Toi Mun 6,5td Gmc Suburban on aika eleetöön veturi.
Toi Mun 6,5td Gmc Suburban on aika eleetöön veturi.
Ompa tuo nykysin helppo selvittä auton historia Trafilta alkaeen.
Mielestäni hyvin liikkeetkin kertovat auton taustat kun sitä asiallisesti kysyy. Ja jos ei huoltohistoria selviä kunnolla niin saa olla kun on niitä sellaisia mistä se selviää. Hyvä tietää, että tuo firma ja jokuset muutkin vastaavat ostavat autot tukkuina Saksan häkkivarastoista, voivat olla ihan mitä tahansa. Takseista viranomaiskäytössä poljettuihin vehkeisiin, leasing-autoja lienevät enimmäkseen, kuten noista vaihtoehdoista uskoisi Q7:n olevan. Saksassa taksi-regatut vehkeet ovat aina samanvärisiä eli ns. peessejä (beige/ihonvärinen/vaaleanruskea/maitokakan värinen), joten noita on aika helppoa välttää. Paitti jos maalattu huolella yli. Edit: tai ollut palveluksessa teipattuna. Normi suomi-jobbareiden tuonnin lisäksi taannoin maahan yritti saksalainen firma nimeltä Auto-1. Just tuota häkkikamaa, kaikki käy kun hinnasta vaan sovitaan. Ja eteenpäin yritetään tuupata kuranttina. Omalta osalta normi yksityis-sakuilta tullut ostettua parhaat ajokit. Firmoista vaihtelevia kokemuksia, koosta riippumatta. Toi Mun 6,5td Gmc Suburban on aika eleetöön veturi. Joo. Joskus taannoin kaverin subjurbankin oli talvella yhtä eleetön kuin kylmä katiskakiuas ratilla. Makunsa kullakin. Saksassa taksi-regatut vehkeet ovat aina samanvärisiä eli ns. peessejä (beige/ihonvärinen/vaaleanruskea/maitokakan värinen), joten noita on aika helppoa välttää. Paitti jos maalattu huolella yli.Varmaan pitkästi yli kymmeneen vuotteen on taksit teippattu yli ja vaihtoon lähtee normi värinen auto. Ja A1 hampuri bremen välillä ei myy kuin liising autoja. Varmaan pitkästi yli kymmeneen vuotteen on taksit teippattu yli ja vaihtoon lähtee normi värinen auto. Saksan takseissakin on eroja isojen kaupunkien ja vaikka etelän pikku kylien välillä. Mutta joo, eipä niihin tyypillisiin taksimalleihin toisaalta ole tarkemmin tullut perehdyttyäkään runsaaseen kymmeneen vuoteen. A1-kokemukset ovat henkilötasolta molemmista maista, ei kumpaankaan suuntaan asiakkaana kummassakaan. Sen vert iso ketju, ettei ehkä kannata yleistää toimintamalleja. Eikä sen puoleen tyypillisten liisari-asiakkaidenkaan suhteen. Paljonkos on muuten keskimääräisen suomalaisen taksin kilometrimäärä per vuosi?
Paljonkos on muuten keskimääräisen suomalaisen taksin kilometrimäärä per vuosi?Oman kun ostin reilun 2 vuotiaana, oli siihen tullut n.400 km joka päivä kun on kilvissä ollut. Meillä pitkä Pajero 2,5 tdi vm-92 vahva veturi. tehokas turbo. ollut meillä 15 vuotta. Joka vuosi korjattu mitä tarvinnu.
Osat halpoja, esim levyt eteen ja kaikki neljä jarrusatulaa täydellisinä yht, noin 300 eur. Kissamaisen äänetön menijä, ei kolise mikään. kulutus 13--15 ajettu vajaa 500.000 helppo huoltaa ja korjata itse. Mainio vaihteisto jossa kaikki toimii. Pois en anna mistään hinnasta tätä autoa. Oman kun ostin reilun 2 vuotiaana, oli siihen tullut n.400 km joka päivä kun on kilvissä ollut. eli 145000km per vuosi...3 vuotiaana siis 435 000km. Paljonkos on muuten keskimääräisen suomalaisen taksin kilometrimäärä per vuosi? "Eniten kilometrejä ajetaan taksikäytössä olevilla henkilöautoilla, joiden mittariin kertyi viime vuonna keskimäärin lähes 62 000 kilometriä." - Tilastokeskus 2018 Q5 kokeiltu
En näin kansakoulu pohjalta keksi mitä tuostakaan moittisi. Tosi näsäkän tuntuinen vajaa 200t ajettuna. Tämä oli 9 vuotta sitten tuotu käytettynä ja senkin jälkeen huollettu säännöllisesti ja alussa merkkihuollossakin. 3 litran kone jotta ei hihnahuolta. Jotain pitää keksiä Audikuumeeseen Onhan ne hienoja pelejä ja ruostuvat hitaasti.
Autounion. Arjalaista verta. Kunhan ei sekoa niihin tiettyihin ongelmamalleihin joita karsastetaan liikkeissäkin.... https://www.gesu.fi/tyyppiviat/audi Onhan ne hienoja pelejä ja ruostuvat hitaasti.Voi perkules Audin Stronic on DSG Audiforumilla juttua jotta lähes kaikki vaihteistot 3-5 tonnin remonttiin 200 tonnin hujakoilaa |