Aihe: Mobilvetta Skipper 54 matkailuautosta kysymyksiä..

Fiilistä katsastaessa ei konetilaan ole koskaan vielä kurkistettu. 

Tuskin sinne mitään näkeekään, täysintegroitujen huono puoli, harva valmistaja ottaa huomioon moottoritilan koppia suunnitellessaan, uudessa Rapidossa pissapojan säiliön täyttökin tehty perin hankalaksi, oliko siitä Caravan- vai Camper lehdessä erityinen maininta.

ton sun viiatin turbottaminen ei pitäs olla ongelma koska samaa mallisarjaa on turbolla, eli kun teet sen alkuperäsill osill ni pitäs kelvata heittämällä , ja kyll katastusmiestä näiss uuemmis kovastikki kiinnostaa onko turboo vai ei, pakokaasu päästöiss on erroo..
Ja mun mielest turbottoman syöttöpumpus ei oo savutuksen esto kalvoo, joten sen toden näkösesti joutuu lisäämään tai joutuu tyytymään alkuperästä turboo pienempiin tehoihin jos haluaa auton olevan katsastuskelponen

En tiedä miten paljon muut ovat ahtimis(tuningin) kanssa ollut tekemisissä - ei se nyt ihan "bolt-on" -hommaa ole..

Jotain huonosti hengittävää trakotoridsliä voi ilostuttaa oik.kokoisella föönillä, niin palaa se voimasavu oikean väriseksi veto päällä. Tuolloin ei kyllä olla kuin 0.2-0.5 bar puhalluksella avustamassa. Noilla paineilla ei välijäähyjä juuri tarvita.. Mutta sitten kollit innostuu ruuvaamaan, niin pellon laidassa hiljaisusus alkaa isolla kolinalla ja loppuu savuun Mutta tr/työdslin kierrosalue on niin suppea autodseihin nähden, on aika eri asia..

Oikeasti ei siihen fiiun tehoa  tule pohtia pelkällä solmunasennuksella - ruiskupumppu muutoksiin/vaihtoon, suuttimetki voi olla pienet, puristussuhdetta voi joutua laskemaan palotilamuutoksin (männät ja/tai kansi), nokan ajoitus ja nousut isommiksi. Virtaukset paremmiksi tai muuten koneen sisäiset lämmöt saattaa nousta kriittisiksi keston kannalta. Huohotinpuolen joutuu rakentamaan ahtopaineiden takia kestävämmäksi, ja muutenki öljynjäähdytystä parantelemaan kun ahdin tuo omat kujeensa siihenkin. Imu- ja pakosarjamuutokset on pakostakin edessä ihan paineiden ja ahtimen kiinnityksen takia.

En suositelisi hommaa, jos ei ole hyvää ja useita kokemuksia moottoreiden rakentelusta - siis totaalirempoista ja koneistuksista. Helpommalla ettis varman 2.5TD koneen tms. ja tarv. apulaitteet... mahdollisesti lähtee laatikkokin vaihtoon, ja muutoslupa edellyttää maahantuojan selvitystä jarrujen riittävyydestä ja muista alustamuutoksista kun lähetään +20% tehomuutoksille. Sitten uudemmessa eteen tulee päästöasioiden uudelleenmittaus akreditoidussa laitoksessa.. Mutta "luimisteluversioita" voi tehdä, jos aikaa on katsastukseen tiputtaa orkkiskone takas tai ajaa konttorille hikikarpaloin

.infossa tais olla juttua enempikin tästä jälkiahtamisesta - tekijälle sofim-koneet oli tutta kauraa..

EDIT: aiemmin ainakin (vielä joitain vuosia sitten AKEna aikana) rekisteriotteen tehokohdassa oli kilowattien perässä "A" = ahdettu - se oli sitten helppo katsurin todeta: "minkäs takia noissa putkissa silikoniletkua oli - ai sitä on viritelty.."

En tiedä miten paljon muut ovat ahtimis(tuningin) kanssa ollut tekemisissä - ei se nyt ihan "bolt-on" -hommaa ole..

Jotain huonosti hengittävää trakotoridsliä voi ilostuttaa oik.kokoisella föönillä, niin palaa se voimasavu oikean väriseksi veto päällä. Tuolloin ei kyllä olla kuin 0.2-0.5 bar puhalluksella avustamassa. Noilla paineilla ei välijäähyjä juuri tarvita.. Mutta sitten kollit innostuu ruuvaamaan, niin pellon laidassa hiljaisusus alkaa isolla kolinalla ja loppuu savuun Mutta tr/työdslin kierrosalue on niin suppea autodseihin nähden, on aika eri asia..

Oikeasti ei siihen fiiun tehoa  tule pohtia pelkällä solmunasennuksella - ruiskupumppu muutoksiin/vaihtoon, suuttimetki voi olla pienet, puristussuhdetta voi joutua laskemaan palotilamuutoksin (männät ja/tai kansi), nokan ajoitus ja nousut isommiksi. Virtaukset paremmiksi tai muuten koneen sisäiset lämmöt saattaa nousta kriittisiksi keston kannalta. Huohotinpuolen joutuu rakentamaan ahtopaineiden takia kestävämmäksi, ja muutenki öljynjäähdytystä parantelemaan kun ahdin tuo omat kujeensa siihenkin. Imu- ja pakosarjamuutokset on pakostakin edessä ihan paineiden ja ahtimen kiinnityksen takia.

En suositelisi hommaa, jos ei ole hyvää ja useita kokemuksia moottoreiden rakentelusta - siis totaalirempoista ja koneistuksista. Helpommalla ettis varman 2.5TD koneen tms. ja tarv. apulaitteet... mahdollisesti lähtee laatikkokin vaihtoon, ja muutoslupa edellyttää maahantuojan selvitystä jarrujen riittävyydestä ja muista alustamuutoksista kun lähetään +20% tehomuutoksille. Sitten uudemmessa eteen tulee päästöasioiden uudelleenmittaus akreditoidussa laitoksessa.. Mutta "luimisteluversioita" voi tehdä, jos aikaa on katsastukseen tiputtaa orkkiskone takas tai ajaa konttorille hikikarpaloin

.infossa tais olla juttua enempikin tästä jälkiahtamisesta - tekijälle sofim-koneet oli tutta kauraa..

EDIT: aiemmin ainakin (vielä joitain vuosia sitten AKEna aikana) rekisteriotteen tehokohdassa oli kilowattien perässä "A" = ahdettu - se oli sitten helppo katsurin todeta: "minkäs takia noissa putkissa silikoniletkua oli - ai sitä on viritelty.."

Ethän ny vaan sekota vanhan asuntoauton turbottamista turbomallia vastaavaksi ja tuuninkivirityksiä joissa ei riitä se 20% tehon nousu mikä tekee laiskasta asuntoautosta normi vehkeen?

Ethän ny vaan sekota vanhan asuntoauton turbottamista turbomallia vastaavaksi ja tuuninkivirityksiä joissa ei riitä se 20% tehon nousu mikä tekee laiskasta asuntoautosta normi vehkeen?

En tiedä lähteekö aina vähän lapasesta - kun lähdetään tehoja nostelemaan 

Btw. fiiuihin en ole sekaantunut, mutta pikasilmäys 2.5D ja 2.5TD (iveco koneisiin) - radikaali ero on esikammiokone <> suorasuihku. Ts. kannet aivan erilaiset (tod. näk männätkin) kuten koko ruiskupuoli .. erot: teho +27%, vääntö +33%
http://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_Ducato

En tiedä lähteekö aina vähän lapasesta - kun lähdetään tehoja nostelemaan 

Btw. fiiuihin en ole sekaantunut, mutta pikasilmäys 2.5D ja 2.5TD (iveco koneisiin) - radikaali ero on esikammiokone <> suorasuihku. Ts. kannet aivan erilaiset (tod. näk männätkin) kuten koko ruiskupuoli .. erot: teho +27%, vääntö +33%
http://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_Ducato

otappa pakkia tonne 90 luvulle, siell oli esikammio td koneita mitkä oli oli täysin samoja peruskoneita männän jähytys suuttimia myöten, eli niihin on helppotehä muutos pako ja imusarja sekä pumppuun savutuksen estin

otappa pakkia tonne 90 luvulle, siell oli esikammio td koneita mitkä oli oli täysin samoja peruskoneita männän jähytys suuttimia myöten, eli niihin on helppotehä muutos pako ja imusarja sekä pumppuun savutuksen estin

Jeps, mutt ne näkyy olevan 1.9 koneita  http://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_Ducato#First_generation_.281981.E2.80.931993.29
Tai sitt wiki ei kerro koko totuutta 

Tuskin sinne mitään näkeekään, täysintegroitujen huono puoli, harva valmistaja ottaa huomioon moottoritilan koppia suunnitellessaan, uudessa Rapidossa pissapojan säiliön täyttökin tehty perin hankalaksi, oliko siitä Caravan- vai Camper lehdessä erityinen maininta.

Niin, no sen verran näkee, että nokkahihnan, startin, laturin ja polttimoiden vaihdon olen tehnyt itse. Puhumaatakaan nesteiden ja suodattimien vaihdosta. 

En ota kantaa kysyjälle turbon vaihtoon varsinaisena suorituksena. Kaveri laitatti Transittiin tarviketurbon, ei se auto kauan korjaamolla ollut. Liekkö sitten ollut iso homma. 

En tiedä lähteekö aina vähän lapasesta - kun lähdetään tehoja nostelemaan 

Btw. fiiuihin en ole sekaantunut, mutta pikasilmäys 2.5D ja 2.5TD (iveco koneisiin) - radikaali ero on esikammiokone <> suorasuihku. Ts. kannet aivan erilaiset (tod. näk männätkin) kuten koko ruiskupuoli .. erot: teho +27%, vääntö +33%
http://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_Ducato

Mutta eikö toi koneen tyyppi kerro perusmoottorin olevan sama 2,5d:ssä ja 2,5td:ssä?! Kaksi viimeistä numeroa ainoastaan eroa. Eli turbolla ja ilman?!
Jos joku osaisi kertoa faktoja, olisin onnellinen

Mutta eikö toi koneen tyyppi kerro perusmoottorin olevan sama 2,5d:ssä ja 2,5td:ssä?! Kaksi viimeistä numeroa ainoastaan eroa. Eli turbolla ja ilman?!
Jos joku osaisi kertoa faktoja, olisin onnellinen

Kysy asiantuntijoilta, vaikka tuolta: www.fin-turbo.fi/   

Kysy asiantuntijoilta, vaikka tuolta: www.fin-turbo.fi/   

Eikun kysykää konttorilta, niin sitten voi arvioida, onko edes ajatuksessa mitään järkeä!

Eikun kysykää konttorilta, niin sitten voi arvioida, onko edes ajatuksessa mitään järkeä!

  Mielestäni ei !!

Tuossa olis jotain dataa <klikkaile isommiksi>:
>



Muutakin 2.5D omistajan jakaamaa dataa:
http://www.wildsky19.plus.com/Ducato/intial_page.html

Elikkä tais olla ainoastaan lohko samaa noissa moottoreissa..
Helpommaksi homma ei ainakaan muuttunut, taitaa jäädä turbottomaksi.

Oli juuri tuollainen Mobilvetta Skipper jolla tehtiin Norjan reissu. Saa sitä polkea mutta ei se silti mihinkään kulje. Varsinkin Saariselkä oli kova pala. Voi sillä silti ajaa jos ei ole kiire;) Eikös ne samoja Sofimeita ole Ivecoissa ja Fiateissa noi 2,5?  Pienemmät koneet on erikseen.