Vuosi sitten tuli hankittua Dethleffs Trendi I 7057, vm. -17, 2.3 150hp manuaalilla. Tuolloin asennettiin keskelle autoa Gree Shark kattoilmastointi ja vaihdettiin hupiakut Ultimatron LiFePO4 12,8 V 200 Ah (lämmityksellä) -akkuun sekä painonkorotus 3850kg. Oli alusta alkaen selvää, että auto on pidemmän ajan projekti - todennäköisesti se viimeinen, koska eläkkeelle siirtyminen häämöttää 2029. Ja on epätodennäköistä, että siinä vaiheessa talous mahdollistaa enää kaluston uusintamista - vaikka jatkankin työskentelyä eläkkeen ohella. Siis vähäisesti.
Projektin tavoite on rakentaa matkailuautosta turvallisempi, omavaraisempi ja pitkille ulkomaanmatkoille soveltuva kokonaisuus. Se toteutetaan vaiheittain matkoilta saadun informaation ohjaamana. Kuten vanhan omakotitalon ostossa, päätin ajella vuoden ja katsoa, mitä haluan tähän tehtävän ja missä järjestyksessä. Viime kesänä ehdittiin käydä vain parin viikon kotimaan turnee ja muutamia työkeikkoja. Tänä vuonna pääsiäisenä vähän auki kaksi viikkoa Ruotsissa ja heinäkuu Keski-Euroopassa. Vuodessa kilometrejä 15thkm ja nyt autolla yhteensä 84tkm. Todennäköisesti tuo 15tkm/ vuosi tulee olemaan jatkossakin ajomäärä.
Normihuoltojen lisäksi jakohihna ja kesärengassarja vaihdettu tänä vuonna. Hankook Vantra Transit RA58 vaikuttaa erittäinkin hyvältä renkaalta.
Ensimmäiseksi vaiheeksi olen päättänyt parantaa auton ajettavuutta - eli katse jousitukseen ja iskunvaimennukseen. Auto on tuuliherkkä, niiaa mutkissa ja tuntuu lähtevän lapasesta jo rekan aiheuttamassa ilmavirrassa.
Suomen Vaunuosan kanssa on tätä projektia lähdetty suunnittelemaan. Etupää on lähes 5 senttiä liian matalalla - takana tilanne sentään vähän parempi. Kävin jäteasemalla puntarilla ja todennäköisesti joudun käymään vielä jossain muualla, esim. katsastuskonttorill
a, varmistamassa tulokset. Auto on Fiatin light alustalla ja kokonaismassa näyttää olevan ihan ok 3450kg, kun sähköpyörät ja vaimo puuttuu lukemasta. Sen sijaan akselipainot tässä mittauksessa olivat joko omituiset tai sitten todellisuudessa ongelmalliset. Etuakseli 1580 kg ja taka-akseli 1960 kg. Ja sallitut massat 1950kg ja 2000kg. Joko takana ollaan huolestuttavan lähellä maksimia tai sitten tulos ei ole oikea, esim. vaaka suhteessa sen ympäristöön ei ihan samassa tasossa. Ja tiedoksi, auton peräylitys on iso.
Dethleffs ei pysty korottamaan näitä massoja enempää, mutta Goldschmitt pystyisi Dethleffsin mukaan tekemään sen, joillakin jousituksen muutoksilla. Suomen Vaunuosalta saa tähän osat. Nyt vaan odotellaan vastausta sieltä, mitä he vaatisivat muutoksiksi, jotta massankorotukset voitaisiin tehdä. Internetin syövereistä löytyy suurimpana dokumentoituna korotuksena X250 alustalle 4150kg ja taka-akselille ilmeisesti (tämä hieman epävarmaa) 2400kg. Renkaissa riittää kantavuus, Fiatin aluvanteista en ole varma. Ja sitten kitkarenkaat on joillakin aluvanteilla, jonka merkkiä en tietenkään muista.
Eli jäykempää jousta, paremmat iskarit (olisko Suomen Vaimennin eli SV?) ja sitten vielä lisäilmajouset taakse. Vähän alkavaa ruostetta, pitäisikö se hoitaa ensin ja sitten tämä jousitus? Nyt tänä vuonna kuitenkin tämä kokonaisuus.
Ehdottomasti kallein projektin osa, joka ei lisää auton jälleenmyyntiarvoa juurikaan tms., mutta on ehdottomasti myös se tärkein osa. Vaikka tästä ei henkilöautoa saa, on todennäköisesti isot muutokset odotettavissa ajettavuudessa ja sitä kautta turvallisuudessa.
Kaasupullot on vaihdettu alumiinisiin ja näin taka-akselia kevennettiin mittauksen jälkeen 14kg. Tulevaisuudessa siis jää yksi vaihdettava alupullo alumiinisen tankkipullon kaveriksi. Kotimaassa prioriteetti automaattisessa pullonvaihtajassa on vaihdettavassa pullossa ja ulkomailla tankkipullossa. Tankkipullon hankinta ei vielä ihan ajankohtainen. Kuukauden pärjää keväällä ja syksyllä ihan helposti kahdella pullolla. Toki voi tuon hankkia ja asennuttaa jo valmiiksi. Espoosta ei Lohjan Presso Centeriin paha matka ja Turku on yksi työkeikkojen suunnista muutenkin. Eli matkan varralla.
Tämän lisäksi on kolme muuta projektin osaa: asumismukavuuden parantaminen (säilytystilojen optimointi asuinosassa ja takatallissa, liesituuletin ja Wifin optimointi), sähköjärjestelmän edelleen kehittäminen (aurinkopaneelit tai akkukapasiteetti tai molemmat, invertteri, USB-C Power Delivery -latauspisteet (100W) ruokailuryhmään kannettavia tietokoneita varten) ja vielä tankkipullo, jotta pidemmillä ulkomaanmatkoilla LPG-tankkaus olisi helpompaa. Todennäköisesti projektin toinen vaihe on tuo asumismukavuus.
Keittiö on ns. L-keittiö ja se L-osan kaapin käytettävyys on huono. Hätäpäissäni ostin kaapin yläosaan (jaettu siis kahteen osaan, joista alempi on matalampi) Ikeasta ulosvedettävän Hållbar-rungon(
https://www.ikea.com/fi/fi/p/hallbar-ulos-vedettaevae-runko-jaeteastioille-vaaleanharmaa-20422853/) ja siihen yhden ison säiliön, josta tavarat saa ainakin näppärämmin pois. Ei välttämättä ole lopullinen ratkaisu, vaikka yllättävänkin toimiva. Saman firman Maximera-sarjasta voisi löytyä myös valmiita ratkaisuja.
Takatallissa kulkee kaksi pyörää, nyt kiinni Fiamma Carry Bike Garage plus telineessä. Ihan kiva, ongelmana tietenkin se, ettei ole ulosvedettävä. Tarpeelliset tavarat on Eurolaatikoissa ja tähän on suunnitelmissa rakentaa 2020 aluprofiilista ulosvetomekanismit. Ainakin paperilla ja silmämääräisesti mahtuvat olemaan Pyörien kanssa. Hakusanoilla ” regalsystem wohnmobil heckgarage” pääsette kärryille siitä, mitä ollaan hakemassa. Eli kaupallisia valmiita ratkaisuja löytyy, vaan ei varmaan mahdoton rasti tehdä itse.
Mutta siis ensin alusta kuntoon.
Mielelläni kuulisin ajatuksianne, kokemuksianne, kritiikkiä suunnitelmaa kohtaan ja parannusehdotuksia siihen.
