Tekniikkakeskustelut > Kori Ja alusta
CO2 päästö todistus
MatsOnni:
^
Ihan vaan valistunut arvaus. Olisko niin että TÜV vaan laskee jollakin kaavalla ilmanvastuksesta, painosta....jne. Eihän ne ole nähneetkään kaikkia mahdollisia malleja, mittaamisesta puhumattakaan
olalaa:
Nyt kanataa kysyä asiaa sieltä tuv nord finland .Se löytyy kyllä netistä.Minulle aivan sama mistä se ne kaivaa kun vaan saa ja kelpaa traville ;)
88k5:
Joo, menee nyt OT:ksi..
Kirjoittelin about 2 vuotta sitten (silloin kuin ajoneuvoveropohja muuttui ja pengoin noita eu/ece pykäliä), että esim. alustaversiotkin (ohjaamo+runko) ovat saaneet CO2-arvon hyväksyntään ja se on pykälien mukaan hyväksyttävissä max. +10% suuremmillakin etuleikkauspinnalla varustettuihin, esim. kapellilavalla. Painon suhteen pykälät tuntevat vain kokonaismassaisen auton - tyhjäpainolla ei ole mitään merkitystä, koska mittaussykleissä ajetaan xx% kok.massaisella, ja oliko max painoinkin tiettyä nopeutta, kiihdytyksiä, jne.. siksi kaikki lavaversiotkin, jopa kappaletavaranostim in varustettuina menee samalla coc-paperilla.
Nyt tässä trafin sopassa "mätä hedelmä" on sen mielestä (ja rahantekopaikka) se, että voidaan "katkaista näyttöketju", koska ajoneuvon nimi muuttuu (= ihan eri ajoneuvoko) - muulla ei ole väliä..
Vemppu:
Tuo veikattu "laskeminen" voi olla kovasti hyvä arvaus: tuollaisella laskentaperusteella han nykyään suomessakin "arvioidaan" tuontiautojen päästöjä jos niitä ei ole ilmoitettu valmistajan tms toimesta. Eli jos auto tuodaan alueelta jossa co2 -arvoa ei vaadita eikä sitä ole saatavana, käytetään laskukaavaa jolla co2 arvo lasketaan enemmän tai vähemmän hatusta. Olisin ymmärtänyt että esim. jenkkilästä uusia autoja tuotaessa ja arvojen puuttuessa käytetään kaavaa jossa mm. otsapinta-ala (ja mitä kaikkea muuta liekään) on merkityksellinen co2 arvon muodostumisessa.
Samalla tavalla konttorilla voisivat laskea näille matkailuautoille arvot (iästä riippumatta) mutta jostain syystä noin ei tapahdu (kumma homma, mikähän lie...).
Täällä suomessa puhutaan vain siitä että "päästöarvoja ei ole kaksi-vaiheisesti rakennetuille vermeille ja että niitä ei saisi kuin mittauttamalla" niin vaikka käsittääkseni kaiken aikaa arvoja kaavalla kehitetään.
Voisin kuvitella että taho, jolla on oikeus noita todistuksia tehdä, käyttäisi bisneksessään mahdollisesti samanlaista (?) laskukaavaa kuin mitä suomessakin käytetään tietyissä muissa tilanteissa. Ja Trafi ei voi siten saatuja arvoa "torpata" koska itse käyttävät jotain samanlaista mutta jostain syystä kaavaa vain ei kelpaa matkakoppien co2-arvojen laskemiseksi konttorin toimesta eikä trafikaan ole juuri huudellut että tuollaista kaavaa käytettäisiin...
Noin olen asiaa ymmärtänyt käymieni keskustelujen pohjalta.
--- Lainaus käyttäjältä: 88k5 - 15.04.2012 kello on 21:59 ---Nyt tässä trafin sopassa "mätä hedelmä" on sen mielestä (ja rahantekopaikka) se, että voidaan "katkaista näyttöketju", koska ajoneuvon nimi muuttuu (= ihan eri ajoneuvoko) - muulla ei ole väliä..
--- Lainaus päättyy ---
Juurkin noin + ne "kaksivaiheisesti rakennettu" selittelyt siihen päälle. Mutta nyt kun arvoja alkaakin löytyä matkakopin vin-numeroille niin eipä oikein onnistu enää co2- päästöjen merkkauttamisen kieltäminen jos vain paprut on kunnossa. Se taho, joka noita nyt myy, lienee sen verran auktoriteettia asiassa omaava että jos heidän toimintaansa trafi lähtisi kovasti arvostelemaan niin saattaisi Trafin oma toiminta saada entistäkin hauskemman sävyn.
88k5:
^
Nimenomaan tuontiautoissa osataan laskea autoveron määrä , mutta ajoneuvoverossa ei kaavaa tunnu löytyvän. Ja kaiken lisäksi painotaulukotkin ovat keskenään täysin poikkeavia kun verrataan näitä molempia veroja..
Navigaatio
[0] Viestien etusivu
[#] Seuraava sivu
[*] Edellinen sivu
Siirry pois tekstitilasta