Ilmeisesti sinulla on kohtalaisen vähän kokemusta/tietoa ilmastointilaitteis ta?

Oma käyttöharjoittelu on alkanut 90-luvun alussa. Joukkoon on mahtunut parikymmentä niin automaattisäätöisiä kuin manuaalisella ilmastoinnilla varutettuja eri merkkisiä ja mallisia autoyksilöitä.

Automaatti-ilmastointijärjestelmissä on usein yksi, mallikohtaisesti sijoitettu anturi, joka ohjaa lämmitys/kylmennystoimintoja logiikkansa varassa.

Ohjauslogiikoita on lähes yhtä paljon, kuin automalleja vielä vuosimallikohtaisin en eroineen, mutta tavallisin on ollut on/off-logiikalla toimiva yhden anturin lämpötermostaatimal li. Puhallinta ja ilmanjakoa on ohjattu ohessa, tehtaalla esivalittujen mallien mukaan, ei sen mukaan missä päin autoa on lämmintä tai kylmää.

Sumean logiikan kehittymisen kautta valmistajat ovat pystyneet muokkaamaan automaattitoimintoj a paremmiksi, mutta edelleen lämpötilan mittaus monesta pisteestä ja sen mukainen lämpötilan/puhalluksen älykäsohjaus on perusautoissa käytännössä vain toiveiden asteella.
Mikään automaattijärjestel mä ei käsittääkseni vielä kykene havaitsemaan esimerkiksi suoran auringonpaisteen matkustajiin aiheuttamaa säteilylämpöä, vaan lämpötilaa pitää joka tapauksessa muokata omien...

Ainakin minun osaltani tuossa oli kyse vastaus väitteisiisi. Aika agressiivisesti vastasit jollekin että hänellä olisi niukasti tietoa näistä laitteista ja kuitenkin omat tietosi näytti olevan hyvin rajoittuneita/vanhentuneita.

Kurkkukivut tms on aika henkilökohtainen asia, joillakin kurkku on herkempi kuin toisilla.

Se joku väitti heti alkuunsa ystävällisesti, että minulla on autossa rikkinäinen anturi.
Automaatti-ilmastoituja autoja on minulla ollut viimeisen 10 vuoden aikana yksi Volvo, yksi Toyota, yksi Honda ja yksi VW Climatronicilla.
Kai sitten kaikki ovat olleet rikki jo tehtaalta saakka?


Mikä kirjoittamassani oli mielestäsi "hyvin rajoittuneita/vanhentuneita" tietoja?

Hyvin toimii,eikä nuhaa ja vilustumista

Ilmeisesti sinulla on kohtalaisen vähän kokemusta/tietoa ilmastointilaitteis ta?

Automaatti-ilmastointijärjestelmissä on usein yksi, mallikohtaisesti sijoitettu anturi, joka ohjaa lämmitys/kylmennystoimintoja logiikkansa varassa.

Ohjauslogiikoita on lähes yhtä paljon, kuin automalleja vielä vuosimallikohtaisin en eroineen, mutta tavallisin on ollut on/off-logiikalla toimiva yhden anturin lämpötermostaatimal li.

Sumean logiikan kehittymisen kautta valmistajat ovat pystyneet muokkaamaan automaattitoimintoj a paremmiksi, mutta edelleen lämpötilan mittaus monesta pisteestä ja sen mukainen lämpötilan/puhalluksen älykäsohjaus on perusautoissa käytännössä vain toiveiden asteella.

Mikään automaattijärjestel mä ei käsittääkseni vielä kykene havaitsemaan esimerkiksi suoran auringonpaisteen matkustajiin aiheuttamaa säteilylämpöä, vaan lämpötilaa pitää joka tapauksessa

Nuo kohdat.

Turha jatkaa, tärkeintä ei tunnu ko tapauksessa oleva tieto vaan usko omaan mielipiteeseen.
Ja se ei muutu.

Hyvin toimii,eikä nuhaa ja vilustumista

Sitten vaan tahdistimen asennukseen...   

Sitten vaan tahdistimen asennukseen...   

Niinpä

Nuo kohdat.

Kun jutut loppuu, niin santa lentää....

Huomannet että kirjoituksiasi on kommentoitu MCL.
Koska inttämisesi on noin sitkeää saat viimeisen sanan.

Kun jutut loppuu, niin santa lentää....

Pikainen soittokierros tutuille toyotan ja volvon omistajille joilla automaatti-ilmastointi,kenenkään fläkti ei  pakkasta sisään tohota  ennenkuin neste on lämmennyt .

Päinvastoin toiveina oli että sais vähän enemmän hönkiä   Näin myös omassa kulkuvälineessä.

Hondasta ja vw:ta en tiedä,mutta   

VW:n Climatronic on omissa autoissa ollut se, joka ei ole hönkinyt lisätyllä nopeudella ennen moottorin riittävää lämpenemistä.

Se, missä ei Climatronic ole parhaimmillaan on höngän suunta kylmänä, joka mielestäni pitäisi olla ensisijaisesti tuulilasille.
Eihän korjaus tarvitse kuin tuulilasilogonapin painallusta, mutta se siitä täysautomaattisuude sta.

Niin ja kuten jo aiemmin kirjoitin, ohjauslogiikoita on yhtä monta kuin automalleja vuosimallikohtaisin e eroineen, joten merkkiyleistykset ovat käytännössä ihan turhia.

Alkuperäinen aihe?

Kysellään hieman täältäkin, eli autossani on Electroluxin blizzard 1500w ilmastointi laite ja tarkoituksena olisi kytkeä se toimimaan myös invertterin kautta. Ilmeisesti 2000w intikka riittäisi toimimaan. Tosin auton laturi voi joutua koville?

Tällä kertaa taisi onneksi alkuperäiseen kysymykseen tulla jo vastausta ennen rönsyjä. Siellä eka sivulla tuo todettiin. Eli, jos invertteri saisi kompuran käyntiin se tod. näköisesti (kokemusten perusteella) ylikuumenee ja akuistakin/laturista taitaa loppua ruuti. Mutta, ilmeisesti tuon kokoinen invertteri ei edes saa kompuraa käyntiin.

Vastaus alkuperäiseen kysymykseen taisi tulla muutaman vastaajan toimesta ennen sivun 1 puoliväliä. 

*automaatti* .. kyllä sillä sanalla useassa asiassa viedään "kuin pässiä narussa" 

Uskokoon ken haluaa.. riippuen siitä suunnitelijan tekemisistä (/maksajasta) lopputulos voi olla hyvinkin yksinkertainen takaisinkytkentä..
Ihminen aika ihmeellinen (terve) olio, sietää dynaamisesti suuriakin lämpötilaympäristöj ä aikansa. Esimerkkinä itselleni ei ole ongelmaa tulla päivän kesäauringossa olleeseen autoon ja lähteä sillä liikkeelle samantien vaikka sisälämpö saattaa olla +50C - kylmällä saunalla  Ja todellakin kytken automaatti A/C:n pois.. en pidä siitä, että hetkenpäästä (5-10min) +10..+15C puhallusilma täysillä. Avaan mieluummin kaikki auton ovet minuutiksi, ja säästän polttoainetta.. Ja jotta puhallusilma olisi "inhimillistä" liikkeellelähdön jälkeen lämpötilasäätö +23..25C .. todennäköisesti olen kevyesti pukeutunut, eikä ylimääräisiä pelastusrenkaita ole tuskaa luomassa  ..

Sitten tämän vuoden "välitopikkiin"..

Kuis olis jos kokeilis pehmokäynnistintä - minkähänlaisilla virroilla voi invistä jelpata, ja kompura lähtee pelaamaan

Mallia; http://www.sahkonumerot.fi/3801518/

Olisko RR:llä avata aihetta?