Ihan kokemuksesta kerron kuinka silloin kun autossa oli manuaalisesti säädettävä ilmastointi oli varsin yleistä kurkkukipu tai nuhanpoikanen ajon jälkeen.  Sitten alkoi tulla noita automaattisia ilmastointeja ja oireet katosivat.
Aikaisempien oireiden syyksi oletan liian nopean ja liian pitkäaikaisen kylmässä vedossa olon.  Kurkku jäähtyi nopeammin kuin kainalot. Automaatti sen sijaan varsin nopeasti nostaa puhaltamansa lämpötilan ilmaa jolloin kurkkuparka ei joudu kylmän ilman pitempi aikaiselle vaikutteille.
Kannattaa siis kokeilla säätämistä lämpimämmälle heti kun huomaa kylmää tulevan, saattaa kurkkukivut kadota.

Ilmastoinnin manuaalisella tai automaattisella säädöllä ei ole mitään suoranaista tekemistä ns ilmastointivilustum isen kanssa.

Lopputulos on ihan sama säätääkö manuaali-ilmastoinnin täysin kylmälle vai automaattisen. Kylmää tulee täysillä ja sopivissa olosuhteissa mahdollisuus kylmettymiselle on käsillä.
Kyse on vain ja ainoastaan väärinkäyttämisestä . Säätämällä sopivan lämpöistä ilmaa, joka on vain jonkin verran ympäristöä kylmempää, välttää vilustumisoireet.

Automaatilla joutuu tekemään jonkin verran vähemmän säätämistoimia, mutta kabiinin lämpötilasta tarkka, joutuu silloinkin säätötoimiin.
Niin miksi? Koska mikään automaatti ei kykene tunnistamaan auringon suoran valon lämpöä matkustajien iholla tai sitä, että joskus jalat palelee ja kainalot hikoilee tai välillä toisinpäin. Usea automaatti aloittaa aamukylmässä autossa täyspuhalluksen saavuttaakseen esivalittu, esim + 21 C, lämpötila.
Kuuntele sitten täyspuhalluksen ääntä ja tunne vielä lämpiämättömän puhalluksen hyytävyys ensimmäiset 10 minuuttia.

Minun katiska ei ala kylmää ilmaa täysillä puhaltamaan, aloittaa hiljaa ja nostaa nopeutta kun neste lämpiää.

Tuo MCL:n automaattisen ilmastointilaitteen lämpötilan tunnistin on rikki jos noin toimii.
Manuaalista tulee helposti pidettyä liian kauan isolla puhalluksella siitä johtuu nuo tautioireet.
Kannattaa kokeilla manuaalisella muuta viilennystapaa jos et usko.

Tuo MCL:n automaattisen ilmastointilaitteen lämpötilan tunnistin on rikki jos noin toimii.
Manuaalista tulee helposti pidettyä liian kauan isolla puhalluksella siitä johtuu nuo tautioireet.
Kannattaa kokeilla manuaalisella muuta viilennystapaa jos et usko.

? En ymmärrä, mikä/mitä on rikki?

Jos ilmastointilaittees i on automaattinen se ei tunnista riittävän ajoissa autoon tulevan ilman lämpötilaa eli se toimii siten että puhaltaa liian kylmää ja liian pitkään ennenkuin mahdollisesti siirtyy automaattisesti pienempään puhallukseen.
Tämä siis vastauksena siihen lauseeseen ettei manuaalisella/automaattisella ole mitään eroa.
Useimmat automaattiset viilentävät yhtä nopeasti riippumatta on esiasetus aluksi 17 tai 22 astetta.  Tahtoo vaan jäädä se 17 asteen asetus liian pitkäksi aikaa päälle josta seurauksena tuo vilustuminen.

Ilmeisesti sinulla on kohtalaisen vähän kokemusta/tietoa ilmastointilaitteis ta?

Oma käyttöharjoittelu on alkanut 90-luvun alussa. Joukkoon on mahtunut parikymmentä niin automaattisäätöisiä kuin manuaalisella ilmastoinnilla varutettuja eri merkkisiä ja mallisia autoyksilöitä.

Automaatti-ilmastointijärjestelmissä on usein yksi, mallikohtaisesti sijoitettu anturi, joka ohjaa lämmitys/kylmennystoimintoja logiikkansa varassa.

Ohjauslogiikoita on lähes yhtä paljon, kuin automalleja vielä vuosimallikohtaisin en eroineen, mutta tavallisin on ollut on/off-logiikalla toimiva yhden anturin lämpötermostaatimal li. Puhallinta ja ilmanjakoa on ohjattu ohessa, tehtaalla esivalittujen mallien mukaan, ei sen mukaan missä päin autoa on lämmintä tai kylmää.

Sumean logiikan kehittymisen kautta valmistajat ovat pystyneet muokkaamaan automaattitoimintoj a paremmiksi, mutta edelleen lämpötilan mittaus monesta pisteestä ja sen mukainen lämpötilan/puhalluksen älykäsohjaus on perusautoissa käytännössä vain toiveiden asteella.
Mikään automaattijärjestel mä ei käsittääkseni vielä kykene havaitsemaan esimerkiksi suoran auringonpaisteen matkustajiin aiheuttamaa säteilylämpöä, vaan lämpötilaa pitää joka tapauksessa muokata omien tuntemusten pohjalta.

Vilustumisen kannalta on ihan sama, onko manuaali-ilmastointi säädetty täysin kylmälle tai automaatti. Jälkimmäisen säätimessä on vain ohjeellinen astelämpötila. Monet autonvalmistajat, esim Volvo, ilmoittavat että kyseinen lämpötila ei edes ole oikeasti valittu lämpötila, vaan lämpötila jonka monet kokevat autoympäristössä keskimäärin sellaiseksi.

Automaatti-ilmastointijärjestelmissä on usein yksi, mallikohtaisesti sijoitettu anturi, joka ohjaa lämmitys/kylmennystoimintoja logiikkansa varassa.

Onneksi sanoit "usein" ja se ei pidä ainakaan minulla paikkaansa.

Mikään automaattijärjestel mä ei käsittääkseni vielä kykene havaitsemaan esimerkiksi suoran auringonpaisteen matkustajiin aiheuttamaa säteilylämpöä, vaan lämpötilaa pitää joka tapauksessa muokata omien tuntemusten pohjalta.

Tuo auringonpaisteantur i oli jo itselläni - 80 luvun lopulla

Vilustumisen kannalta on ihan sama, onko manuaali-ilmastointi säädetty täysin kylmälle tai automaatti. Jälkimmäisen säätimessä on vain ohjeellinen astelämpötila. Monet autonvalmistajat, esim Volvo, ilmoittavat että kyseinen lämpötila ei edes ole oikeasti valittu lämpötila, vaan lämpötila jonka monet kokevat autoympäristössä keskimäärin sellaiseksi.

Ei kai kenenkään tarvitse alkaa mittaamaan ja vertaamaan onko astelukema absoluuttisesti oikea. Säädän tuntemuksen mukaan , en sen lukeman.
Kyllä automaatti-ilmastointi säätää tuon "kylmänkin" eri kylmäksi, ei pöhise siperiaa koppiin täysillä kuten toinen autoni.

Jep, tietysti sinulla on ollut auton ilmastoinnissa auringonpaisteantur i jo 80-luvulta.

Eipä tämän enempää.

Ei, vaan toimivat lämpötila-anturit.

Kyllä noita auringonpaisteen IR-antureita on ollut monessa autossa jo kauan ja muutenkin niitä antureita on tuoreemmissa ihan tavan autoissakin aika paljon ohjaamassa ilmastointi. Vaikkapa Golf, lämpötila-antureita on kuusi kappaletta, lisäksi auringon säteilyä mittaava sekä ilman kosteutta mittaava anturi. Ilmastointiin liittyy vielä yleensä ulkoilman lämpötilaa mittaava anturi ja usein vielä "ilmansaasteita" mittaava anturi joka ohjaa ilman sisäkiertoa.

Jep, tietysti sinulla on ollut auton ilmastoinnissa auringonpaisteantur i jo 80-luvulta.

Eipä tämän enempää.

Hyvä sunkin tietää edes nyt, siitä kohta 30 vuotta
Tutkippa vanha volvon 700 sarjan ohjekirja. Katso mikä anturi oli oikeanpuoleisessa kaiutinritilässä, siinä kojelaudan päällä.
Kun olet sisäistänyt asian itsellesi. Voidaan jatkaa keskustelua.......

Edit: laitan kuvan ja tekstin siitä jahka ehdin, nyt on muuta tekemistä

Mikäli joku haluaa uskotella, että hänen autossaan on ollut tai on ilmastointijärjeste lmä, joka osaa mitata kuljettajaan ja kaikkiin eri matkustajiin ( ei koelautaan ) kohdistuvan suoran auringonsäteilyn vaikutuksen, sekä henkilökohtaiset vilu/lämpötuntemukset ja ohjata sen tiedon puitteissa lämpötilaa sekä ilmavirran ohjausta KAIKKIA tyydyttävällä tavalla, niin mikäs siinä, onnittelen autovalinnasta.

Kun moni näyttää mielellään siteeraavan uusien autojen myyntiesitteitä ja vanhojen autojen tekniikkaa, niin pyytäisin linkkiä jossa jokin autovalmistaja lupaa ilmastointijärjeste lmän pitävän KAIKKIALLA auton sisätiloissa TÄYSIN tasaisen lämpötilan riippumatta ulkoisten olosuhteiden muutoksesta.

Tämä lupaus pitäisi olla arkipäivää, mikäli väitteenne automaatti-ilmastoinnista, yhdellä tai useammalla anturilla, pitää paikkaansa.

Minä taas väitän, että tämä ei ole mahdollista, eikä mikään valmistaja sitä lupaa. Mieleisen lämpötilan ylläpitämisen takia säätämään joutuu, automaatilla vain jonkin verran vähemmän.

Ilmastoinnin manuaalisella tai automaattisella säädöllä ei ole mitään suoranaista tekemistä ns ilmastointivilustum isen kanssa.

Lopputulos on ihan sama säätääkö manuaali-ilmastoinnin täysin kylmälle vai automaattisen. Kylmää tulee täysillä ja sopivissa olosuhteissa mahdollisuus kylmettymiselle on käsillä.
Kyse on vain ja ainoastaan väärinkäyttämisestä . Säätämällä sopivan lämpöistä ilmaa, joka on vain jonkin verran ympäristöä kylmempää, välttää vilustumisoireet.

Automaatilla joutuu tekemään jonkin verran vähemmän säätämistoimia, mutta kabiinin lämpötilasta tarkka, joutuu silloinkin säätötoimiin.
Niin miksi? Koska mikään automaatti ei kykene tunnistamaan auringon suoran valon lämpöä matkustajien iholla tai sitä, että joskus jalat palelee ja kainalot hikoilee tai välillä toisinpäin. Usea automaatti aloittaa aamukylmässä autossa täyspuhalluksen saavuttaakseen esivalittu, esim + 21 C, lämpötila.
Kuuntele sitten täyspuhalluksen ääntä ja tunne vielä lämpiämättömän puhalluksen hyytävyys ensimmäiset 10 minuuttia.

Tuosta alkoi tämä kurkkukipukeskustel u, ja edelliseen päädyttiin.  Eii kukaan ole väittänyt esitteiden totuudenmukaisuutta vain koetettiin korjata virheellisiä väitteitä kurkkukivun ym syystä.
Usko on joskus kovempi kuin tieto ja kokemus.

Alkuperäisenä virheenä jonkun luulo automaatti-ilmastoinnin vähentävän  ilmastointivilustum ista?