Aihe: erg

EGR ei vaihtoineen ole edes kaikkein halvimmasta päästä.

Näissä uudemmissa en myöskään lähtisi omatoimisesti tulppaamaan EGR:ää.

Ei ole halpaa, ei.  Tuon oman Ducaton Wahlerin tekemä EGR maksaa marmoritiskillä 425 €. En tiedä, onko siinä mukana tiivisteet, klemmari ja se lyhyt kurttuputki pakosarjaan. Siinä sarjassa, jota Veho myy Jumperiin 610 € hintaan, ne ovat mukana. Venttiili siis on sama. Minä tilasin juuri omani Ranskasta Mister-Autolta 305 €:lla. Rahti oli naurettavat 5 €, kun niillä oli siitä joku tarjous. Millaisen paketin voi Suomessa/-sta lähettää 5 €:lla..?  Vaihtotyö ei sinänsä kummoinen operaatio ole, ei juuri kannata liikkeelle siitä maksaa paria-kolmea sataa.

Mutta ei siinä tietenkään kaikki. Ducatossa, ainakin tuossa 3-litraisessa, tuon EGR:n kestävyys tuntuu kulkevan aika pitkälle käsi kädessä kaasuläpän kanssa. Se minulle vaihdettiin juuri joulukuussa Autokeskuksella. Senkin olisin tilannut maailmalta, jos olisin joutunut lystin itse maksamaan. Onneksi meni myyjäliikkeen piikkiin. Tosin itse jouduin sittenkin homman vielä viimeistelemään, mutta se on oma tarinansa... 

Kuten tuossa jo aiemmin joku jo mainitsikin, ei niitä nykyisiä EGR:iä kannata mennäkään tulppaamaan, jos ei sitä ohjelmallisesti samalla poista tai saa poistettua, koska se aiheuttaa vikavalon syttymisen. Ducatossa tuo viallinen EGR aiheuttaa ajoittain melkoista nykimistä. Lisäksi auto sammuilee tyhjäkäynnillä, eikä aina ota kierroksiakaan. Kun irrottaa EGR:n ohjausventtiilin liittimen siitä tuulilasin alta sen kaasuläpän päälle vedet valuttavan pellin takaa, niin auto toimii täysin normaalisti. Vikavalo toki silloinkin palaa, eli ei se mikään lopullinen ratkaisu varsinaiseen ongelmaan ole, mutta vinkkinä jollekin, jos sattuu reissussa tulemaan ongelmia...

Tällaine murikka pitäisi löytyä Transun 2006.5-> 4. pytyn takanurkalta

http://partsforallcars.com/spares/product_info.php?products_id=184313

£180  - ja oliko marmoritiskillä osakin liki tonnin 
Jos uusia pitää, kannattaa todellakin kattoa brittisivut ja ebay...

Samoin löytyy simppeliä peltilaippaa väliin estetään pakokaasun käyttö sotkemiseen - tiedä sitten mitä savusta mitataan, vaiko pakopainetta, jos siitä vikakoodeja saa. Muistelen brittisivuilta, että suoraan vain laippa väliin ja menoks.. ja ovat purkaneet ja puhdistaneet moisia egr:iä.

Itellä -07 ja 52tkm pelkkää kesäajoa - ei egr huolia  Oiskohan vesihöyryistä kiusaa mekanismille? Keväällä voi katsoa miten se on tehty, ja laittaa osina ultraäänipesukonees een..

Keväällä voi katsoa miten se on tehty, ja laittaa osina ultraäänipesukonees een..

  Täällä jo kuolataan tuloksia...

Bensa Fiatissa eli turkkilaisessa tofasissa oli GM ruisku. Sadan tonnin jälkeen egr oli muutaman kymppitonnin välein jumissa. Sytytti vikavalon mutta ei aiheuttanut muuta. jaksoin sitä puhdistella aikani kun se oli helpossa paikassa koneen edessä. Sitten iski ajatus ottaa vikavalon lamppu pois. Kahdesti katsastinkin ilman toimivaa egr vikavalon lampun ollessa pois paikaltaan..
Egr oli tuossa aika helppo herkistellä, akkukoneeseen torx-kärki ja venttiilin lautasen puolelta ruuvista irrotusaineen kanssa kun muutaman kerran heilautti edestakaisin venttiili alkoi liikkua.
Veljellä on samanvuotinen ja käyttää 98 bensaa eikä oletarvinnut ollenkaan koskea egr. Me ajettiin 95lla, hmmmm.

Tällaine murikka pitäisi löytyä Transun 2006.5-> 4. pytyn takanurkalta
(Kuva piiloitettu, klikkaa tätä niin näet kuvan.)
http://partsforallcars.com/spares/product_info.php?products_id=184313

£180  - ja oliko marmoritiskillä osakin liki tonnin 
Jos uusia pitää, kannattaa todellakin kattoa brittisivut ja ebay...

Samoin löytyy simppeliä peltilaippaa väliin estetään pakokaasun käyttö sotkemiseen - tiedä sitten mitä savusta mitataan, vaiko pakopainetta, jos siitä vikakoodeja saa. Muistelen brittisivuilta, että suoraan vain laippa väliin ja menoks.. ja ovat purkaneet ja puhdistaneet moisia egr:iä.

Itellä -07 ja 52tkm pelkkää kesäajoa - ei egr huolia  Oiskohan vesihöyryistä kiusaa mekanismille? Keväällä voi katsoa miten se on tehty, ja laittaa osina ultraäänipesukonees een..

Tuo kuvan egr venttiili on vanhaa mallia ja muistanko oikein, että sinulla oli 140hv moottori?
Siinä on vesijäähdytys egr venttiilillä joten tuo malli ei käy senkään takia koska putken päät puuttuvat.

Siitä itse pakokaasusta ei mitata mitään vaan sen toimintaa tarkkaillaan. Jos tukkii koko putken niin silloin moottoriin ei mene pakokaasua ollenkaan, joten se imee kaiken ilman maffin läpi ja tunnistaa viaksi "egr:n virtaus väärä"

Vesijäädytyksellä toimivat egr venttiilit on transitissa toiminut ihan ok:sti mutta on niitäkin joutunut vaihtamaan. Ja jos moiseen operaatioon lähtee takavetoisessa niin kannattaa siinä samalla se imusarja puhdistaa. Map anturi kannattaa aika ajoin puhdistaa etu että takavetoisissa autoissa.

Tämä on  -08 140hp transetin (70 tkm) EGR venttiili avattuna (ei vesijäähdytystä). Päätin purkaa tämän viallisen venttiilin ennen uuden ostamista jos vaikka jotain selvää vikaa löytyisi. Ja löytyihän sitä. Kotelon sisällä oli kosteutta, sähköliittimen hapettuneet ja ruostetta rattaissa. Puhdistelin liittimet, poistin ruosteen, voitelin rattaat ja pistin kanteen lisää tiivistettä. Parin tunnin ajon jälkeen häiriövalo poistui ja venttiili toimii taas.  Uusi venttiili odottaa edelleen ostamista. 

Tämä on  -08 140hp transetin (70 tkm) EGR venttiili avattuna (ei vesijäähdytystä). Päätin purkaa tämän viallisen venttiilin ennen uuden ostamista jos vaikka jotain selvää vikaa löytyisi. Ja löytyihän sitä. Kotelon sisällä oli kosteutta, sähköliittimen hapettuneet ja ruostetta rattaissa. Puhdistelin liittimet, poistin ruosteen, voitelin rattaat ja pistin kanteen lisää tiivistettä. Parin tunnin ajon jälkeen häiriövalo poistui ja venttiili toimii taas.  Uusi venttiili odottaa edelleen ostamista. 

No, kerppeles 
Niinhän se on, että minkä on toinen ihminen tehnyt, niin toinen sen voi purkaa 
Ilmeisesti sulla on 2.2TDCi? Etuveto.. ja meikä 2.4TDCi (takaveto) vesijäähyllä..

Egr:n rassauksista olen brittifoorumilta kanssa lukenut.

Joo kysessähän on etuveto ransetti ja juuri kyseisellä moottorilla. Löysin tosiaankin vinkkejä jostain DEFENDER2 foorumeilta EGR:n purkamiseen. Aikaa meni parisen tuntia koko hommaan. Ainakin tässä etuvetoisen moottorissa tuo EGR on eritysen hyvässä paikassa asentajan kannalta, mutta erityisen huonossa jos ajattelee vesisateita .

Vaihtelin Ransuun öljyt ja kun pohjalevy kerran oli irti, (saa sen kyllä muutenkin) päätin irroittaa myös EGR:n, kun se on näitä kauhujuttujen ykkösaiheita.  Kotelon sisällä oli joku tippa vettä ja vaseliinit aika entisiä. Moottorin nastat hapettuneet. Ei mitään niin kamalaa.
Ja sitten se itse venttiili: Hiukan hienoa nokea, sen verran että sormet likaantui. Ei se ainakaan moottoria sotke. 50 000km takana.

Niin, vielä: Sinne sisään menee vaan moottorin sähköt.  Kolmesta muusta nastasta kun mittasi, siellä oli n. 1,5+1,5 kohmia vastusta.  Minkähän laista elämää se venttiili oikein elää?