Aihe: Aloittelijalle neuvoja matkailuauton hankintaan

Kyllä pohjaratkaisu on tärkeä, ainakin siihen liittyvät perusratkaisut. Valmiit vuodepaikat kaikille yleensä mukana oleville ja pöytäpaikat. Meidän puoli-integrotu on selkeästi kahden hengen auto vaikka makuupaikkoja saa 4 petaamalla pöytäryhmän vuoteeksi.

Minun retkuiluauto on selkeästi yhden hengen auto, vaikka siinä onkin neljä vuodepaikkaa.. 

Minun retkuiluauto on selkeästi yhden hengen auto, vaikka siinä onkin neljä vuodepaikkaa.. 

Poika lainasi tuota meidän kuljinta viime viikolla ja 2 aikuista + 2 lasta kokoonpanolla olivat muutaman päivän reissussa.

Meille tuossa on hyvin tilaa, mutta kun piti kahdet rattaat ja lasten varusteet mahduttaa kyytiin niin selvästi tilaa ei ollut tarpeeksi. Heidän ratkaisu tällä reissulla oli ollut se, että pöytä oli laskettuna koko ajan ja kaikki ruokailut tehtiin baareissa.

Kyllä pohjaratkaisu on tärkeä, ainakin siihen liittyvät perusratkaisut. Valmiit vuodepaikat kaikille yleensä mukana oleville ja pöytäpaikat. Meidän puoli-integrotu on selkeästi kahden hengen auto vaikka makuupaikkoja saa 4 petaamalla pöytäryhmän vuoteeksi.

Saksasta halvan auton tuominen ei välttämättä kannata, kuluja auton hinnan päälle tulee helposti 2000€ ja tuossa hintaryhmässä se on paljon. Toki valikoima on parempi.

Tekniikan toimiminen sekä asuin, että autopuolella on tärkeä varmistaa ja tietty, että auto on siisti ja kuiva

Mieluummin toimiva auto kuin kaappitila täsmälleen oikeassa paikassa ja oikeansuuruisena. Jos budjetti on tiukka joutuu tinkimään jostain, mieluummin tuosta, jos on pakko valita. Toki kaikkien pitää sopia nukkumaan ja löytyä laillinen istumapaikka.

Vaara siihen, että antaa sisustuskankaiden kauniin värin tai vastaavan hämätä, on suuri.

Kahden tonnin kulut auton hausta? Huonosti suunniteltu hakureissu tai poikkeuksellisen paljon ongelmia on matkassa, tai jos konsultille maksetaan. Puolet riittää, vaikka olisi vänkäri mukana. Yleensä pelkkä auton parempi varustetaso kattaa tuon, uudempi ja parempikuntoinen auto vielä päälle. No viiden tonnin autoa ei välttämättä kannata hakea, jos ei ota lomareissun kannalta. Kymppitonni on jo eri asia.

Sopiva auton koko käyttötarkoitukseen . Ja kunto. Ne tärkeimmät tuossa hintaluokassa. 

Pari tuhatta palaa helposti. Lennot, vuokra-auto perillä, hotelli ainakin yksi yö, diisselit, väliaikaiset kilvet ja vakuutus, laivaliput, varustelu ja tarkastukset, katsastus ja suomen rekisteriin saanti. Vanhempaan autoon ei välttämättä COC todistusta saa ja mikään toimenpide ei ole ilmainen.

Varusteluun tuo ei riitäkään. Mutta harva suomiautokaan on valmis.

Oma hakureissu muisteltuna (pientä heittoa voi olla)

- löysin auton ja sovin, että se pysyy 2 vrk varattuna
- lento 109 euroa, viime hetken varauksena kallis. 49 eurolla pääsee esim. Berliiniin.
- yksi yö hotellissa 70 euroa
- paikallisliikenne muutaman euron, vuokra-auton saisi satasella pariksi päiväksi
- kilvet ja vakuutukset liikkeen hoitamana muistaakseni 150 euroa
- laivakulut muistaakseni 250-300 euroa Saksa-Ruotsi ja Ruotsi-Suomi
- dieseliä pari tankkia 200 euroa

Lopuilla noin 150-200 eurolla sain ostettua sammuttimen, teetettyä kaasutarkastuksen ja melkein auton kilpiinkin. Hiukan meni yli tonnin.

Unohtui Handelsbankenin pikasiirtokulut 40 euroa, jolla sai rahat kahdessa tunnissa omalta tililtä myyjäliikkeen tilille. Ei pakollinen, eikä tuohon muut pankit pystykään.

CoC maksaa sitten sen tonnin päälle, tai sitten ei. Kun lennoista ja hotellista voi säästääkin.

Ja, kuten todettua, samalla sai karavaanarireissun ja takatallin täyteen olutta ja viiniä.  Ja auton, joka täytti kaikki vaatimukseni, mihin budjetti riitti.

Mutta helposti saa palamaan yli 2000 euroa, jos vain Finnair kelpaa (kun puhuvat suomea), pitää olla emäntä mukana ****hotellissa useampi yö eikä kohteessa edes oikein tiedetä, mistä autoa etsiä. Kilometrejä ja vuokrapäiviä autolle kertyy. Tuonsuuntaisista reissuistakin olen kuullut, mutta en karavaanariporukois ta.

Noissa vanhemmissa kuin -97 mallin m-autoissa tuo kaasunpaine on eri kuin nykyisin, eli kaasulaitteet joutuu uusimaan, näin ainakin virallinen tieto kertoo.

Hyvin on tullut juttua, hyvä toi tekniikka ja tyyppiviat kiinnosta, eli vaikka ducaton osalta, kun välillä näkee myynnissä olevia mihin on tehty vaikka mitä..

Niin ittellä on käynyt se kans mielessä, että sellainen vanhempi "papan helmi" vois olla parempi vaihtoehtokuin paljon ajettu maailmaa nähnyt tuoreenpi peli .... Tosiaan vanhoja malleja näkee vielä paljon liikenteessä, mutta voi olla, että sisustus/järjesty ei ole nykypäivän tasoa... . .mutta siisteys on jo puoli ruokaa Vai millainen auton pitää olla?

Selvä ero nykyisen ja vanhemman välillä on säilytystilat, vanhemmissa ei juuri ole ulkopuolisia luukkuja vaan tavarat täytyy sijoittaa penkkien ja sohvien alle ja kaivaa ne sieltä. Kattotelineet tai ulkopuoliset kuljetuslaatikot on monella ratkaisuna ongelmaan.
http://www.nettikaravaani.com/solifer/5500/1385975  tätähän on täälläkin markkinoitu alle 10000km/vuosi ajaville ensiostajille vaan vieläkin tuo on myynnissä.

Uskoisin että oikealla asenteella tuollaisella 5ke autollakin kyllä pärjää sen muutaman vko vuodessa. Onko se 3x tai 5x kalliimpi sitten 3x tai 5x parempi, jaa-a. Riippuu varmaan kuinka arvostaa mitäkin ominaisuutta, saati sitten vielä kalliimmat. Vuotuiset verot noissa on kuitenkin about samat, mutta uudempi on kalliimpi vakuuttaa ja vuotuinen arvoalenemakin purasee hieman toiseen malliin kuin tuollaisessa wanhemmassa pelissä. Tokihan nuo molemmat saa seisomaan, jolta ajalta ei juuri maksujakaan mene

Esim. diesel ahtimella tai ilman. Ero väännössä on ihan hirveä, mutta kyllä tuolla vaparillakin eteenpäin pääsee. Tai ohjaustehostin, cruise, ilmastointi... Kaikki laitteita jotka tekevät siitä matkailusta (itse ajamisesta) varmasti miellyttävämpää, ei epäilystäkään. Mutta onko nämä vermeet sitten sen auton 3x hinnan arvoiset?

Poika tuossa juuri palasi Rellulla reissusta, väänsi yli 2 tkm muutamassa päivässä. Ja kyllä, siinä tuo varustelista on pitkä kuin nälkävuosi ynnä konehuoneenkin puolella potkua hieman toiseen malliin kuin tuossa Viatissa

Bensavehettä en kyllä uskaltaisi ostaa, jos autolla on oikeasti tarkoitus ajaa yhtään. Ylämäkeen hyytyy ja bensankulutus muutenkin järjetön. Mikähän kumma sattuma lienee kun noita iältään parikymppisiä bensiinikoneisia matkailuautoja löytyy jatkuvasti vieläkin alle 100 tkm ajettuna...

^

No jos Pohjanmaalla asuu eikä pitkiä reissuja tee... toteutuu varmaan melko harvalla. Miksei jossain rannikolla, jos tosiaan ei ole tarkoitus paljoa maisemaa vaihtaa. Onko se 60 hevosvoimainen diesel sitten sen parempi, vai paljonko noissa voi alimmillaan tehoa olla?

noista bensa vehkeistä vielä, eli kulutus suhteutettuna dieseliin ja veroihin, kun tuppaa se verokin olemaan aika kova, vai onko siihen mitään kikkaa sen pienentämiseen?? Näyttää tosiaan vähillä km olevia bensa autoja millaisia ne ovat teknisesti kestäviä?

Tuo bensa / diesel riippunee käyttötarkoituksest a.
Itselleni tulee retkeilyautoon ajoa 5-10 tuhatta vuodessa. Sekin hyvin tiiviillä ajanjaksolla. Tällaiseen tarkoitukseen bensa-auto olisi varsin hyvä vaihtoehto. Etenkin, kun nykyisin saa verot poikki joka reissuajon jälkeen.

Jos on tarkoitus pitää autoa jokapäiväisessä ajossa, niin silloin diesel saattaisi puoltaa paikkaansa. Siitäkin huolimatta, vaikka kilometrejä ei niin paljon tulisikaan. Paljon ajavalla diesel on varmasti kannattavampi toistaiseksi. Omissa käyttökulkimissa diesel puoltaa paikkaansa, kun niillä ajetaan n. 35 tuhatta/v jokaisella. Sekin on pikkuhiljaa siinä rajalla, kun vertailee uusien bensamoottorien kulutusta.

Sellainen pinttynyt käsitys mulla on, että diesel on kestävämpi moottori ajanoloon. Oli niin tai näin, niin ainakin dieselmoottori on näihin päiviin ollut miellyttävämpi käyttää sen laajan vääntöalueen vuoksi.