Aihe: LIFEPO4 akut ja niiden ajon aikanen lataus

Monenlaista tietoa on kyllä laitevalmistajillak in olemassa.

Aikamoinen viidakko tämä on monenmoista mielipidettä. Nyt ajatus laittaa EBL99 ja hupiakun väliin  DC-DC laturi ihan vain rajoittamaan latausvirran 20A:iin ja lataamaan LiFePo akun oikein tuo virta riittää hyvin kun ajetaan suhteessa paljon ja harvoin kiinni 230 verkossa ehkä yön yli joskus ja kotipihassa ennen lähtöä. Mielipiteitä kokeneilta?

Tuolla toisella palstalla vihjaistiin tällaisesta akusta...

https://www.ebay.de/itm/335564801562

Onko tuossa joku koira haudattuna, kun hinta on jo lyijyakun hinnoissa (165€)? Samaa akkua myydään yli kaksinkertaisellaki n hinnalla.
Mitat olisi mulle passeli varsinkin korkeuden osalta. Menisi vanhojen lyijyakkujen paikoille suoraan. Maksimi virta ulos on 100 A. Tuplaantuuko se kaksi akkua rinnankytkennällä? Pitäisi saada hetken aikaa noin 100-130 A.

Laturit olisi valmiina. DC-DC laturina Ctek 20 A, joka toimii myys paneelien säätimenä. Verkkolaturina on nyt Victron 15 A. Molemmat laturit saa Litium latausmoodiin.

https://www.ebay.de/itm/335564801562

Näyttäis tulevan Sveitsistä taitaa mennä tulli.

https://www.ebay.de/itm/335564801562

Näyttäis tulevan Sveitsistä taitaa mennä tulli.

Hyvä huomio...

Siinä oli eka koira haudattuna.

Sama akku Saksasta ostettuna 152€ Ebayssa sekin, ja 300 Ah 342€, https://www.ebay.de/itm/395720975501 ja maasähkölaturikin on mukana.

Sama akku Saksasta ostettuna 152€ Ebayssa sekin, ja 300 Ah 342€, https://www.ebay.de/itm/395720975501 ja maasähkölaturikin on mukana.

Minusta lähtömaa linkin 300 Ah akussakin on Sveitsi...

Mitä tarkoittaa, kun kyseisessä akussa BMS on 200 Ah?
Onko Saksasta lähetettävästä 100 Ah akusta linkkiä?

Molemmissa saksan lippu varaston kohdalla
Tässä se 100Ah
https://www.ebay.de/itm/396307598081

Molemmissa saksan lippu varaston kohdalla
Tässä se 100Ah
https://www.ebay.de/itm/396307598081

Jaa, se on tuo lippu joka määrittää lähtömaan...

Minä kun luulin, että tämä teksti ratkaisee.
"Versand:
Kostenlos DHL Päckchen International.
Standort: Bern, Schweiz"

Aikamoinen viidakko tämä on monenmoista mielipidettä. Nyt ajatus laittaa EBL99 ja hupiakun väliin  DC-DC laturi ihan vain rajoittamaan latausvirran 20A:iin ja lataamaan LiFePo akun oikein tuo virta riittää hyvin kun ajetaan suhteessa paljon ja harvoin kiinni 230 verkossa ehkä yön yli joskus ja kotipihassa ennen lähtöä. Mielipiteitä kokeneilta?

Laita DC-DC laturi starttiakun ja EBL:n väliin. Muuten EBL on virrattomana kun sammutat auton kun harva DC-DC laturi on ns kaksisuuntainen.
Ja päälle/pois ohjaus virtalukolta tms että laturi osaa sammua heti kun auto sammuu. D+ signaalilla ohjaus paras, ainakin victron ymmärtää tuon.

EBL:n agm/geeliakun verkkolataus toimii suoraan Lifepo4 akuilla, EBL osaa itse rajata latausvirran verkkovirralla 18Ampeeriin.
Ajonaikainen lataus on toteutettu tyhmällä releellä ja siksi sinne pitää se DC-DC laturi laittaa hoitamaan ajonaikaista latausta.

Kepwortit on ns pussikennoilla, Eli niillä kaikkein halvimmilla. Itselle en välttämättä noita ottaisi. Voivat toimiakkin mutta eivät ole maailmalla mahdottoman kovassa huudossa (pussikennot siis)

Jaa, se on tuo lippu joka määrittää lähtömaan...

Minä kun luulin, että tämä teksti ratkaisee.
"Versand:
Kostenlos DHL Päckchen International.
Standort: Bern, Schweiz"

Siellä on akkuja, joissa Versand on Saksa ihan ilman lippua.

Jaa, se on tuo lippu joka määrittää lähtömaan...

Minä kun luulin, että tämä teksti ratkaisee.
"Versand:
Kostenlos DHL Päckchen International.
Standort: Bern, Schweiz"

No, varasto oli Saksassa. Ja myyjä kiinassa vaikka lukisi sweitsistä mitä.

Minusta lähtömaa linkin 300 Ah akussakin on Sveitsi...

Mitä tarkoittaa, kun kyseisessä akussa BMS on 200 Ah?
Onko Saksasta lähetettävästä 100 Ah akusta linkkiä?

200A BMS tarkoittaa ett' BMS sallii sen 200A jatkuvaa purku/latausvirtaa ilman että hermostuu.
Ja lisäys, että en kyllä välttämättä noista ihan halvimmista akuista lähtisi luvattuja maksimivirtoja ainakaan kovin säännöllisesti ulosmittaamaan. Varsinkin noiden BMS:n virrankestävyydestä löytyy aika paljon huonoja kokemuksia maailmalta.

Nuista halpa-akuista ei aina tiedä millasia kennoja sisältävät. Voi olla sitä halvinta sekundalaatua.

Nuista halpa-akuista ei aina tiedä millasia kennoja sisältävät. Voi olla sitä halvinta sekundalaatua.

Tätä minä juuri hain, kun kysyin sudenkuopista...

Toisaalta, mikä takaa kalliimpien akkujen laadun?
Pahimmassa tapauksessa samalla akulla voi olla toisessa firmassa pyynti kolminkertainen. Tuleeko se sillä hinnalla sitten kolme kertaa paremmaksi. Tässä on nyt sellainen siirtymäkausi, että on suuri mahdollisuus ja houkutus koijata kokematonta akun ostajaa. Monta tärkeää asiaa on jo tullut esille ja koko ajan tuntuu tulevan lisää huomioitavia asioita.