Aihe: Moottorin vaihtoa...

Aikoinaan kun asuntoautosta, Nalle-Sisusta hajosi kone, laitoin (en laitattanut) siihen Cetrikin koneen ja Volvo kevytkuormauton vaihdelaatikon. Kyllä siinä sai kaksi tai kuusi kertaa tuumailla. Hiljainen oli kyyti sen jälkeen, pieni hurina vain kuului kopan alta.

Minkälainen ja tehoinen se oli Nalle-Sisun kone, niistä kun en mitään tiedä, entä Cedricin (diesel-rivikuutonen?).  Taisi keventyä kovasti? Se olisi tuo sun entinen Nalle-Sisu, jos olisi "alkuperäisenä" pysynyt,  oikeasti museokohde.

Minkälainen ja tehoinen se oli Nalle-Sisun kone, niistä kun en mitään tiedä, entä Cedricin (diesel-rivikuutonen?).  Taisi keventyä kovasti? Se olisi tuo sun entinen Nalle-Sisu, jos olisi "alkuperäisenä" pysynyt,  oikeasti museokohde.

Cedricin koneita laittaneet myös LT-Wokkeloon,käy suoraan vaihdelaatikkoon,ilman mitään sovitus kappaleita !!

Minkälainen ja tehoinen se oli Nalle-Sisun kone, niistä kun en mitään tiedä, entä Cedricin (diesel-rivikuutonen?).  Taisi keventyä kovasti? Se olisi tuo sun entinen Nalle-Sisu, jos olisi "alkuperäisenä" pysynyt,  oikeasti museokohde.

 En muista koneen tehoja, mutta vääntöjä oli. Nalle oli mukava auto. Siinä oli paha puoli, se että se traderin kone oli paha ääninen ( 4 litran). Kampiakselin laakeriliuskat lähti pyörimään akselin mukaan, se oli siinä. Sain kolari Cetrikistä kutos koneen (kuiskaavan hiljainen ja 2,8). Joku oli ostanut vaihdeloutan pois. Napsautin (1kk) Volvon laatikon siihen ja vaihdekepin välitys systeemit. Katastusmies oli katastanut Nalle-Sisuja, tiesi ne kovin meluisaksi, ihmetteli Cetrikin käyntiä. Lopultakin yksi katastusmies huomasi että kone on vaihdettu. Tyyppikatsastus, sillä siisti. Nalle olisi vielä minun auto, jos olisi vielä tila missä remonttia voisi tehdä sisätiloissa.

"LD28
The LD28 is the diesel-version of the L28 engine. Robust 7-main bearing block design, like all L-series six-cylinder engines.
LD28
2,792 cc
pre-combustion chamber
91 PS (66.9 kW; 89.8 bhp) at 4,600 RPM
17.3 kg·m (170 N·m; 125 lb·ft) at 2,400 RPM
Applications:
Nissan Gloria 430 and Y30
Nissan Cedric 430 and Y30
Nissan Laurel C31 and C32
Nissan Skyline C210 and R30
Datsun 810 G910
Datsun Maxima G910
rare International Scout option[citation needed]
LD28T (turbocharged)
There was no factory turbocharged LD28 engine, but there is a closely related RD28T engine. Applications:
Nissan Patrol (Y60 & Y61 Safari export version)"

Ei ole kummoinen pata, nykypäivän vehkeisiin verrattuna, mitä noissa Cedriceissä ja Laureleissa oli. Mutta sen aikaisiin hlöautodsleihin verrattuna tuntuivat selkeästi ripeämmiltä. Noita tuli ajeltua useampiakin takseina  5v manuaalilla auto kulki oman mittarin mukaan 200km/h  Tomaatilla ei ollut yhtä "menevä", mutta siihen kutosen murinat, niin luuli ajavansa melkein jenkillä. Kuitenki kaikkein mukavin oli Olds delta 88 350cid V8 dsl   se oli sitä 80-lukua..

 Tämä nyt ei taida kuulua otsikkoon,mutta tämän päivän Ilta-sanomissa oli hurja Audin hyppy!! Tehot 420hv,kone v-10!!

... se traderin kone oli paha ääninen ( 4 litran)...

Kuulostaa tutummalta, noita mahtoi olla marinoituina vähän isommissa veneissä, semmoisissa kymppimetrisissä pellinkiläisissä sun muissa. Alhainen viritysaste, vähän toistasataa hevosvoimaa otettu (oliko 115 hv?). Meinasin kerran ostaa sellaisen, mutta niin vain vaihtui tuo harrastus.

"LD28
The LD28 is the diesel-version of the L28 engine. Robust 7-main bearing block design, like all L-series six-cylinder engines.
LD28
2,792 cc
pre-combustion chamber
91 PS (66.9 kW; 89.8 bhp) at 4,600 RPM
17.3 kg·m (170 N·m; 125 lb·ft) at 2,400 RPM
Applications:
Nissan Gloria 430 and Y30
Nissan Cedric 430 and Y30
Nissan Laurel C31 and C32
Nissan Skyline C210 and R30
Datsun 810 G910
Datsun Maxima G910
rare International Scout option[citation needed]
LD28T (turbocharged)
There was no factory turbocharged LD28 engine, but there is a closely related RD28T engine. Applications:
Nissan Patrol (Y60 & Y61 Safari export version)"

Ei ole kummoinen pata, nykypäivän vehkeisiin verrattuna, mitä noissa Cedriceissä ja Laureleissa oli. Mutta sen aikaisiin hlöautodsleihin verrattuna tuntuivat selkeästi ripeämmiltä. Noita tuli ajeltua useampiakin takseina  5v manuaalilla auto kulki oman mittarin mukaan 200km/h  Tomaatilla ei ollut yhtä "menevä", mutta siihen kutosen murinat, niin luuli ajavansa melkein jenkillä. Kuitenki kaikkein mukavin oli Olds delta 88 350cid V8 dsl   se oli sitä 80-lukua..

Kummosesta en tiedä. Mutta sellaisen koneen "heitin"entisen tilalle jonka halvalla sain ja sopi jotenkin runkopalkkien väliin. Kummosta ei meikäläisellä ole vielä tänä päivänäkään. Mutta kun kaasua painaa, niin pikku hiljaa mennään riskimmin, jos ei ole vastamäki. Otan hymyn kasvoilleni muista asioista. Että silleesti, ei ole elo kiinni noista asioista. En mitenkään kohdista sinuun. Kaikki hyvin. 

Tämä nyt ei taida kuulua otsikkoon,mutta tämän päivän Ilta-sanomissa oli hurja Audin hyppy!! Tehot 420hv,kone v-10!!

Joo, niin oli (koneesta en tiedä  )
http://www.iltalehti.fi/uutiset/2011112414816583_uu.shtml

mukavin oli Olds delta 88 350cid V8 dsl   se oli sitä 80-lukua..

Tuollainen 88 Diesel Delta Oldsu oli vanhemmillani -80 luvun vaihteessa ja olihan se jotain....harmi vaan kun itse olin niin poikanen etten vielä päässyt sillä itse ajamaan ja harmi kun se diesel oli siinä niin heikko ja se sai isän lopulta vaihtamaan sen sitten eurooppalaisiin, siihen loppui isän jenkkiautot.

Muistelenpahan nyt samaan syssyyn isän jenkkiraudat, Chevrolet Bel Air 4D -65, Rambler American 4D -66 Plymouth Valiant 2D -67 ja sitten oli se Oldsu.

Kummosesta en tiedä. Mutta sellaisen koneen "heitin"entisen tilalle jonka halvalla sain ja sopi jotenkin runkopalkkien väliin. Kummosta ei meikäläisellä ole vielä tänä päivänäkään. Mutta kun kaasua painaa, niin pikku hiljaa mennään riskimmin, jos ei ole vastamäki. Otan hymyn kasvoilleni muista asioista. Että silleesti, ei ole elo kiinni noista asioista. En mitenkään kohdista sinuun. Kaikki hyvin. 

Noita koneen vaihtoja aikoinaan harrastelin, ja mieltymykset Cedricin koneeseen oli kans..
Kaavailin sen laittamista Chevy Vaniin ja Astroon. Vaniin niitä oltiin laiteltu, ja jopa Camaroon ja El Caminoon. Melkein ryhdyin projektiin Astron kanssa joko 4.3 V6 dsl tai 4.3 V8 dsl (ylipitkä ja heikkolaatuinen).. Kuitenkin jäi ja keskityin GM:n V8 dsleihin ja Chevy Full-sizeihin 

Joo, niin oli (koneesta en tiedä  )
http://www.iltalehti.fi/uutiset/2011112414816583_uu.shtml

Ilta-sanomissa oli koneen tiedot,nollasta sataan alle viisi sekunttia !!!!

Tuollainen 88 Diesel Delta Oldsu oli vanhemmillani -80 luvun vaihteessa ja olihan se jotain....harmi vaan kun itse olin niin poikanen etten vielä päässyt sillä itse ajamaan ja harmi kun se diesel oli siinä niin heikko ja se sai isän lopulta vaihtamaan sen sitten eurooppalaisiin, siihen loppui isän jenkkiautot.

Muistelenpahan nyt samaan syssyyn isän jenkkiraudat, Chevrolet Bel Air 4D -65, Rambler American 4D -66 Plymouth Valiant 2D -67 ja sitten oli se Oldsu.

  Minun pojalla olis myynnissä Ramler American !!!

Se cedric oli leppoisa ajettava kunhan oli tottunut aiemmin jenkkien hitaasen ohjaukseen ja löllyvään jousitukseen. Kivat muistot !

Se cedric oli leppoisa ajettava kunhan oli tottunut aiemmin jenkkien hitaasen ohjaukseen ja löllyvään jousitukseen. Kivat muistot !

  Sanokaa mitä sanotte,mutta tuo Wokkelon kuutoskone on uskomaton,lähtee vaikka kolmosella liikkeele,vitosella voi ajaa neljääkymppiä,murisee vaan,tykki ei ole,mutta uskollinen puurtaja !!

Joop ! Suora kuutonen,olipa merkki mikä tahansa, on paras.Ei V-8 :kaan hakkaa vanhaa kutosta edes äänellään.