Aihe: Paras vetoauto?

Tänä talvena en ilman nelivetoa olisi mieluusti vetänyt vaunua. Ihan perus diesel kuitenkin vielä se varmin vaihtoehto, jos vertaa sähköautoon.

Tänä talvena en ilman nelivetoa olisi mieluusti vetänyt vaunua. Ihan perus diesel kuitenkin vielä se varmin vaihtoehto, jos vertaa sähköautoon.

10kk kokemuksella sanoisin tuohon, että dsl-plugari vielä parempi, jos se sähkömosa tekee siitä nelarin - ainakin D5/D6 kone on yhtähyvä joka vollen keulalla. Mekaanisen voimalijan nelivedon haitat poissa - se toimii napista sähköllä silloin kun sitä oikeasti tarvii.. lisäksi voi ituhippinä ajella sähköllä
Niinhän se on nokiloukuissa. Eikä katalysaattorikaan tasaista työtä tee..
Sähkön tuotannossa kaupunkialueilla tehtiin -80 luvulla innovaatio - hiilivoimaloiden piippuja pidentämällä kaupunki päästöt alenevat.. sitten keksittiin kipsiin perustuva suodatus, rekkaralli ja jätekipsin dumppaus..

Vain ihmispopulaation aleneminen vähentää kulutusta, ei (taloudellisen) kasvu, raadollisesti ajatellen.

Myöskää ne lyhyen ajanjakson (esim. 1 kk) keskiarvot ovat kaikki suhteessa käyttöön. Mikä pätee lyhyessä taajama-ajossa, ei päde pitkässä moottoritieajossa - millekään yleistyslinjalle ei kannata lähteä, vaikka päästö/kulutusarvoja useiden mittaustapojen mukaan on tehty, milloin "huijaten", milloin ei.. testisykli tietty standardoitu, ja sikäli arvot eri merkkien välillä vertailukelpoisia. Siihen ne kelpaa, mutta arkielämä eri paikkakunnilla, kaupungeissa, lähiöissä, maalla - elämäntilanteissa (kaupparatsu, eläkeläinen, kakarasukkula jne) tuottaa aivan erilaisen loppusumman.

Silti näillä myyjien ilmoittamilla 'muutaman gramman päästöillä' myydään autoja ja jotkut vielä uskovat niihin!
Paronin Transporteri on juuri siinä työssä, mihin se on tehty, eikä siinä mikään sähkölelu toimisi.

Vain ihmispopulaation aleneminen vähentää kulutusta, ei (taloudellisen) kasvu, raadollisesti ajatellen.

Pentti Linkolaa lämmöllä muistaen...

Veikkaan jotta aika pienet päästöt tossa volkarissa, kun on vielä kusilitku systeemi mukana.

Silti näillä myyjien ilmoittamilla 'muutaman gramman päästöillä' myydään autoja ja jotkut vielä uskovat niihin!
Paronin Transporteri on juuri siinä työssä, mihin se on tehty, eikä siinä mikään sähkölelu toimisi.

Toki toimii Paronin Transportteri asuntovaunun vedossa erinomaisesti. Siitähän ei ole ollutkaan vastaväitteitä osaltani. Kysehän oli em. keskustelussa sähköautojen hiilijalanjäljen tuottamisesta, jonka Paroni toi kommentissaan esille. Johon kommentoin, ettei Transporterikaan neutraali ole hiilijalanjäljelle.

Veikkaan jotta aika pienet päästöt tossa volkarissa, kun on vielä kusilitku systeemi mukana.

 "Kusilitku". Senkin hauskuuttelija. Tälle

Veikkaan jotta aika pienet päästöt tossa volkarissa, kun on vielä kusilitku systeemi mukana.

Ei kuitenkaa alle 160g/km, nelikkona siellä 170g.. eihän se paljo kokoiselle autolle ole, mutta dsl-henkilökitumaasturit menee vähemmällä (esim XC60 -30g/km transuun nähden).

Ei kuitenkaa alle 160g/km, nelikkona siellä 170g.. eihän se paljo kokoiselle autolle ole, mutta dsl-henkilökitumaasturit menee vähemmällä (esim XC60 -30g/km transuun nähden).

Itsellä oli XC60 D5, -16 eikä kyllä tommosiin lukemiin päästy. Näytä tilastot päästöistä.

Itsellä oli XC60 D5, -16 eikä kyllä tommosiin lukemiin päästy. Näytä tilastot päästöistä.

137g/km
https://www.auto-data.net/fi/volvo-xc60-i-2013-facelift-2.4-d5-bi-turbo-220hp-awd-21811
https://www.nettiauto.com/volvo/xc60/11577163

Itsellä oli XC60 D5, -16 eikä kyllä tommosiin lukemiin päästy. Näytä tilastot päästöistä.

XC60 D5 vm. 2017 päästöarvot:

D5 AWD (D5244T22) manuaali päästöt CO2 156.

D5 AWD (D5244T20) automaatti päästöt CO2 176.

Dokumentit tuolta: https://www.volvocars.com/fi/support/manuals/xc60/2016w46/erittelyt/erittelyt/polttoaineenkulutus-ja-co2-paastot

137g/km
https://www.auto-data.net/fi/volvo-xc60-i-2013-facelift-2.4-d5-bi-turbo-220hp-awd-21811

Lukema ilmeisesti vanha NEDC eikä nykyinen WLTP?

Omassa XC60 B4 kevythybridissä lukema 163 g.

Lataushybridin hankkiminen ja etenkin sen ekologisuuden korostaminen ilman latausta on hieman kyseenalaista. Aihe kirvoittaa varmasti kommentteja senkin takia, että aika monessa mallissa sen bensakoneen teho on ns. riittävä... Ei siinä mitään, itselle kelpais noi Volvon Polestaritkin.

https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/jos-toimit-nain-voit-vahentaa-lataushybridin-kulutusta-yli-kolmanneksella/8025426#gs.rv1484

Voihan sillä lataushybridillä sähköäkin säästää....

Hiljattain luki, että monet työsuhdeautoilijat eivät olleet ladanneet akkua kertaakaan, vaan ajoivat vain bensalla. Valtio tukee vähäpäästöisyyttä ja työnantaja kustantaa bensat.

Lukema ilmeisesti vanha NEDC eikä nykyinen WLTP?

Omassa XC60 B4 kevythybridissä lukema 163 g.

Lataushybridin hankkiminen ja etenkin sen ekologisuuden korostaminen ilman latausta on hieman kyseenalaista. Aihe kirvoittaa varmasti kommentteja senkin takia, että aika monessa mallissa sen bensakoneen teho on ns. riittävä... Ei siinä mitään, itselle kelpais noi Volvon Polestaritkin.

https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/jos-toimit-nain-voit-vahentaa-lataushybridin-kulutusta-yli-kolmanneksella/8025426#gs.rv1484

Lukemat sen mukaan mikä oli ko. vuonna mittaustapa..

V60 D5 TwinE (phev) -17 AWD autom. 48 g/km

Hiljattain luki, että monet työsuhdeautoilijat eivät olleet ladanneet akkua kertaakaan, vaan ajoivat vain bensalla. Valtio tukee vähäpäästöisyyttä ja työnantaja kustantaa bensat.

Tuo riski on olemassa ja aiheuttaa varmasti ristiriitaisia tunteita. 

Oma työnantaja mahdollistaa latauspisteen hankinnan ja sähkön veloitukset. Edit: Ja työpaikalla latausmahdollisuude n.

Kilpailijoilla taitaa olla jopa lataukseen velvoittavia käytäntöjä

Latauspisteen toteutukseen vaikuttaa toki asumismuoto ja saattaahan se nykyaikaisessa As Oy:ssäkin olla valmiiksi kunnossa. Itse tuli piharempan yhteydessä vedettyä kaapeli mikä on 16A takana joten sillä pääsee ainakin alkuun.

Hirveissä hinnankiroissa nuo latausasemat eivät ole. 

https://www.helen.fi/sahkoauton-lataus/sahkoauton-latauspiste-kotiin