Kuivain viety vaunulle ja hyvin pelaa. Parissa tunnissa tuli puolisen litraa vettä, ja kosteusprosentyi laskee hyvää tahtia. Kaikki luukut ja räppänät suljin toki ensiksi, jottei koko maapalloa tarvi kuivata.

Eristeitä leikelty ja lätkitty paikoilleen ympäri vaunua. Kevväämmällä liimaukseen. Kuivain pelaa hyvin, 3,5l säiliö oli tullut yön aikana täyteen. Kosteusrosentti vaunussa 60 ja ulkona 100.

   Minkä verran suunnilleen ko. masiina naksaa, kun noin tehokas?
  Tekeekö hengitysilman huonoksi, niinkuin joskus reilut 30 v. sitten kun olin raksalla, se kuivain teki?

Tuo oli 179€, Trotecin toiseksi halvin adsorptiokuivain. Halvin on 159€. Tehoeroa ei juuri ole, mutta tuossa on letkulähtö poistovedelle ja aavistuksen isompi säiliö.

Hengitysilma pysyy hyvänä, testasin tuota muutaman kerran  pesuhuoneessa suihkun jälkeen, eikä mitään ongelmaa. Ensimmäiset pari tuntia tuoksahtaa aavistuksen muoville, suurin osa hajusta tuntui tulevan imuilman karkeasuodattimesta, joka on sellaista kumiverkkoa.

Tuolle luvataan 10l/vrk, ja hyvin tuntuu pitävän paikkansa. Vaunussa kosteusprosentti nyt 40, tuli enää 1,5l 10 tunnin aikana. Nyt siirsin kuivaimen likomärkään autotalliin, että saa sen kuivaksi ennen pakkasia. Ihan loistava vehje kylmiin tiloihin, missä tavallinen kondensiokuivain jäätyy. Jos laittais vedenpoiston putkella pihalle ja siihen sulanapitokaapeli, niin toimis varmaan pakkasillakin. Hinta/kuivausteho on noin puolet huonompi kuin kondensiokuivaimell a, ja hyötysuhde ~35% huonompi. Tälle on ilmoitettu COP 1,15 kun kondensiokuivaimell e ilmoitetaan 1,50. Yli yhden hyötysuhde johtuu siitä, kun höyrynä olevan kosteuden olomuodon muutos vedeksi luovuttaa energiaa. Hyötysuhde tietysti tippuu kosteuden tippuessa.

Mitenkäs spraittirojekti näin kevvään mittaan on lähteny käyntiin?

-Sale

Terve vaan foorumille pitkästä aikaa! Tänään kävin taas vaunulla, kuivain on pelannut loistavasti ja vaunussa on mukavan kuivaa. Varmaan parin viikon päästä hellittää kiire, niin kerkiää käydä vähän touhuamassa. Eristyshommia, etukaaret sekä talvella kostuneiden takakaarien mahdollinen vaihto. Myös katosta kostui yksi poikkipuu. Veden tulo loppui tosiaan täysin, kun kävin talvella vetämässä katon takimpaan poikkisaumaan 20cm butyyliä.

Aurinko paistaa ja lumi sulaa, siispä limpsapullon kimppuun!



Haaveissa siintää yö lapissa jo tänä kesänä.

No enää "pikku" loppurutistus et kerkii lappiin ennen ens lumia 

Kerkesin tuossa vielä rutistamaan vähän, nimittäin muutamat eristeet ja yhden puun lisää:

Kerkesin tuossa vielä rutistamaan vähän, nimittäin muutamat eristeet ja yhden puun lisää:

(Kuva piiloitettu, klikkaa tätä niin näet kuvan.)

Hyvvää jälkeä tullee.. 

Oletko päässyt selvyyteen mistä lahovauriot johtuvat. Omaan spriteen sain vasta valmiiksi lahorempan. Oli etu ja takaseinän kahvojen ruuveista ja pienistä reijistä vuotanut, mitä vasemmassa kyljessä oli siellä täällä. Omaani vaihdoin seinien alajuoksut ulkoapäin vaunun alta. Alumiini listat repi irti niin alajuoksut varisi pihalle. Liekkö muissa vaunuissa yhtä tollosti suunnitellut seinä. Aina vesisateella vedettäessä seinien alajuoksut on vesisuihkun armoilla. Tervasin kaikki paikat pohjasta mihin vesi pääsee helposti aiheuttamaan vaurioita.

Tyhmähän tuo Spriten rakenne on monesta paikkaa, mutta tolloin tuossa on tuo katto. Siellähän ei ole kuin pienet palat 20mm styroksia, muuten siellä on vain lasivillaa. Ja mitäs käy, kun talvella lumi painaa peltiä? No sehän painuu rimojen välistä ja venyttää katon poikkisaumat vuosien saatossa auki. Mulla vuoti neljästä saumasta kolme, ja niistä kaksi niinkuin seula. Kun repi kattovanerin ja eristeet pois, sai olla monta ämpäriä lattialla kun tuli sade. Toinen kelvottomista paukoista on takakaaret. Katto-/peräpeltiä ei ole pokattu riittävän hyvin seinän päälle, vaan erityisesti takanurkkien alaosissa pokkaus irvistää niin, ettei lista tiivisteineen ole edes uutena pitänyt vesiä sisällä. Tiivisteet oli kyllä pehmeät ja lujasti kiinni, mutta 2mm paksu tiivistenauha ei vaan voi joustaa viiden millin heittoa. Lisäksi takaseinän pelti on pokattu sen verran leveästä aihiosta, että peltien sauma tulee paikoin tiivistenauhan ja listan ohi.

Hoplaa. Vasenta etunurkkaa ruvettu pakertaan. Joku kaunis päivä saa lätkiä eristeet koko vasempaan kylkeen! Katon sais jo eristää etuosaa lukuunottamatta, kun vaan vaihtaa sen yhden talvella kostuneen ja tummuneen puun. Ennen lumentuloa täytyy saada kumpikin etukaari tehtyä, niin saa katon etuosan rimoitettua ja eristettyä, ettei painu lumen painosta lommolle.

Tyhmähän tuo Spriten rakenne on monesta paikkaa, mutta tolloin tuossa on tuo katto. Siellähän ei ole kuin pienet palat 20mm styroksia, muuten siellä on vain lasivillaa. Ja mitäs käy, kun talvella lumi painaa peltiä? No sehän painuu rimojen välistä ja venyttää katon poikkisaumat vuosien saatossa auki. Mulla vuoti neljästä saumasta kolme, ja niistä kaksi niinkuin seula. Kun repi kattovanerin ja eristeet pois, sai olla monta ämpäriä lattialla kun tuli sade. Toinen kelvottomista paukoista on takakaaret. Katto-/peräpeltiä ei ole pokattu riittävän hyvin seinän päälle, vaan erityisesti takanurkkien alaosissa pokkaus irvistää niin, ettei lista tiivisteineen ole edes uutena pitänyt vesiä sisällä. Tiivisteet oli kyllä pehmeät ja lujasti kiinni, mutta 2mm paksu tiivistenauha ei vaan voi joustaa viiden millin heittoa. Lisäksi takaseinän pelti on pokattu sen verran leveästä aihiosta, että peltien sauma tulee paikoin tiivistenauhan ja listan ohi.

    V
  Minulla kuitenkin on varma luulo, että lahoviat noissa kulkimissa johtuu lähes pelkästään virheistä jotka on tehty massojen/liimojen kanssa. Niin ainakin tuossa Spritessä. Siis suurimmat syntiset löytyynee tehtaista??
 

  Noitahan on tehty myyntiin---urakalla. 

Pikkuhiljaa edistyy. Itse tein pienimuotoisen takanurkan kosteuskorjauksen wanhaan Polariin kesän aikana, yllättävän hidasta ja työlästä hommaa kun huolella tekee.