Tuossa aloin miettiä... siihen se sitten jäikin

Eli onko kokemusta ja/tai tietoa:
Kesädielsel on näillä keleillä, jos kulkupeli ulkosäilytyksessä,
aika hyvin kerrostunutta ja parafiini jäykkää.
Miten lämpimäksi pitää kesädieselin lämpötilan nousta, jotta
olisi parafiinit pehmenneet ja dieselin sekoittuminen autossa
toimivaksi polttoaineeksi tapahtunut?

Nesteen Dieselopas kertoo talvi- ja kesälaadun sekoittamisesta seuraavaa...

"Sekoittuminen on epävarmaa, mikäli säiliöön lisättävän polttoaineen lämpötila on säiliössä olevan, kylmä-
ominaisuuksiltaan huonomman laadun samepisteen alapuolella. Näin voi käydä talvella, jolloin säiliöau-
tolla toimitettava talvilaatuinen polttoaine on usein kylmää. Sekoitus onnistuu, jos lisättävä laatu on niin
lämmintä, että lopullisen seoksen lämpötila nousee vähintään 10°C säiliössä olleen tuotteen samepisteen
yläpuolelle (esim. jos säiliössä on kesälaatua, tulisi seoksen lämpötilan nousta vähintään +5 asteeseen)."

Eli jos tuosta voi jotain päätellä, niin lämpötilan pitää olla 10 astetta samepisteen yli. Kesälaadun samepiste lienee n. -10 ja -15 asteen paikkeilla.

Tämä on vain omaa päättelyäni

Nesteen dieselopas http://www.neste.fi/artikkeli.aspx?path=2589%2C2655%2C2710%2C2734%2C2739%2C3361 sanoo samepisteen olevan -15 astetta kesälaadulla.

Käsittääkseni muodostuneen parafiini liukeneminen itsekseen vaatii ajamista kesäisissä olosuhteissa pitemmän ajan. Suodatin kannatta uusia jos kesälaadulla on ajettu pakkasessa pidemmän aikaa. Esim Nesteen mukaan parafiinia muodostuu kesälaadussa jo -5 asteessa ja se tukkii suodattimen pikkuhiljaa.

Eihän siellä tankissa mitään tapahdu, jos auto seisoo... Kun pakkanen helpottaa, ajoon vaan.

Eihän siellä tankissa mitään tapahdu, jos auto seisoo... Kun pakkanen helpottaa, ajoon vaan.

Kyllä se parafiini kiteytyy, vaikka auto ei liikkuisikaan. Liikkeelle ei kannata lähteä, ennenkuin tankin sisältö on lämmennyt tuohon mainittuun +5 asteeseen.
Jos tankissa on tilaa, voihan sen arktisen dieselin hakea kanisterilla ja viedä kanisterin lämpeneen pannuhuoneeseen tai lämpöpatterin viereen ennen tankkiin kaatamista. Parikymmentä litraa +50 asteista helpottaa kummasti tilannetta, jos epäilyttää liikkeelle lähdettäessä.

Kyllä se parafiini kiteytyy, vaikka auto ei liikkuisikaan. Liikkeelle ei kannata lähteä, ennenkuin tankin sisältö on lämmennyt tuohon mainittuun +5 asteeseen.

Ymmärsin, että kyse oli liikkeellelähdöstä, ei eri laatujen sekoittamisesta. Jos talvehtineen kesälaadun lämpötila on suodatettavuuden yläpuolella, niin eihän parafiini enää jämähdä suodattimiin.

Ymmärsin, että kyse oli liikkeellelähdöstä, ei eri laatujen sekoittamisesta. Jos talvehtineen kesälaadun lämpötila on suodatettavuuden yläpuolella, niin eihän parafiini enää jämähdä suodattimiin.

Just tätä aloin miettiä...

Itselläni muistaakseni kuitenkin talvilaatua tippa pohjilla, toivottavasti ja muistaakseni.

Asian sivusta:
Tuossa kun oli kerran "pintaöljysäiliössä" kesälöpöä jäljellä alkutalvesta ja alkoi poltin
uupumaan. Olikin aika homma saada ulkona sijaitsevissa putkissa talvilaatu virtaamaan,
kun oli tuo kesälaatu tulppana. Nykyisin onkin moottorilaatu talvi halvempaa kuin kesä.
Eikä tämäkään ollut minun öljysäiliö.

Ymmärsin, että kyse oli liikkeellelähdöstä, ei eri laatujen sekoittamisesta. Jos talvehtineen kesälaadun lämpötila on suodatettavuuden yläpuolella, niin eihän parafiini enää jämähdä suodattimiin.

Niinpäs olikin - ei muuta kun ajoon vaan kun on lämmintä.
Hyvä että tuokin lämpötila täällä selvisi, niin tiedetään tuokin jatkossa

Asian sivusta:
Tuossa kun oli kerran "pintaöljysäiliössä" kesälöpöä jäljellä alkutalvesta ja alkoi poltin
uupumaan

Pari vuotta sitten tulin alhaalta ja vasta Muoniosta lähti matkaan puoli tankillista talvilaatua.  1:1 seos oli tankissa helmikuulle.  -40 (ja risat) pakkasta, niin ensimmäinen 100km meni ihan hyvin. Seuraava 100km kesti 5h! Kone ei sammunut kertaakaan, vaan kun ei saanut polttoainetta...
Muoniosta ostin, en muista mitä litkua ja kumosin 2 pullollista tankkiin. Ihme kyllä,  , parafiiniin syntyi reikä ja puolimatkassa Kolariin alkoi taas löytyä kierroksia.

Lämmitin kaikkein pahimmman varalle on tekeillä ja nyt olis jo osatkin.

Tuossa yllä lienee samepisteen (varastointi) ja suodatettavuuden lämpötilat menneet sekaisin 
Esim. Nesteen kesälaatujen samepisteet ovat 0^oC (keskikesällä myytävä) ja -5^oC (loppu keväästä ja alku syksystä myytävä kesälaatu).

Suodatettavuus taas noilla molemmailla laaduilla -10^oC samepistettä alempi, mutta lopullinen arvo riippuu paljon vesipitoisuudesta suodattimen puhtaudesta - ja polttoaine järjestelmän rakenteesta (lämmittääkö paluu)..

Pari vuotta sitten tulin alhaalta ja vasta Muoniosta lähti matkaan puoli tankillista talvilaatua.  1:1 seos oli tankissa helmikuulle.  -40 (ja risat) pakkasta, niin ensimmäinen 100km meni ihan hyvin. Seuraava 100km kesti 5h! Kone ei sammunut kertaakaan, vaan kun ei saanut polttoainetta...
Muoniosta ostin, en muista mitä litkua ja kumosin 2 pullollista tankkiin. Ihme kyllä,  , parafiiniin syntyi reikä ja puolimatkassa Kolariin alkoi taas löytyä kierroksia.

Lämmitin kaikkein pahimmman varalle on tekeillä ja nyt olis jo osatkin.

Vanhalla Pajerolla oli tuota hyytymisongelmaa. Ilmeisesti kosteutta tankissa,
koska suodattimien pitäminen tuoreina ei auttanut. Pääsääntöisesti teki
tuota "tyhjäkäynnille" hyytymistä, kun matkavauhdista pudotti taajamaan ja
esim. liikennevaloista pysähdyksen jälkeen lähti ajamaan. Hetki la-pysäkillä
parkissa tyhjäkäynnillä ja matkaan. Yskähti pari kertaa ja sitten saattoi
toimia pitkäänkin.

Tuosta lämmittimestä, laitatko infoa?

..
Tuosta lämmittimestä, laitatko infoa?

Ei taida Fiiatin inssi noin pitkälle asioita miettineet - huohottimen lämmityskin pitää pohjolan perukoilla loihtia uuteen autoon.

GM:n amerikan dieseleissä suodattimen sisällä on sähkövastus ja varhaisemmissa malleissa siirtopumpun ja suodattimen välillä (v8:n laaksossa) putkessa 

^
Tässä Santa fe:ssakin näyttäisi olevan dieselsuodattimen jalassa sähkölämmitys.
Yllätyin syksyllä positiivisesti suodattimen vaihdonyhteydessä, kun tuli huomattua tuo.

Täytyypä muistaa joku aamu käynnistyksen yhteydessä kokeilla, että toimiiko se oikeasti.

^
Tässä Santa fe:ssakin näyttäisi olevan dieselsuodattimen jalassa sähkölämmitys.
Yllätyin syksyllä positiivisesti suodattimen vaihdonyhteydessä, kun tuli huomattua tuo.

Täytyypä muistaa joku aamu käynnistyksen yhteydessä kokeilla, että toimiiko se oikeasti.

Ettei ne piuhat ole vain vesianturin Vaan eihän se tavatonta ole, että lämmitysvastus löytyy 

Ei oo vesianturin  .
Sekin siitä kyllä löytyy.

Itseasiassa syksyllä poksahti laturi ja ensioireena se sytytti vesianturin varoitusvalon palamaan.
Vaihdoin suodattimen ja tuli samalla tutkittua tuota anturi/suodatin härdelliä vähän tarkemmin. Siinä yhteydessä tuo lämmitinkin paljastui.