Tekniikkakeskustelut > Aurinkosähkö
Aurinkokennot.
Leader dog:
Noh, kun ketään asiantuntijoita ei ole linjoilla, ;) niin sukkuloidaan noiden edellä mainittujen välillä.
Ps. nyt käytössä SOC-asetus.
Mjerica:
--- Lainaus käyttäjältä: Leader dog - 20.07.2015 kello on 18:30 ---Mitä tämä tarkoittaa käytännössä?,
--- Lainaus päättyy ---
Laitetaanpa hieman kääntäen ja hieman tulkiten....
Eli siis ollaan valitsemassa toimintatapaa akun varaustilan päättelemiseksi.
"Nootissa" muistutetaan ettei todellista varaustilaa päästä mittaamaan ja siksi
se ilmaistaan prosentteina jostain vertailuarvosta. (Tässä ilmeisesti halutaan
esittää asia yksinkertaisesti ja siksi sivuutetaan se seikka että tuon vertailuarvon
luonne noilla vaihtoehdoilla on jo lähtökohtaisesti erilainen.)
VC. muuttaa akun jännitetiedon jollain algoritmilla varaustiedoksi mutta on
(virhe)herkkä lämpötilanmuutoksil le ja "battery disturbances"-tekijälle jonka
käsittäisin tarkoittavan voimakkaasti muuttuilevia lataus/purku-virtoja, siis
kuormitustilan muutoksia. (Voisi tarkoittaa myös akun ikääntymiseen liittyviä
muutoksia mutta ne tietämäni kyllä näkyvät napajännitteessä aivan oikein)
Tässä käytetään SOC (miksi ei ole SoC?) sekavasti tarkoittamaan sekä akun
varaustilaa että menettelyä sen toteamiseksi. Siitä kerrotaan että siinä seurataan
sekä jännitettä että varaus/purku-virtaa varaustilan päättelemiseksi. SOC lasketaan
kertomalla virta ajalla jonka se on kulkenut. Se on siis akun virran aikaintegraali
mutta ilmeisesti sitä on pidetty lukijalle liian hankalana käsitteenä.
Tarkkaan lukien siis SOC mittaustavassa virtaintegraali tulee jännitepäättelyn
lisätueksi ja niinhän se on oltavakin. Pelkkä virtaintegraalin laskeminen voi toki
onnistuessaan olla lyhyellä aikavälillä tarkka ja sietää häiriintymättä kuormitus-
vaihteluita mutta "absoluuttista" vertailupistettä sillä ei luonnostaan ole ja vaikka
se jollakin ajanhetkellä sille annettaisiin niin virheet kuitenkin alkaisivat kumuloitua
ja lopulta varaustilasta ei tiedettäisi mitään. Jännitteellä on kuitenkin "reaalinen"
vastine varaustilassa vaikkakin epätarkka mutta yhdessä nuo lienevät parasta mitä
on käytettävissä. Kun emme tiedä miten tuo ohjelma käsittelee VC. tietoa heitän vain
arvauksena että sitä painotetaan tilanteen mukaan niin että jos ollaan oltu pidempään
lähellä nollanettovirtaa niin varauslukemaa korjataan sen perusteella enemmän. Ja
vastaavasti jos (akun) virrat ovat olleet suuria ja/tai vaihdelleet voimakkaasti niin
VC:tä painotetaan merkittävästi vain kun ollaan tyhjän tai täyden akun lukemissa.
(huomioiden tietysti se ettei olla lähellä lepojännitettä eli virran suunta ja suuruus
on oltava siinä korjaustekjänä)
Nyt herää kysymys että miksi ja milloin kannattaisi käyttää valintaa VC.
Edellinen huomioiden siis mikä olisi se tilanne jossa virtaintegraalin käyttö heikentäisi
varauslaskennan tarkkuutta? Äkkiä ei tule mieleen muuta kuin se että akun
varaushyötysuhde olisi laskenut niin että virran integraali purkautumisessa olisi
oleellisesti eri kuin latauksessa. Näitä on ainakin kaksi tilannetta, kiehutus ja
itsepurkautuminen. Näistä ensinmainittuun täytyy löytyä muut lääkkeet. Olisiko siis
niin että jos käytön luonteesta tai tilanteesta johtuen voimakkaasti itsepurkautuva
akku viestittäisi (aivan oikein) napajännitteellään huonoa varausta niin virta-
integraali kertoisi varausta vielä kovasti olevan. Ehkäpä... semminkin jos tuossa
käytössä ei täyteenvarauksia pääsisi pitkiin aikoihin syntymään. Ehkä siinä lopulta
syntyy tilanne jossa pelkkä napajännite kertoo varaustilan luotettavimmin...
Rölli:
jos käytetään soc asetusta tulisi kaikki kuormat kytkeä säätimen lähtöön jotta laskuri toimisi oikein ja sehän on aika hjaastavaa ajoneuvoissa koska kuorman - ja akun miinus ei saisi olla samassa ..
Leader dog:
Hmm. eli tuon SOC:n asetuksen voi auto käytössä unohtaa.
Niin, miteköhän nuo säätimen laskutoimitukset akkujen tilanteesta pitää kutiaan, kun sähköä pukkaa auton omasta laturista ja välillä "maasähköstä".
harkonen:
Tuo SOC toimi meikällä "ihan ok", kun kerran vahingossa meinas mennä akku aika tyhjiin ja sitten se lataili sen täyteen. Sitten se ei oo heittelehtiny niin paljoa, vaikka akusta onkin yksi suora kytkentä, kaasuhälyttimelle, kuormaliitännän ohi siis. Mutta sitten kun menee kytkemään virrat koko systeemistä pois, näyttäis tilanne aikalailla nollaantuvan. Ehkä tuota voisi koittaa toistakin menetelmää...
Navigaatio
[0] Viestien etusivu
[#] Seuraava sivu
[*] Edellinen sivu
Siirry pois tekstitilasta