Aihe: Ducato täristää matalilla kierroksilla vedätettäessä...

Asetelman väljä laakeri voi hyvinkin tehdä tuon, toisaalta laakerivika yleensä kuuluu ennenkuin oireilee. Mutta joo, kuten sanoin, voi hyvinkin olla kytkinvika.

Yleensä se vika on kitkapinnassa. Esim. jousi poikki.

Nämä vanhempien Ducatojen moottorin tukikumit on jotenkin mystillisiä. Edellisessä elämässä ajelin näillä vastaavilla vehkeillä enempikin kuin nykyisellä as. autolla. Silloin kun lähestyttiin 200000 km rajaa. niin moottori piti melkoista kolinaa käynnistyessä ja liikkeelle lähdettäessä , varsinkin kylmällä säällä. Toki lämmetessä jyrinä vaimeni.
Joskus vaihdettiin vain osa kumeista, jolloin kävi myöskin niin että ääni koveni. Silloin kun kerralla vaihdettiin kaikki, niin hiljeni.
Edelleen veikkaan että tukikumeista mättää.

No kyllä nyt on jo arvaus leikkiä kerrakseen..ylläpit o voisi laittaa gallupin pystyyn tästä asiasta.
Mene ja vaihda ne maljat keskenään ja palaa sitten tänne kertomaan miten kävi.

No kyllä nyt on jo arvaus leikkiä kerrakseen..ylläpit o voisi laittaa gallupin pystyyn tästä asiasta.
Mene ja vaihda ne maljat keskenään ja palaa sitten tänne kertomaan miten kävi.

Kun arvaus linjoille lähdetään niin minä epäilen. Ettei olisi se kuuluisa kampiakselin pallautin paketti, joka nostaa männän  takaisin venttiilliin kiinni, käyttäen pakoputken paukkulaakereita hyväksi.. 

Kun arvaus linjoille lähdetään niin minä epäilen. Ettei olisi se kuuluisa kampiakselin pallautin paketti, joka nostaa männän  takaisin venttiilliin kiinni, käyttäen pakoputken paukkulaakereita hyväksi.. 

Oikein arvattu => vaan väärä vastaus

Äkkiseltään kun laskee vastaukset ja arvaukset niin kytkimenpuoleen kallistuu...vielä kun löytäis edulisen korjaamon Oulusta joka ko. rempan tekis. Elekää ehottako Raskonetta..tuli 1160e "tarjous" työlle ja osille..huoh.

Äkkiseltään kun laskee vastaukset ja arvaukset niin kytkimenpuoleen kallistuu...vielä kun löytäis edulisen korjaamon Oulusta joka ko. rempan tekis. Elekää ehottako Raskonetta..tuli 1160e "tarjous" työlle ja osille..huoh.

Jos se on kytkin, joihon oireet toki sopivat paremmin kuin  hyvin, niin mitäköhän sinne rempassa lirahti?
Ja tuo tarjous, onko se paljon?  Isossa puodissa on tietysti isot vehkeet, joilla homma hoituu, mutta aikaa palaa silti.  Kaikki moottorissa kiinnioleva irti, pyörät, vetoakselit, imu ja pakopuoli, moottori jää 'yhden kumin varaan', kaikki kallelleen, jotta laatikon saa lokasuojan alta pois.... 

Nimim. 'Tuonkin kokeillut'

Jos teetät kytkimen pyydä samalla vaihtamaan vetareitten sisäpäät keskenään. Laatikko on irti ja nuo esillä.
Auton korjaaminen arpapelillä ja eri vaihtoehtojen sulkeminen pois korjaamalla arvan osoittamaa kohtaa voi käydä lompakolle hyvinkin äkkiä.
Ducato miehet osoittaa mielestäni vetareitten kuppien suuntaan ja muitten merkkien edustajat kytkimeen, eli sen puolesta tuo halvempi ratkaisu olisi oikea.
Kilometrejä tuossa on kuitenkin yli 200000 ja sen puoleen kytkimen käyttöikä alkaa täyttymään. Kytkinremppa edessä kuitenkin jossakin vaiheessa. En tiedä miten kytkimet kestää Ducatoissa jos kyseessä on 3500kg jatkuva massa, mutta tuskin ne ikuisia on.
Eikö ollut niin, että auto on myös ollut lainassa muille käyttäjille. Vierasta raskasta autoa kun ajaa helposti liu'uttaa kytkintä, ettei sammuisi lähdöissä, tietty itsekin pitää näin tehdä, mutta sen rajan minkä auto vaatii oppii itse.
Mitkä osat Raskoneen tarjoukseen sisältyi? Asetelma, levy ja painelaakeri varmasti, mutta miten tuossa on sylinteri, pystyykö sen vaihtamaan ottamatta laatikkoa irti. VAGin joissakin laatikoissa se sijaitsee kopan sisällä ja sen vaihtaminen kannattaa ehdottomasti tehdä jos laatikko on irti.

Peruskorjaamo työtä tuo on ja halvempia korjaamoja varmasti löytyy, toki auton koko voi olla ratkaiseva.   

Äkkiseltään kun laskee vastaukset ja arvaukset niin kytkimenpuoleen kallistuu...vielä kun löytäis edulisen korjaamon Oulusta joka ko. rempan tekis. Elekää ehottako Raskonetta..tuli 1160e "tarjous" työlle ja osille..huoh.

Norjassa n. 1800€.

Eikä tullut kuntoon.

Elämä on.

Katotaan...voipi olla että seurailen vielä tilannetta koska kytkin ei luista ja auto kulkee. Lähinnä häiritsevä on toi tärinä jutska.

Katotaan...voipi olla että seurailen vielä tilannetta koska kytkin ei luista ja auto kulkee. Lähinnä häiritsevä on toi tärinä jutska.

Anna täristää. Mieti ensi kesänä uudestaan, jos ei ole asettunut. Vanhoja kulkimia ei kannata alkaa "nuolemaan".   

Anna täristää. Mieti ensi kesänä uudestaan, jos ei ole asettunut. Vanhoja kulkimia ei kannata alkaa "nuolemaan".   

aivan...tää ei ole hifistien hommaa niinkauan ku pysyy paikat hampaissa

Älä aja enne kuin olet tehnyt tämän!

Katse jakopäähän.
Ootko tarkastanut hihnapyörien kunnon? Ainakin Peugeotissa on sellainen vulkanoitu hihnapyörä joka tuppaa tekemään juuri tuota oiretta kun hajoaa. Nää Ducathan on PSA konsernin tuotoksia, joten siellä saattasi olla hihnapyörä menossa. Tärinä tulee hihnapyörän kumin rikkoontumisesta ja metallit työstyy toisiaan vasten.

aivan...tää ei ole hifistien hommaa niinkauan ku pysyy paikat hampaissa

 
Kun olen asiaa mielessäni pyöritellyt, niin heitetäänpäs vielä yxi luu soppaan.. Meillä oli kans ennen tuon ikäinen Ducato, joka ravisti. Ajattelin, että öljyä, ......le ja ajelin vaan. Sitten tuli toinen onkelma: Kytkin ei yhtäkkiä irrottanut, siis oikeesti, pedaali ei vaan painunut alas ja laskua oli niin, että ajattelin parhaaksi vaihtaa pienemmälle!!!      Kauhia pamaus ja sitten poljin painui.  Ronasi sen päivän ja oli taas viikon kunnolla. Sen jälkeen ajoittaisia häiriöitä ja sitten toimi vuoden hyvin. Aloitti taas ja tietysti reissun päällä.  Herkin hetki oli, kun piti illalla paikottaa niin, että sammutti aina kun vaihtoi ykköseltä pakille ja päin vastoin. Sitten ei taas mitään ja ilman vaikeuksia kotiin.
Tuntui kuitenkin, että nyt se URAKKA on aloitettava! Ja syykin löytyi: Painelaakeri (saksalainen) jonka liukupinta oli TERÄSTÄ. Siellä se oli liikkuvinaan, teräksisen pääakselin päällä, hiekan ja pölyn seassa....  Kun oli tarpeeksi skraaduja ja lämmin keli, leikkasi kiinni. Uuden laakerin sielu oli nylonia.
Kun katselin wanhaa kytkkinlevyä, se näytti ihan siistiltä, joten se ravistamminenkin saattoi johtua siitä ...keleen laakerista!

Älä aja enne kuin olet tehnyt tämän!
Katse jakopäähän.
Ootko tarkastanut hihnapyörien kunnon? Ainakin Peugeotissa on sellainen vulkanoitu hihnapyörä joka tuppaa tekemään juuri tuota oiretta kun hajoaa. Nää Ducathan on PSA konsernin tuotoksia, joten siellä saattasi olla hihnapyörä menossa. Tärinä tulee hihnapyörän kumin rikkoontumisesta ja metallit työstyy toisiaan vasten.

Tuota ongelmaa ei kai ole Fiatin OMISSA moottoreissa. Ei ainakaan kaikissa.