Aihe: Monellako Suomessa valmistettu auto tai vaunu.

En minä suomalaisesta oikein tiedä, mutta mulla on Saksalainen auto, joka on ainakin kasattu Brittein saarilla. Tai en tiedä kasaamisen tasoa, mutta ainakin yhden plakaatin ovat siellä paikalleen laittaneet. Rekisteriotteen mukaan se on valmistettu Ruotsissa ja sisusta on tehty ainakin kahteen kertaan Suomessa.

Pitänee unohtaa tuon vanhan uskollisen Solkun myynti jos vaikka tuommottiseen kokoontumiseen joskus. 
Knausilla sitten jos tulee Sakun tuotteille vastaava. 
Joka tapauksessa Waari huutaa hep tuohon alkuperäiseen kymysykseen...

Tunnistako joku orkkilaisista omaksensa? Bongasin tuon Kuntiksen parkkialueella  viikko pari sitten
Siis K:pään Kuntoutuskeskuksen parkista.
Komia

Teve teki aikoinaan hyviä ja käytännöllisiä autoja, asiakkaan alustalle ja asiakkaan haluamilla varusteilla. Ulkonäkö ei kaikkia miellyttänyt. Mutta auto on vähäisempi katseltava, kuin monen ruma varsinainen asumus. 

Olinpa tekemässä -80 luvun alussa matkailuautoa pienessä, yhden hengen pajassa, omistajan apuna. Uusi Mersun alusta (olikohan 507 tai joku sellainen) tuli pihaan ja siitä alettiin. Vieläköhän liikenteessä. Olis mukava nähdä.

Kotimaassahan on toi meidänkin vaunu valmistettu, 1989.

Kai tuo meidän DucatoMatkaaja on kohtuullisesti kotimainen vm-88 vanhus?

Terve!

Kotimaasta 1988 VW-Matkaaja

Kotimaassahan on toi meidänkin vaunu valmistettu, Lohjalla 1989.

Ihanko totta

Soliferin virstanpylväitä
 

Ensimmäiset Solifer-matkailuvaunujen prototyypit valmistuivat Helsingin Herttoniemessä Bensow Oy:n tuotantolaitoksessa vuonna 1964.

Vuonna 1965 käynnistyi Solifer Camping-, Jupiter- ja Goldie-mallien sarjatuotanto. Samalla alkoi merkin jälleenmyyjäverkon rakentaminen ja koulutus. Vuosikymmenen lopulla tulivat tuotantoon Attaché-, Consul-, Ambassador- ja President-mallit. Soliferin taival Pohjoismaiden suurimmaksi matkailuvaunujen valmistajaksi oli alkanut.



Jo 60-luvun lopulla alkoi Soliferilla voimakas tuotekehitys. Vaunut saivat uusia käytännöllisiä piirteitä ja ominaisuuksia, ”soliferismeja”. Sellaisia olivat mm. nestekeskuslämmitys, kätevät saranoidut seinälle kääntyvät ylävuoteet, perisuomalainen astiankuivauskaappi keittiöön, liesituuletin, muunneltava istuinryhmä sekä TV-hylly.

Vuonna 1972 tulivat tuotantoon Solifer 505, 707 ja 909.


Kun Solifer-matkailuvaunut täyttivät kymmenen vuotta, esittelyvuorossa olivat mallit 350, 420 ja 470.


Vuonna 1975 Bensow myi Solifer-vaunujen tuotannon Oy Lohja Ab:lle. Kotimainen matkailuvaunubisnes kuului Lohja-konserniin ja sen seuraajaan Metraan eli nykyiseen Wärtsilään vuoteen 1993 saakka. Noin kymmenen vuotta sitten Metra myi Lohja Caravansin yrityksen nykyisille omistajille, joita ovat sijoitusrahasto CapMan (noin 50 prosentin osuus), Wärtsilä (19 %) ja yhtiön johto (loput n. 30 %).


Vuonna 1976 Solifer-tuotanto siirrettiin Helsingin Vuosaareen. Kevyet hyvin aerodynaamiset Artic 40- ja Artic 45T -vaunut tulivat tuotantoon.

Vuonna 1978 mallisto täydentyi Finlandia 600-, Artic 50T- ja Artic 55TT -vaunuilla. Vuoden soliferismi oli tuuletusikkuna.

80-luvulle tultaessa Solifer esitteli vaunun siivousta suuresti helpottavat ylöskäännettävät vuodevaatelaatikot.

Vuonna 1982 Solifer-vaunut saivat leveät kaasupullokotelot, joissa oli tilaa suksille.

Vuonna 1983 Solifer Artic -vaunut saivat jälleen uudistetut aerodynaamisesti vierläkin edullisemmat muodot. Vaunun ilmanvastuskerroin 0,40 mullisti alaa ja antoi uuden suunnan muotoilulle.

  Vuonna 1984 Lohja Caravans Oy Ab siirsi matkailuvaunujen valmistuksen Helsingin Vuosaaresta uudelle tehtaalle Vantaan Koivukylään. Vaunut saivat sisääntuloilman esilämmityksen.

Vuonna 1985 Solifer esitteli vaunuille viiden vuoden kuntosopimuksen.


Vuonna 1986 Solifer julkaisi ensimmäisenä alalla kylmälaboratoriossa tehtyjen testien lämpötekniset tiedot. Niistä selvisi mm. vaunujen lämpiämisnopeus.

Vuonna 1987 Solifer Artic hämmästytti jälleen vaunualaa uudella muotoilulla. Nyt ilmanvastuskerroin oli saatu puristettua arvoon 0,34! Uusi malli palkittiin Ruotsissa mm. muotoilunsa ansiosta.

Vuonna 1992 Solifer-vaunuihin tuli nestekiertoinen lattialämmitys.

Vuonna 1993 Koivukylässä siirryttiin tilaustuotantoon. Samalla ostaja sai mahdollisuuden valita vaunuun erilaisia makuuhuonevaihtoeht oja.
 
Vuonna 1994 Solifer muutti koko tuotantonsa valinnaisvaruste- eli menuluetteloon perustuvaksi. Sen ansiosta yhtään vaunua ei valmisteta varastoon, vaan jokaisella tehtaalla valmistuvalla vaunulla on ostaja. Hänen yksilölliset tarpeensa voidaan toteuttaa valinnaisvaihtoehto jen asettamissa rajoissa.
 
Vuonna 1996 Soliferin tuotanto sai ISO 9001 -laatusertifioinnin.

Vuosituhannen vaihteessa tulivat markkinoille leveät, yli 2,5-metriset Solifer-vaunut
 

Missä vaiheessa Soliferin valmistus loppui. Nythän Ruotsin Doroteassa laitetaan muutamiin Polarin malleihin Soliferin teippaukset. 

Missä vaiheessa Soliferin valmistus loppui. Nythän Ruotsin Doroteassa laitetaan muutamiin Polarin malleihin Soliferin teippaukset. 

Ei Solkun valmistus ole loppunut, se siirrettiin Ruotsiin jossa samassa tehtaassa valmistetaan sekä Solifer että Polar. Molemmat ovat omia merkkejään, eikä teippauksilla eroteltuja.

 Kai tää Sirius Ducatokin lasketaan Suomessa tehdyksi,
kun oli aikanaan oikea tehdas tekemässä.
Ymmärtääkseni ei tätäkään ole kuin yhtä vuosimallia -03 .
 Samanlaisia tekivät myös ainakin Bösö Boksereista.
Ilmeisesti rahat loppuivat tekijöiltä, kun toiminta hiipui.
Ei ainakaan vielä valittamista työn laadusta, vaikka onkin suomalainen. 

 Eiköhän tuokin minun "vanhus" ole kotomaassa tehty,VW-Fiilis,vm-85 !

Eiköhän tuokin minun "vanhus" ole kotomaassa tehty,VW-Fiilis,vm-85 !

Mikäli olen oikein ymmärtänyt kirjoituksiasi olet rakennellut  Fiilistä jo enemmän kuin 100% suomalaiseksi  on tarpeen. 
Eli kotomaassa on tehty.

Missä vaiheessa Soliferin valmistus loppui. Nythän Ruotsin Doroteassa laitetaan muutamiin Polarin malleihin Soliferin teippaukset. 

Eiköhän sunkin kannattais antaa ajokortti pois ja laittaa teltta Raatteentien muistomerkille 
Mikäli tuo "horiskotouhu" liittyy muihinkin toimintoihin.
Ette ehkä tiedä, mutta tuon koko tehtaan tuotanto (Polarit mukaanlukien) olisi Vantaalla ilman erästä juttua