n. 30kg joten ei liene ihan samantekevää mihin kohtaan sen sijoittaa.