Aihe: Maksimi vetomassan määräytyminen

Vetomassa jarruin on kotimainen keksintö; yhdistelmämassa - auton tieliik.sallittu koko.massa = Vetomassa jarruin.

Nope, ei tuo aina ole ihan suoraa summapeliä, koska on noita joitain ihan uusiakin autoja, joissa jos auton lastaa täyteen massaansa, sillä ei enää saakkaan nyppiä jarrullista ihan niin paljoa kuin kevyemmin lastattuna. Elikkäs auton oma kok.massa + vetomassa jarruin > yhdistelmän kok.massa.

https://www.ford.fi/content/dam/guxeu/fi/documents/feature-pdfs/FT-Tourneo_Connect.pdf
Tuolta kun poimitaan esim. tuo malliston pikkasin, kok.paino 2145kg, yhdistelmä 3180kg, niin näistä pitäisi suoralla matikalla vetomassaksi tulla 1035kg, mutta se onkin 1150kg jo ihan pienimmilläänkin. Ja koko mallisto jatkaa tuota ihan samaa linjaa, suora matikka ei siis tässä toimi.

Vanhemmissa nuo on samat, varmaan lisätty koko kenttä vasta myöhemmin.

(Kuva piiloitettu, klikkaa tätä niin näet kuvan.)

  Näin minustakin tuntuu. Hämmästyin kun katsoin tuota minun uusimman rekiseriotetta sillä silmällä.

Nope, ei tuo aina ole ihan suoraa summapeliä, koska on noita joitain ihan uusiakin autoja, joissa jos auton lastaa täyteen massaansa, sillä ei enää saakkaan nyppiä jarrullista ihan niin paljoa kuin kevyemmin lastattuna. Elikkäs auton oma kok.massa + vetomassa jarruin > yhdistelmän kok.massa.

Siinä lienee huomioitu kuormattavan massan siirtelyväli...

Sama on otettu huomioon jo akselimassoissakin.
Tässä esimerkki oman retkipakuni massoista:

Katsastuskonttoreil ta saa hyvin erilaisia vastauksia, osa pesee kätensä täysin "kysy maahantuojalta" ym ym. Sitten soitin poliisin neuvontaan, missä ei sielläkään kovin vakuuttavan kuuloista tietoa tuntunut olevan mutta yhdessä lueskeltiin lakikirjaa ja päädyttiin siihen lopputulokseen, että eipä se maksimi jarrulliselle mitään muuta voi olla kuin tuo suurin sallittu massa eli 2090kg

Aika paljonhan se on tommoselle kotterolle, enkä varmasti noin isoa tule vetämään. Toivottavasti mut mahdollisesti pysäyttävä poliisi päätyy samaan tulkintaan:

Jos suurimmalta rekisteröinnissä ja käytössä sallitulta massaltaan enintään 3,5 tonnin painoiseen autoon kytkettävä hinattava ajoneuvo on varustettu työntöjarruin, vetoauton suurin rekisteröinnissä ja käytössä sallittu massa tai, jos vetoautona toimii maastoautoksi luokiteltu henkilö- tai pakettiauto, 1,5 kertaa vetoauton suurin rekisteröinnissä ja käytössä sallittu massa, kuitenkin enintään 3,5 tonnia

Sitten vielä ottaa huomioon mitä koukun valmistaja lupaa, se voi myös tiputtaa vetopainoa.

Nope, ei tuo aina ole ihan suoraa summapeliä, koska on noita joitain ihan uusiakin autoja, joissa jos auton lastaa täyteen massaansa, sillä ei enää saakkaan nyppiä jarrullista ihan niin paljoa kuin kevyemmin lastattuna. Elikkäs auton oma kok.massa + vetomassa jarruin > yhdistelmän kok.massa.

https://www.ford.fi/content/dam/guxeu/fi/documents/feature-pdfs/FT-Tourneo_Connect.pdf
Tuolta kun poimitaan esim. tuo malliston pikkasin, kok.paino 2145kg, yhdistelmä 3180kg, niin näistä pitäisi suoralla matikalla vetomassaksi tulla 1035kg, mutta se onkin 1150kg jo ihan pienimmilläänkin. Ja koko mallisto jatkaa tuota ihan samaa linjaa, suora matikka ei siis tässä toimi.

Fiksumpaan suuntaab on sitten mennyt, mutta laskenta lähtee siitä Ydistelmän enimmäst sallitusta kok.massasta, eli yhd.kok.massa - auton todellinen massa (omamassa + laillinen kuorma, johon pitää laskea aisapaino) = on se mitä vedettävä saa tod. painaa. Ja todellakin auton kuormasta tinkimällä saa vetää enempi.

Tuo on siis maksimi, sitten vielä mitä tieliikennne- ja ajokorttilaki sekä koukkuvalmista voi tiputtaa sitä laskennallista vetomassa..

Ja todellakin auton kuormasta tinkimällä saa vetää enempi.

Juuri siksi toivoisin noihin rek.otteisiin ilmestyvän vetomassoja eri henkilömäärilläkin. Esim. 5hlö saa nyppiä X ja 7hlö saa nyppiä Y. Näin voisi hommata 7hlö kiesin, plkäämättä etät ne vetomassat loppuu kesken jos autoa käyttääkin pääasiallisesti 5hlö. Esim. omakohtaisesti tämän Berlingoni olisin ottanut 7hlö, mutta vetomassat tipahti liikaa = no can do

Sitten vielä ottaa huomioon mitä koukun valmistaja lupaa, se voi myös tiputtaa vetopainoa.

jenkeissä laitettu koukku, siitä ei ole mitään tietoja.

Jos autossa on jo suomen kilvet, niin vetopainohan löytyy sieltä katsastuspapereista kun kerta koukku on.
Ja jos ei, niin katsastuskonttorill e papereiden kera.
Noihin jenkki tuonteihin et muuten saa kärrin painoja selville sillä se voi olla 0-2000 kg.

Mulla oli aikoinaan  matukka5 2008 (7hlö) 2litranen bensamalli, vuosina 2008-2011 silloin kun lapset olivat pieniä liukuovet kätevät. Ei tosin koukkuakaan  olipas irtokoukku kun vanhoista kuvista katoin
Ei siinä Eu/suomi hyväksytyssä vetomassa paljoa ollut muistelen jotain samaa (1200kg), kuten tuoreemmassakin
https://www.nettiauto.com/mazda/5/14078261

E: piti ihan kurkata traficomilta

Ajoneuvon tila:
Poistettu lopullisesti rekisteristä, 2021
..
MASSATIEDOT
Omamassa (kg)
1 475
Tekninen suurin sallittu kokonaismassa (kg)
2 100
Tieliikenteessä suurin sallittu kokonaismassa (kg)
2 100
Yhdistelmän suurin sallittu kokonaismassa (kg)
3 500
Perävaunumassa jarruin (kg)
1 400
Perävaunumassa jarruitta (kg)
600

On tainnut joutua liikennevahingon takia paaliin. Sikäli harvoja pelejä joilla voi vetää ilma pikku-e:tä

Sikäli harvoja pelejä joilla voi vetää ilma pikku-e:tä

Miksei muilla voi?

Miksei muilla voi?

Maksimimassoilla.
Aika herkästi menee nykyautoilla yli 3½tn "paperipainot". Kilo lisää, niin BE vaatimuksena. Ei auta vaikka ei lastia, kun kokonaismassoilla lasketaan..

Maksimimassoilla.
Aika herkästi menee nykyautoilla yli 3½tn "paperipainot". Kilo lisää, niin BE vaatimuksena. Ei auta vaikka ei lastia, kun kokonaismassoilla lasketaan..

Se että veturin max. yhdistelmä on 3500kg, niin sillä ei ole yhtään mitään tekemistä tuon BE kanssa. Johan tässä on ollut noita tapauksia kun siitä kärrystä on otettu sen max. massat laskentaa, vaikka veturilla ei edes niin raskasta yhdistelmää saisi vetää lainkaan => BE vaatimusta kehiin ja kun ei löytynyt kirjaimia niin lappuhan siitä napsahti. Eikä auttanut että tuo kärry oli tuolloin tyhjänä perässä.

Se että veturin max. yhdistelmä on 3500kg, niin sillä ei ole yhtään mitään tekemistä tuon BE kanssa. Johan tässä on ollut noita tapauksia kun siitä kärrystä on otettu sen max. massat laskentaa, vaikka veturilla ei edes niin raskasta yhdistelmää saisi vetää lainkaan => BE vaatimusta kehiin ja kun ei löytynyt kirjaimia niin lappuhan siitä napsahti. Eikä auttanut että tuo kärry oli tuolloin tyhjänä perässä.

No eihän siitä kukaan puhunut. Käsittääkseni 88 sanoi että nykyautoilla menee vaunu perässä helposti yli kun vaunun ja veturin yhteispaino ylittää 3500kg.

No eihän siitä kukaan puhunut. Käsittääkseni 88 sanoi että nykyautoilla menee vaunu perässä helposti yli kun vaunun ja veturin yhteispaino ylittää 3500kg.

No ihan tasan samalla tavalla jos tuohon isket perään esim. 1800kg kok.massaisen vaunun, vaikka kuinka yhd.suurin sallittu kok.massa onkin 3500kg, niin aletaan kortista silti kaipaamaan sitä BE.

E: piti ihan kurkata traficomilta
Lainaus
Ajoneuvon tila:
Poistettu lopullisesti rekisteristä, 2021
..
MASSATIEDOT
Omamassa (kg) 1 475
Tekninen suurin sallittu kokonaismassa (kg) 2 100
Tieliikenteessä suurin sallittu kokonaismassa (kg) 2 100
Yhdistelmän suurin sallittu kokonaismassa (kg) 3 500
Perävaunumassa jarruin (kg) 1 400
Perävaunumassa jarruitta (kg) 600
On tainnut joutua liikennevahingon takia paaliin. Sikäli harvoja pelejä joilla voi vetää ilma pikku-e:tä

Juu, max. 1400kg kok.massaista saat tuolla nyppiä ilman BE, eikä ole yhtään mitään merkitystä auton iällä tms. Vai mikä tässä nyt oikein mukamas on se "harvinaisuus"