@mjo33400: "ja voi teflonrasvalla voisella laakerit"

Tämä jäi nyt askarruttamaan, minulta on ehkä jäänyt jotain huomaamatta.
Olen mahdollisesti liian automaatisesti olettanut että nuo laakerit joissain/kaikissa
malleissa olisivat sintrattuja. Tämä ihan silmämääräisesti värin perusteella, en ole
tuollaista milloinkaan ottanut mikroskoopin alle mulkoiltavaksi.

   Kiinnostaisi tietää mikä teflonrasvan ajatus tässä tapauksessa on ja
millaiset on saadut kokemukset. Onko oletettavaa että teflonrasvan on oltava jotain
tiettyä laatua, lähinnä kai kantoaineen osalta, teflonhan on itsessään aina samaa.
(minulla on luulo että teflon onnistutaan valmistamaan aina "riittävän" hienojakoisena
dispersiona ettei siitä syntyisi eroja. Onkohan kukaan foorumilaisista tullut
perehtyneeksi tuohon?)

   Jos nuo laakerit joissain tapauksissa olisivat sintrattuja niin oma
lähestymiseni olisi upottaa ne esim. GL4 vaihteistoöljyyn, laskea paine lähelle
nollaa ja ilman poistuttua sintterimatriisista päästää ulkoilman paineen vaikutus
takaisin.

Aikoinaan tuli voideltua tasavirta laturin laakerit siten, että laitoin laakerin peukalon päälle pystyyn ja kaadoin sen täyteen öljyä.
Kun laakeri oli kuin juomalasi piripinnassa laitoin etusormen sen päälle ja puristin, kunnes öljy tihkui laakerin läpi, siten laakeri oli kyllästetty öljyllä ja valmis käyttöön.
Kikan opin vanhalta autonasentajalta

Aikoinaan tuli voideltua tasavirta laturin laakerit siten, että laitoin laakerin peukalon päälle pystyyn ja kaadoin sen täyteen öljyä.
Kun laakeri oli kuin juomalasi piripinnassa laitoin etusormen sen päälle ja puristin, kunnes öljy tihkui laakerin läpi, siten laakeri oli kyllästetty öljyllä ja valmis käyttöön.
Kikan opin vanhalta autonasentajalta

Tuo kikka neuvottiin meille aikoinaan -70 luvulla amiksessa

Uudelle laakerille varmasti hyvä tapa. Tässä tapauksessa laakeri on väljä. Voitelemalla sitä ei ehjäksi saa.

Uudelle laakerille varmasti hyvä tapa. Tässä tapauksessa laakeri on väljä. Voitelemalla sitä ei ehjäksi saa.

Totta.
Vaan vähän kun selaa nettiä, niitä kyllä löytyy uusia.
Eikä maksa paljon.

Uudelle laakerille varmasti hyvä tapa. Tässä tapauksessa laakeri on väljä. Voitelemalla sitä ei ehjäksi saa.

Näin arvelinkin. Ehkä se joku hätäensiapu olisi, mutta ei se voi ulista ellei akseli pääse värähtelemään laakerin sisällä. Rasva voitelee, ei poista välystä. Ei auta - täytyy alkaa tutkimaan onnistuuko laakerien vaihto vai täytyykö koko (p*ska) vaihtaa jos se on suunniteltu niin huonosti ettei laakereita voi vaihtaa.

"puristin, kunnes öljy tihkui laakerin läpi"

- neuvokas menettely sylinterimuotoisell e laakerille. Säteislaakerilla lienee tarpeen
  tihkuttaa reilusti yli että matriisi täyttyy/vaihtuu myös paksuimmilta kohdiltaan.

@Mautoilija:
"Uudelle laakerille varmasti hyvä tapa"

-ei mitenkään varmasti, jos se on sintterilaakeri on suuri mahdollisuus että
 se toimitetaan voideltuna.

"Tässä tapauksessa laakeri on väljä"

- Onko oikeasti todettu? Korkea värähtelyääni ("ulina") kertoo tiukasta laakerista
  ja korkeasta kitkakertoimesta. Väljässä laakerissa syntyy matalataajuinen heräte.

 "Voitelemalla sitä ei ehjäksi saa"

- Jos laakerin (ainut?) ongelma on voitelun puute on täysin järkevää kokeilla voitelua.

"Ei auta - täytyy alkaa tutkimaan onnistuuko laakerien vaihto...."

Tarkoittanet <alkaa tutkia>?. Malta hetki vielä, mitä Mjo mahtaa kertoa teflon- voiteluaineesta.
Jotkut näistä lämmittimista toteuttavat elämäntehtäväänsä kuumissa olosuhteissa ja kestovoitelun
kannalta teflonilla voi olla annettavaa. Sintterilaakerissa voiteluaineella olisi hyvä olla
sopiva viskositeetin ja kapillaarisuuden suhde, sitä taas hankaloittaa vaatimus pysyvyydestä
kuumassa. Teflon itsessään ratkaisisi kuumuusvaateet mutta se taas on kansankielellä ei-kostuttava
(eli hylkivä) aine jonka tulisi toimia yhdessa kantoaineensa kanssa täysin vastakkaisella
pintajännityskulmal la. Saattaa olla että ko. aineitten valmistajilla on ratkaisuja tuohon ja
saattaisin arvella milta suunnalta ne löytyisivätkin mutta olisi hyvä kuulla jotain kokeilluista
tapauksista.

Voihan tästä kirjoittaa vaikka väitöskirjan. Käytännöllisin konsti on ottaa puhallin pöydälle ja alkaa tutkiamaan mikä on vikana. Tehdä siitä tarvittavat johtopäätökset. Voitelusta voi kysyä myyjältä (joka ei tiedä asiasta mitään).
On näitä kautta aikojen vaihdeltu, voideltu tai jätetty voitelematta ilman tieteellistä tutkimusta.

Puhallin on kaasuputken ja kaasun magneettiventtiilie n alla. Onnistuuko puhaltimen irroittaminen koskematta kaasuvehkeisiin? Ellei onnistu, laitan hanskat naulaan ja vien asentajalle jolla on lupa (ja sitä kautta osaaminen) puuhata noiden kiinteiden kaasuasennusten kanssa. Mutta jos se mahtuu nousemaan jollain tempulla kaasulinjan alta, ottaisin sen mielelläni itse pöydälle lähempää tarkastelua varten.

Huolto-ohjeessa oli maininta, että joissakin malleissa vaatii kaasuputken irrottamisen. Omasta lähti pois putkea irrottamatta, vaikkakaan ei ihan suoraan ylöspäin onnistunutkaan. Kokeilemallahan tuo selviää. Kannattaa sellainen teleskoopin päässä oleva magneetti olla valmiina irrotuksessa. Taaimmaiset ruuvit ovat aika ikävässä paikassa ja jos ne putoavat lämmittimen sisään, niin nitä ei enää saa sieltä pois