Noissa kuvissa näyttää ahtimen kiinnitysvaarnojen päät olevan öljyisiä
vaikka mutterit, muusta lähiympäristöstä puhumattakaan, ovat täysin
kuivia. Mikä ihmeen menninkäinen on niitä käynyt öljyämässä?

Vai onko sittenkin uskottava että pakokaasun mukana tulee öljyä joka
sitten tunkee kierteitä pitkin ulos? Tuo on niin outo juttu että en osaa tehdä
kuin arvauksen edellämainittujen syitten todennäköisyyksistä .

Menninkäinen 69%, öljyä pakokaasussa 29%, näköharha 1%, muu syy 1%.

Focuksella oli ajettu kaupantekohetkellä 165?000 kilometriä, mutta 9?000 kilometriä myöhemmin se poistettiin rekisteristä.

Samoilla kilometreillä ajettu Fiat Punto 2004 1200 cc pitää sisällään vaihdossa asennetut öljyt. Ja katsuri päästöjä kehui. Mutta sehän on Fiat.
https://www.is.fi/autot/art-2000009464514.html
Voorti on 2006 2000 cc. Auton myynti-ilmoitus vuodelta 2021, Kauppa 15 vuoden ikäisestä vuonna 2021.

Kiinnitysvaarnoja autokielellä sanotaan pinnapulteiksi. Totutusta poikkeavan sanonnan käyttäjästä saa osaavan ihmisen vaikutelman.
Onko vaarnojen päässä oleva muusta ympäristösta erottuva aine öljyä? Olettaisin sen olevan planeetalta XVTUKM593 olevaa ektoplasmaa.

aloittaja voisi nypätä sen öljykorkin auki kun tyhjäkäynnillä ja havaita että sieltä puhaltaa kuin föönistä?

Vuokra autot on olleet tuliteriä...niitten öljykorkit ei oo kiinnostaneet koska ei ole tarkoitus ostaa niitä.

Öljykorkista savua ja öljyä puhaltava volvo oli automyyjän puheiden mukaan ihan volvon tekemällä 4 cyl koneella, vm 2016.
Ja samaa väittää wiki
https://en.wikipedia.org/wiki/Volvo_Engine_Architecture

2.0 VEA ...se VEA=Volvo Engine Architechture....ei kös tuo korvannut sen vanhan muinaisjäänne 2.4 moottorin jopa kokonaan.

Kuvia kun katselee niin kyllähän voiteluainetta tihkuu alumiini / valurauta kohteen välistä. Lienee moottorin lohko valurautaa ja sylinterin kansi alumiinia. Tuskin tuo aiheuttaa suurempaa murhetta kun moottorin likaantuminen öljyvuodosta. Pesee moottorin ennen katsastuskonttorill e menoa niin tulee pestyä moottori edes kerran vuodessa. Harmittaahan se tietenkin että hieman tihkuu. 

e

2.0 VEA ...se VEA=Volvo Engine Architechture....ei kös tuo korvannut sen vanhan muinaisjäänne 2.4 moottorin jopa kokonaan.

En tunne noita vajaa kokoisia. Yleisesti ottaen moottorin sisäisellä ilman kierrolla ei mitään tekoa tiiviyden, öljynkulutuksen jne suhteen. Eri asia nuo Ecoboost öljypumput

En tunne noita vajaa kokoisia. Yleisesti ottaen moottorin sisäisellä ilman kierrolla ei mitään tekoa tiiviyden, öljynkulutuksen jne suhteen. Eri asia nuo Ecoboost öljypumput

itseasiassa sillä on paljonkin merkitystä.

No ei todella ole, riippuu ihan kokonaisuudesta. Tuo keksitty juttu on ihan eri asia kuin öljyn poltto mitä yrittää piilottaa Fordin koneista. Tuossa on noita VEA koneita joilla ajettu 3-4 sataa tuhatta ilman ongelmaa eikä edes some tunne probleemaa. Paitsi trollibiilistillä.

Ei sinällään liity aloittajan aiheeseen mutta Volvomiehen kannattaa laittaa googleen haku "VEA öljynkulutus"

Tosin sama ongelma näyttää olleen myös aiemmissa 2 litrasissa 5 pyttysissä ja jopa 2.4 tietyissä vuosimalleissa.
Litra tai pari tonnilla....no eihän se tietty ole kuin 40litraa 20 000km vaihtovälillä.

Ecobuusteissa ei ole öljynkulutsongelmaa . Niissä jakoremmi vaan katkeaa puolessa välissä vaihtioaikaa ja öljynkierto loppuu remmikumimöhnän vuoksi.
Sama vika kuin esim pikku ooppeleissa , peugeoteissa, citikoissa jne...käytännössä kaikissa joissa ns märkä jakoremmi.

itseasiassa sillä on paljonkin merkitystä.

Riippuu siitä missä ilma kiertää. Kannessa ilman kierrolla on ratkaiseva merkitys. Polttoainetta palamiseen kyllä saadaan. Saadaanko polttoaineen palamiseen tarpeeksi ilmaa.
Kampikammiossa ei ole ilmankiertoa. Palokaasut on siitä saatava ulos. Jos huohotin tukkeutuu, öljyt tulevat jostain ulos.

Volvon moottori öljyn kulutus oli 1 litra tuhannella normaalia! 240 - 70 mallissa! Nykyään jotkut japsit eivät syö kun desin kymppitonnila!

Tuo keksitty juttu on ihan eri asia kuin öljyn poltto mitä yrittää piilottaa Fordin koneista.

Kympin välein vaihdoin öljyt, eikä välillä tarvinnut lisätä.

Riippuu siitä missä ilma kiertää. Kannessa ilman kierrolla on ratkaiseva merkitys. Polttoainetta palamiseen kyllä saadaan. Saadaanko polttoaineen palamiseen tarpeeksi ilmaa.
Kampikammiossa ei ole ilmankiertoa. Palokaasut on siitä saatava ulos. Jos huohotin tukkeutuu, öljyt tulevat jostain ulos.

eikö huohotin ole kampikammion ilmankiertoa?

Volvon moottori öljyn kulutus oli 1 litra tuhannella normaalia! 240 - 70 mallissa! Nykyään jotkut japsit eivät syö kun desin kymppitonnila!

Ai, mun 72:ssa oli 5dl 5000/km kun siihen koneen tein täysin osista tuli 160hv 2.2 litraa ja öljynkulutusta ei käytännössä ollut. 10tkm eikä tartte nut lisätä öljynvaihdon aikana. Taas Ford Cortina 1.5 ltr söi litran tonnilla.

eikö huohotin ole kampikammion ilmankiertoa?

Ei. Kampikammiossa olevat palokaasut on saatava ulos. Ilmankiertoa siellä ei ole. Miksi olisi?

Ai, mun 72:ssa oli 5dl 5000/km kun siihen koneen tein täysin osista tuli 160hv 2.2 litraa ja öljynkulutusta ei käytännössä ollut. 10tkm eikä tartte nut lisätä öljynvaihdon aikana. Taas Ford Cortina 1.5 ltr söi litran tonnilla.

Missä kilometreissä koneremontti piti tehdä? 10 tkm, eikä öljyn lisäystä. Hienoa!
Onko Cortina muistoa historiasta? Voortin vuosimalli? Tähtiperä?

Ei. Kampikammiossa olevat palokaasut on saatava ulos. Ilmankiertoa siellä ei ole. Miksi olisi?
Missä kilometreissä koneremontti piti tehdä? 10 tkm, eikä öljyn lisäystä. Hienoa!
Onko Cortina muistoa historiasta? Voortin vuosimalli? Tähtiperä?

No ei oikein havaintoa mitä oli ajettu Volvolla, paljon jokatapauksessa. Tähtiperä oli kyseessä vm - 65. Piti hylkyyn sekin laittaa kun alkoi etuiskarit tulla yläpäästä läpi, mätiä kuten Fordissa tapana.