Onko kukaan mitannut miten suurella virralla auto pystyy vaunun akkua lataamaan, kun kun käytössä on 13-piikkinen pistoke?

Mun mittari kestää vain 10A virran, joten en ole tohtinut laittaa väliin
Uskon virran olevan tosiaankin yli 10A   piuhavahvuus min 2.5mm - pääosin 4mm2

   Yritin saada aiheesta keskustelua aikaan kahdellakin palstalla. Tuolla sain "painimatsin" aikaan--- tosin muutaman asiallisenkin vastauksen:
http://karavaanari.info/index.php?topic=8918.60

 Tuo latausvirta riippuu kytkennöistä; Jos vaunussa on diodi-kytkentä,samoin säädin,niin lataus on aika heikko,mutta jos on relekytkentä,lataa samaa kuin auton akkuakin !!

Onko kukaan mitannut miten suurella virralla auto pystyy vaunun akkua lataamaan, kun kun käytössä on 13-piikkinen pistoke?

Vaikea on siihen sanoa mitään, jos ei ole amppeerimittaria. Kaapeloinnin häviöt näät siten että, laitat auton käyntiin, mittaa auton akun navoista, lukema on suunnilleen 14,5-14,7V. Sitten mittaa vaunun akusta, paljonko sieltä antaa lukemaksi, ehkä alle 14V. 

Vaikea on siihen sanoa mitään, jos ei ole amppeerimittaria. Kaapeloinnin häviöt näät siten että, laitat auton käyntiin, mittaa auton akun navoista, lukema on suunnilleen 14,5-14,7V. Sitten mittaa vaunun akusta, paljonko sieltä antaa lukemaksi, ehkä alle 14V. 

Toi ei kerro koko totuutta kun vaunun akku latautuu hitaammin.

  Tuohon seikkaan minulla olisi oma mielipide,elekroniikka tietämys kyllä riittää,mutta olen vanha ukko,nuoret hoitaa homman,ovat viisaampia,minä keskityn puukkoihin ja perhoihin !!!!

  Tuohon seikkaan minulla olisi oma mielipide,elekroniikka tietämys kyllä riittää,mutta olen vanha ukko,nuoret hoitaa homman,ovat viisaampia,minä keskityn puukkoihin ja perhoihin !!!!

Minua kiinnostaa mielipiteesi, vaikka olen myös vanha niin haluan oppia uusia juttuja. Edellisessä vastauksessa vain totesin, en kertonut syitä.

 Nykyiset autot on niin pitkälle sirujen varassa,en koskisi moiseen !!

Nykyiset autot on niin pitkälle sirujen varassa,en koskisi moiseen !!

Sori, mutta nyt minä putosin kelkasta.

Vaikea on siihen sanoa mitään, jos ei ole amppeerimittaria. Kaapeloinnin häviöt näät siten että, laitat auton käyntiin, mittaa auton akun navoista, lukema on suunnilleen 14,5-14,7V. Sitten mittaa vaunun akusta, paljonko sieltä antaa lukemaksi, ehkä alle 14V. 

   Minä joskus alkukesästä mittasin, moottorin käydessä ilman valoja vaunun akussa jännite 13.6 V. ja autossa 13. 75 V

Sori, mutta nyt minä putosin kelkasta.

  Tarkoitin sitä,että nykyautoissa on niin "viisaat" poksit,että ylimäämäiset lataukset,(vaunu),voi olla mitä vaan !!

En usko, että poksit tuhhoutuu, jos vetää akulta akulle sulakkeitten kautta suora kaapeli ja rele väliin. Näin itse tein omaan kulkimeeni, mutta tämä mun auto onkin 2001 ei mitään uusinta uutta.. Laittoin akkupistokkeen väliin koukun juureen. Sen verta hyvin on ladannut, että akku kestänyt reissut ihan ongelmitta valoja ja lämmitystä käyttämällä.

En usko, että poksit tuhhoutuu, jos vetää akulta akulle sulakkeitten kautta suora kaapeli ja rele väliin. Näin itse tein omaan kulkimeeni, mutta tämä mun auto onkin 2001 ei mitään uusinta uutta.. Laittoin akkupistokkeen väliin koukun juureen. Sen verta hyvin on ladannut, että akku kestänyt reissut ihan ongelmitta valoja ja lämmitystä käyttämällä.

  Tarkoitin sitä,nykyisissä autoissa vetokoukun pistokkeen tuleva lataus vaunulle,on kytköksinä poksiin,liian monta mutkaa matkalla !!

Olisikohan niin, että teoreettinen latausvirta (varauksenvastaanott okyky) tulisi hyvällä akulla olla >20% 20h varauskapasiteetist ä 0^oC eli siitä "markkinointi" Ah:sta. Esim. 80Ah akulla 16A -> tehon siirto 16A*14.4V = 230W..

Siitä voi sitten ruvetan kalkuloimaan häviöitä, jos tietäisi poikkipinnat (ominaisvastukset), liitosten osalta ylimenovastukset, paluuvirta onkin kummajainen - meneekö vetokoukun kautta osa / onko maajohto samanpaksuinen.. ja kun se akku on kuitenki vajaakuntoinen,  taitaa olla parempi mitata todellinen virta-arvo 

Edit: typoja