rekisteriseloste

Kirjoittaja Aihe: Katalysaattori  (Luettu 4614 kertaa)

*****
  • Kaikkien Kaveri
  • Aiheen aloittaja
  • Viimeksi paikalla: 8.07.2022 kello on 08:20
    • Omat kotisivut
Katalysaattori
« : 7.06.2012 kello on 14:33 »
Onkos kukaan väsännyt vanhempaan turbodieseliin katalysaattoria hajunpoistajaksi... toimiiko ensinkään?

*****
  • Kaikkien kaveri Sr.
  • Viimeksi paikalla:tänään kello 10:04
Vs: Katalysaattori
« Vastaus #1 : 7.06.2012 kello on 14:46 »
Pitäskö samalla väsätä Lamda-systeemit ja ruskutuksen säätö sen mukaan, jotta saisi katalysaattorin kestämään viikkoa pitempään?

*****
  • Kaikkien Kaveri
  • Aiheen aloittaja
  • Viimeksi paikalla: 8.07.2022 kello on 08:20
    • Omat kotisivut
Vs: Katalysaattori
« Vastaus #2 : 7.06.2012 kello on 14:51 »
No ei pitäis...Proventias ta kaveri ehdotti hajunpoistoon tarvikekattia ja ihan varmasti oli sillä tiedossa että etsin juuri dieseliin sitä.

*****
  • Saittisähläri
  • Kalustoon kuuluva
  • Viimeksi paikalla:tänään kello 11:08
  • Epsoo
Vs: Katalysaattori
« Vastaus #3 : 7.06.2012 kello on 15:37 »
Tä, onko dieseleihin kehitetty katalysaattori? Tietääksen katti ei toimi dieselissä mm. pakokaasujen viileyden takia.

*****
  • Kalustoon kuuluva
  • Viimeksi paikalla:tänään kello 07:46
  • viva la France
Vs: Katalysaattori
« Vastaus #4 : 7.06.2012 kello on 15:42 »
No moni käsittää hiukkasloukun katalysaattoriksi

*****
  • Karavaanari
  • Viimeksi paikalla: 7.04.2017 kello on 21:22

*****
  • Kalustoon kuuluva
  • Viimeksi paikalla:tänään kello 07:46
  • viva la France
Vs: Katalysaattori
« Vastaus #6 : 7.06.2012 kello on 16:38 »
Eikä se ole ainut, mutta tuokin on poistettava katsastukseen.
Näitä katalysaatoreita löytyy, mutta niille ei ole hyväksentää tieliikenne käyttöön.

Sen sijaan hiukasloukkuja löytyy myös hyväksynnällä

*****
  • Kaikkien Kaveri
  • Aiheen aloittaja
  • Viimeksi paikalla: 8.07.2022 kello on 08:20
    • Omat kotisivut
Vs: Katalysaattori
« Vastaus #7 : 7.06.2012 kello on 16:48 »
Eikä se ole ainut, mutta tuokin on poistettava katsastukseen.
Näitä katalysaatoreita löytyy, mutta niille ei ole hyväksentää tieliikenne käyttöön.

Sen sijaan hiukasloukkuja löytyy myös hyväksynnällä
Poistaako noi hajut kans ja mitähän mahtaa kustantaa? Noi katit ei paljoa maksa.

*****
  • Saittisähläri
  • Kalustoon kuuluva
  • Viimeksi paikalla:tänään kello 11:08
  • Epsoo
Vs: Katalysaattori
« Vastaus #8 : 7.06.2012 kello on 17:27 »
Kaikkea sitä oppii, kun vanhaks elää ::)

*****
  • Kalustoon kuuluva
  • Viimeksi paikalla:tänään kello 11:19
Vs: Katalysaattori
« Vastaus #9 : 7.06.2012 kello on 19:02 »
EU on dieselien katalysaattoreissa (ja OBD-asiassa) jenkkejä aika paljon jäljessä. Jo vuodesta 1994 on jenkkidslien jatkona ollut katalysaattori. Muistaakseni tuolloin  katilla päästiin Euro 3:een.

Mullakin Suburbanissa 6.5TD oli katti versio - dieselissä ei ole samoja tarpeita lampda-anturille. Jenkeissä ongelmana on ollut löpön aika korkea rikkipitoisuus, joka nokeamisena tukkii kattia hiljalleen.. Siksi en reilumpi rikkistä  LukOilin (= TB) löpöä ostellut   ;D

E: lisätään vielä, että bensakoneissa käytetään 3-tie katteja (HC/CO/NOx) - dieseleissä 2-tie (HC/CO). NOx:t hoidetaan palotapahtumassa (riittävän lämmin), jota varten keksittiin EGR :'(
« Viimeksi muokattu: 7.06.2012 kello on 19:23 »

*****
  • Karavaanari
  • Viimeksi paikalla:15.02.2024 kello on 16:47
  • Tervajoki "Pohojammaalla"
Vs: Katalysaattori
« Vastaus #10 : 7.06.2012 kello on 22:29 »
Onhan dieselkatteja ollut jo kohta vuosikymmenen alkuperäisasennuksi na joissain merkeissä. Tosin ne eivät ole millään tavalla moottorin ohjainlaitteen ohjaamia, kunhan vaan ovat siellä. Mikään instanssi ei noiden toimintaa valvo kunhan savutusarvo on kohdallaan.
Oma lukunsa ovat sitten nämä DBF- systeemit (nokiloukut) jotka tulivat pääasiassa -07 jälkeen. Niidenkään toimintaa ei erikseen tutkita vaan ainostaan kastastuksessa testataan nokipäästöt kaasunpainamiskokee keessa ryntäyskierrosluvul la kuten muistakin dieseleistä.
Mutta jos ajotyylin vuoksi (pääasiassa taajama-ajoa) ei DBF-systeemin ajossa tapahtuva regenerointitapahtu ma pääse tapahtumaan täydellisesti loppuun asti (yleensä lyhyiden ajosyklien vuoksi) niin se saattaa jättää moottorin ohjaimeen vikakoodin epätäydellisestä toiminnasta ja katsastuksessa saattaa tulla ongelmia.

*****
  • Kalustoon kuuluva
  • Viimeksi paikalla:tänään kello 11:19
Vs: Katalysaattori
« Vastaus #11 : 7.06.2012 kello on 23:47 »
Onhan dieselkatteja ollut jo kohta vuosikymmenen alkuperäisasennuksi na joissain merkeissä. Tosin ne eivät ole millään tavalla moottorin ohjainlaitteen ohjaamia, kunhan vaan ovat siellä. Mikään instanssi ei noiden toimintaa valvo kunhan savutusarvo on kohdallaan.
Oma lukunsa ovat sitten nämä DBF- systeemit (nokiloukut) jotka tulivat pääasiassa -07 jälkeen. Niidenkään toimintaa ei erikseen tutkita vaan ainostaan kastastuksessa testataan nokipäästöt kaasunpainamiskokee keessa ryntäyskierrosluvul la kuten muistakin dieseleistä.
Mutta jos ajotyylin vuoksi (pääasiassa taajama-ajoa) ei DBF-systeemin ajossa tapahtuva regenerointitapahtu ma pääse tapahtumaan täydellisesti loppuun asti (yleensä lyhyiden ajosyklien vuoksi) niin se saattaa jättää moottorin ohjaimeen vikakoodin epätäydellisestä toiminnasta ja katsastuksessa saattaa tulla ongelmia.

Noiden katillisten jenkkidieselien ryntäyttäminen suom. katsastuksen mittauksessa tarvitsee tehdä useita kertoja, koska ryntäytyskertojen k-arvo on laskeva - ensimmäinen saattaa tuottaa mustan tienoon, jos suoraan hissuttelu-ajosta tuo katsastukseen...
Saattaa olla puolipurkkia nokea kertynyt edellis kerrasta  :laugh: >3.000rpm taulussa ajoa jonkun kilometrin, niin tuhkat on siroteltu maantielle  :-* eikä konttorin pihaan Thumb

Hlöbiiilissä (suapi) mulla osui regenerointi kerran talvipakkasilla 420km maantieajon jälkeiseen, seur. päiväiseen muutaman km ja useaan nurkka-ajoon. Juuri tuolloin yritti useasti regenerointia, mutta kun ehdot eivät täyttyneet, niin "tuhopoltto" jäi tekemättä ja kovat herjat siitä + ukaasi nilkuttelusta huoltoon, jossa se käynnistetään käsin... Noh, nyt tiedän, että DPF:n tilaa voi seurata ajotietokoneelta ainakin tuossa automallissa  ;)

*****
  • Karavaanari
  • Viimeksi paikalla:15.02.2024 kello on 16:47
  • Tervajoki "Pohojammaalla"
Vs: Katalysaattori
« Vastaus #12 : 8.06.2012 kello on 21:59 »
Eipä sen tarvi olla dieselkat-mallikaan joka vaatii "kovaa ajoa" ennen mittausta. Jos vain on kyseessä dieseli ja automaattilaatikko eikä "revittelyä" ole harrastettu niin melko varmaa on että ensimmäisen kerran kun päästömittauksessa polkaistaan ja kierrokset nousevat autonvalmistajan tarkoittamalle ryntäysrajalle niin savupilvi on mahtava.
Työnpuolesta kun useampia satoja kertoja on dieselin savutusmittauksia tullut tehtyä niin lämpimäksi ajon yhteydessä automaatissa ja manuaalissa ykkösellä "naru kireällä" n. puoli minuuttia ja harvoin on ollut ongelmia mitatessa.

Tuo moottorin "kierrätys" on muutenkin helpompi tehdä ajon aikana kun ei olla työpaikalla jossa auton omistaja on mahdollisesti kuulemassa miten hänen autoaan "rankaistaan".  Kysymyshän ei ole mitenkään epänormaalista sillä kyseessä on "tehtaan paapan" määrittelemä moottorin kierrosluku eli valmistaja on määritellyt maksimikierrosluvun mikä moottorin käyttöön on tarkoitettu.

Ainastaan kerran on tullut vastaan että multa loppui kantti kierrosluvun kanssa kun velipojan vanhaa dieselgolffia testasin. Ryntäyskierrosluvun maksimi oli jotain 5100 r/min mutta kun polkaistessa kone kierti yli 6000 r/min niin mun rohkeus petti. :o
Piti sitten testin ajaksi pienentää maksimia mutta sen jälkeen takaisin, oli muuten melko pirteä 1,5 litrainen puolimiljoona ajettu ykköskopan golffi. Thumb