Onkohan muilla kokemuksia. Autossa on takuu joten korjaavat sen kyllä, mutta ekareissu tohtorille ei tuonut vaivaan ratkaisua.

Auto siis saattaa hetken käydä tyhjäkäyntiä normaalisti, mutta sitten hypää kiekat n. 1250 rpm. Sillä onko moottori kylmä/lämmin/ajosta/juuri käynnistetty ei ole mitään merkitystä.

Rasittava vika kaupungissa ja alueella kun pitäisi ryömitellä hiljakseen. 

Jos siis jollakulla vastaavaa ollut, olisi kiva kuulla, niin voisi korjaamoa vaikka hiukan ohjeistaa kun tietokone ei mitään vikaa vikaa näytä.

Onkohan muilla kokemuksia. Autossa on takuu joten korjaavat sen kyllä, mutta ekareissu tohtorille ei tuonut vaivaan ratkaisua.

Auto siis saattaa hetken käydä tyhjäkäyntiä normaalisti, mutta sitten hypää kiekat n. 1250 rpm. Sillä onko moottori kylmä/lämmin/ajosta/juuri käynnistetty ei ole mitään merkitystä.

Rasittava vika kaupungissa ja alueella kun pitäisi ryömitellä hiljakseen. 

Jos siis jollakulla vastaavaa ollut, olisi kiva kuulla, niin voisi korjaamoa vaikka hiukan ohjeistaa kun tietokone ei mitään vikaa vikaa näytä.

en tunne tapausta mutt jossain autoissa onn tuollainen ominaisuus kun ilmastointi on päällä, kompura tarttee tarpeeksi kierroksia ja tietokone antaaniit aina tarvittaessa....

Toi ilmastointi oli eka mikä itellekkin tuli mieleen, mutta sillä ei ole vaikutusta, onko päällä tai ei. Ja tosiaan Autokeskus Konalassa tuota jo yritti tutkia muiden töiden lomassa, mutta mitään vikakoodeja ei löytynyt.

Itsellä oli samantapainen ongelma aikoinaan Vanissa.
Silloin vika oli pieni ilma vuoto polttoaineen syötössä.
Vika ilmeni ajoittain

Samat oireet Seatissa johtuivat viallisesta lämpötila-anturista.

Onko pakokaasun väri normaali, eli näkyykö silloin kun ottaa näitä extrakierroksia harmahtavaa savua pakokaasussa?

Kuluuko öljyä?

Eli tulis mieleen että jostain pääsisi ruokkimaan moottoriöljyä palotilaan, hyvin vähän mutta riittävästi ja se palaessaan nostaa kierrokset.

Empä ole huomannut erityistä savutusta kyllä. Autolla on ajettu vajaa 13tkm joten veikkaisin jotain anturia tai vastaavaa ite. Ihme vaan kun ei näy vikakoodia. Täytyy viedä hoitoon niin eiköhän se siitä selviä. Kiitos kommenteista, noita voi sitten jaella jos näyttää ettei mitään löydy.

Itsellä henkilöautossa oli vastaava vika, välillä otti kierroksia ja hyppi kuin kenguru.
 Merkkikorjaamolla eivät osanneet ongelmaa korjata (mittareissa ongelma ei näkynyt) vein auton eräälle nyrkkipajalle ja ongelman ratkaisi vanhamestari siten.
Konepelti auki ja norttisuupieleen, hetken mietittyään ja nortin loputtua otti ja pisti auton käyntiin, käteen starttipilotti purkki ja sillä ongelman kimpuun ja suhausta sinne sun tänne mistä imuilma menee koneeseen ja hoplaa ongelma ratkesi,löytyi tiiviste joka oli rypyssä imusaran kohdalla.
Uusi osa ja kenguruhypyt ja vaimon ajotaidon epäily loppui siihen.

........ vein auton eräälle nyrkkipajalle ja ongelman ratkaisi vanhamestari siten.
.................

Voipi olla, että joudutaan liemeen, kun vanhat parrat poistuvat rivistä. Eipä taida nämä nykyiset  opiskelijat oppia muuta kuin vaihtamaan osakokonaisuus kerrallaan.
Minunkin epäiltyä vaihdelaatikkovikaa eivät nkyiset nuoret pojat olisi itse osanneet korjata. Mutta korjaamokiinteistön omistava"vanha pieru" olisi onneksi auttanut poikia hallitessaan myös laatikkohommat.

 Kysyin pätevältä asentajalta: Kaksi vaihtoehtoa,tunnistin antura,tai turbon öljyvuoto imusarjaan !!

Itse sulkisin pois ilmavuodot polttoainepuolelta ja öljynkäytön "lisälöpönä", jos kyyti ja käynti muuten on tasaista - öljymenekin kyllä huomaa..

Liian kova paine polttoainepuolella (paluu tai tankin hengitys tukkeessa) voisi saada ruiskupulssin aikana roinaa suunniteltua enempi sylinteriin. Mutta tod. näk. syy on jossain anturissa - esim. ECU/PCM luulee vaihteen olevan vapaalla ja nop. anturi kertoo vauhdin olevan päällä, jolloin insinöörit ajattelivat auttaa vaihteiden/kytkimen kanssa; kierrokset pysyvät norm. korkeampana 

Osa DTC-koodeista ei jää pysyvään muistiin, osa resetoituu x starttikerttojen jälkeen, jne..
Jos on itellä ODB-softa+läppäri tai -käsivehje, pääsisi paremmin satunnaishäikkiin..

Huoltoon sain ajan vasta parinviikon päähän, joten tukailin hiukan itekseni. Kävi sitten ku enkeli ja ei edes yrittänyt nostaa kiekkoja ylös. Mittasin samalla akun jännitteitä ja ekalla kertaa jännite oli käydessä hiukan yli 14V ja uudelleen käynnistyksen jäkeen vain noin 13V. Oliskohan vika kumminki latauksessa, nyt vaan akussa oli vielä poveria ja ei tarvinnu nostaa kiekkoja ylös?

Itse veikkaan korkeapainepumpun annosteluventtiiliä . Takertelee jolloin kiskon paine on mitä on, eikä välttämättä anna vikakoodeja.
Suomalainen diesel ei ole ihan kaikkein laadukkainta vaikkei huonointakaan. Ja itse olen huomannut että halpis huoltoasemaketjujen diesel on tehottomampaa ja kuluttaa enemmän jolloin säästöä ei tule esim nesteen dieseliin verrattuna. Etenkin Teboilin ja St1:n diesel on jumittanut noita annosteluventtiilei tä joissakin automerkeissä (oma havainto, eli ei mitään tieteellistä kokeilua).

Meinaspa tämäkin unohtua 'kuittaamatta' 

Ongelma oli siis huono maadoitus. Oli kaapeli ottanut niin itteensä ettei kuso kulkenut. Tuli takuuseen uus, ni johan käy taas normikierroksilla. Onneksi näinkin 'helppo' vika.

Hienoa kun ongelma selvisi.

Mulla pomppasi kerran Omega  leimalta hieman kanssa samantapaisen sähkökummajaisen takia. Otettiin pakokaasu testiä ja alkoi yllättäen lukemat soutamaan. Aina kun antoi jenkaa vippasi arvot ylös ja käyntikin meni rytkimiseksi. Pakko oli sitten lähteä kesken katsastuksen kotiin, kun ei siellä saatu vikaa paikallistettua.

No. Konepelti auki ja ihmetteleen . Päivän etsiskelyn jälkeen vika paljastui illan pimeinä tunteina.  Oli Lohkolämmitinkaapel in asennuksen yhteydessä huoltomies painanut ilmamäärämittarin johtimenvaipan rikki, ilmeisesti meisselillä ja se otti hieman kontaktia rintapeltiin, kun moottoria kierrätettiin. Näkyi pimeässä pienenä sinisenä vilkkuvana pisteenä juuri kun olin laittamassa konepeltiä kiinni, kun ajattelin jatkaa etsintää seuraavana päivänä.

Tippa kuumaliimaa, musta erkka päälle ja lakkasi napsumasta. Leima tuli hienoin arvoin.