Aihe: LIFEPO4 akut ja niiden ajon aikanen lataus

Mulla on litiumit ollet vuoden verran, aika hyvin ne latautuu 14.2...14.4 voltillakin.

Kyllä. Lataus jännitteen ei tarvi olla se maksimi 14.6V

Ääni Victron Orionille. Itsellä 2 kpl 30 ampeerisia rinnan kytkettynä. Laturilta takatallissa olevilla akuille on about 10m 16mm2 kaapelia, jossa jännite tipahtaa 80A kuormalla suunilleen voltin verran. Orion kuitenkin työntää LiFePoon juuri sitä jännitettä mitä siihen on kännykällä ohjelmoitu.

Akkuina mulla 2kpl 200Ah PowerPlussaa https://www.suomenakut.fi/akut-ja-paristot/power-plus-lfp12-200ev-akku12-8v200ah/p/78350/ joissa lämmitys ja BMS joka estää latauksen pakkasella. Hintaa nykyään inasen yli tonnin kappaleelta. Kylmällä ei tarvitse huolehtia Victronin latauksen katkaisusta, ne syöttää akuille ja akku käyttää 10A per akku lämmitykseen niin kauan kuin tarvii, lataus alkaa kun lämpö yli nollan.

Pari huomiota:

Kun akun lämpö tippuu alle -20 niin BMS katkaisee myös uloslähtevän virran (ainakin y.m. akuissa). Silloin on kaikki pimeänä eikä Aldekaan siis toimi, eli ei saa lämpöjä päälle. Maasähkö kiinni, akut lämpenee ja herää henkiin ja sitten saakin taas jo lämmöt päälle. Eli jos talvikäyttöä on niin lämmitetyt akut on kyllä oikeasti hyvä ajatus, vaikka ne reissun päällä lämpimässä ovatkin.

Auton laturilta tuleva jännite lataa kyllä LiFePot "riittävästi", mutta jos DC-DC laturin jättää säästösyistä pois niin se käy äkkiä kalliimmaksi. LiFePot imee niin paljon latausvirtaa että ainakin kesäkelissä on hyvät mahdollisuudet käräyttää laturi. 200-300Ah LiFePo pankki ottaa helposti 150-200A ja jos sitä ei rajoita jollain (kuten nuo Victronin DC-DC laturit) niin yhdessä muun kuorman kanssa tuollainen tyypillinen n 150A laturi polttaa käämit pikemminkin ennemmin kuin myöhemmin.

Ok...

Tämän halusin tietää, mutta mites tämä tulkitaan?
"D250SE on täysautomaattinen viisivaiheinen laturi, joka tuottaa jopa 20 A virtaa lyijyhappotyyppisii n sekä ­litium*tyyppisiin 12 V:n käyttöakkuihin (40–300 Ah). Käyttäjä voi valita AGM- tai litium*akuille ­tarkoitetun latausalgoritmin, ja käytettävissä on kaksoissyöttö latureille sekä aurinko- ja tuulivoimalle. Kun ­käyttöakku on täysin latautunut, D250SE vaihtaa ­automaattisesti käynnistysakun ylläpitolataukseen. D250SE ­pystyy ylläpitämään vakaan lähtövirran 20 ampeeriin ­saakka ajoneuvoihin, joiden varusteena on ECU-­ohjattu ­vaihtovirtageneraattori ja latauksen optimoiva ­lämpötila-anturi sääolosuhteista riippumatta. *) 12 V litium-akut (LiFePO4, Li-Fe, Li-iron, LFP) "

^
Kertooko Ctek jotain huuhaata...?

Asetuksista saa AGM akulle 14,7 V, mutta se ei ole Ctekin mukaan Lifepo4 asetus.

Tässä vielä laturi, jonka manuaalissa korostetaan sen sopivan vain Lifepo4 akuille. Jotain outoa siis.

"LITHIUM XS -laturimalli on suunniteltu vain LiFePO 4 -tekniikkaa hyödyntäville litiumioniakuille. Lisätietoja saa akun valmistajalta. Älä käytä LITHIUM XS -laturia muille akuille."
https://www.ctek.com/storage/077150365EBFC356FF75A79B5635AA121BEE119D0720A922AF760BD3A9DEA69C/00000000000000000000000000013276/pdf/media/37dc713255fb4b7eb9cdfd905acfbe45/LITHIUM_XS-manual-low-FI-FI.pdf

Monenlaista tietoa on kyllä laitevalmistajillak in olemassa. Tuo Sundwindin puhe litium-ioni-akuista ei oikein vakuuta minua. Litium-ioni- akun latausjännite on 4.2 volttia per kenno, siitä ei mitenkään saa sopivaa 12 voltin lyijyakun korvaajaa. Kolmella kennolla olisi 12.6 volttia ja neljällä kennolla 16.8 volttia. Kyllä tähän mennessä kaikki litium-akut, jotka on vene- karavaani- ja mökkiakuksi tarkoitettu, mitä minulle on vastaan on tullut ovat olleet litium- rautafosfaattiakkuj a, eli näitä turvallisempia, jotka eivät itse vapauta happea ja aiheuta räjähdyksenomaista palamista vikatilanteessa. Tosin akkutekniikkahan kehittyy koko ajan ja uusia tyyppejä tulee markkinoille.

Omia akkujani olen vuoden verran seuraillut Victronin akkumonitorilla, kyllä ne saa 100% lataustilaan 14.2 voltin jännitteellä. Absorbtioaika ehkä vähän kasvaa verrattuna isompaan jännitteeseen. Pienempi jännite pitäisi akulle olla terveellisempikin. Akun voisi aivan hyvin ladata vaikka vain 90% lataukseen, niin kestoikä vaan paranisi. Saattaa kyllä jo olla mullakin, kun olen 50V paremmalla puolella, että perikunta saa jo näistäkin tapella, 1900 latauskertaa luvatusta 2000:sta olisi vielä jäljellä

Esim. EVE- kennovalmistajalta löytää datalehdet. 3.65V per kenno eli 14.6V on ehdoton yläraja latausjännitteelle.

Nuo litiumioni (li-ion) ja litium rautafosfaatti (lifepo4) akut kyllä sotketaan aivan liian monessa yhteydessä. Ne ei ole samoja akkuja.
Lifepo ei kestä litium-ioni akun latausjännitteitä, toki bms suojaa tuolta ylijännitteeltä mutta kuitenkin. Kuten sanottua. 14.6V (3.65V/kenno) lifepo4 maksimi latausjännite, ei yhtään yli.

Nuo litiumioni (li-ion) ja litium rautafosfaatti (lifepo4) akut kyllä sotketaan aivan liian monessa yhteydessä. Ne ei ole samoja akkuja.
Lifepo ei kestä litium-ioni akun latausjännitteitä, toki bms suojaa tuolta ylijännitteeltä mutta kuitenkin. Kuten sanottua. 14.6V (3.65V/kenno) lifepo4 maksimi latausjännite, ei yhtään yli.

No voiko olla ali...?

Jotkut Lifepo4 akkuvalmistajat suosittelevat 14,4V. Mietin vain, jos tuo mun Ctek kuitenkin sopisi, kun tuntuu muuten pelittävän hyvin. Sehän tarjoaa 14,2V jännitteen Lifepo4 akulle.

3.45V/kenno latausjännite riittää lifepolle ihan täysin, eli 4X3.45=13.8V Tuossa vaiheessa kenno on 99.x% täynnä. Korkeammalla latausjännitteellä saa vaan nopeammin kennot täyteen.

Mutta pitää huomioida myös bms:n tekemä kennojen balansointi, useassa bms:ssä kennojen balansointi käynnistyy 3.45V kenno jännitteessä joten latausjännite/kenno pitää olla tuon yli, tai ajallisesti laturin pitää pitää jännite tuossa tunnin-kaks ennenkuin pudottaa jännitteen "float" moodiin.
Mutta ei sekään vaarallista ole vaikkei akun jännite joka lataus syklillä tuohon nousisikaan. Esimerkiksi aurinkopaneli hommissa pilvisinä päivnä jännite jää usein tuon alle vaikka akku ladataankin pienellä teholla pitkään. Korjaantuu sitten kun latausta on sen verran kovalla teholla että jännitteet nousee tarpeeksi ylös.

Tuolla laskenta tavalla 14V (3.5V/kenno) latausjännite on täysin riittävä lifepo4 akulle. Käytössä on 99.5% akun kapasiteetista.
Toinen pää on sitten kuinka matalalle akun jännitteen päästää purettaessa. 12V napajännitteellä akun kapasiteetista on käytetty taas lähes sama ~95% vaikka bms sammuttaa yleensä akun vasta 10Voltissa.


Off grid garagen Andy on melkosen hyvin perillä näistä lataushommista...
https://www.youtube.com/watch?v=FjZEjmJiqTo&ab_channel=Off-GridGarage

Itsellä ollut nyt muutaman vuoden käytössä Sterling Powerin BB1260. Hyvin pelannut. 

https://sterling-power.com/products/2015-battery-to-battery-chargers-non-waterproof-drip-proof-ip21?variant=978775687

Mulla on litiumit ollet vuoden verran, aika hyvin ne latautuu 14.2...14.4 voltillakin.

Sama mulla, talvella on tuo matalempi latausjännite, kun aurinkopaneelilta ei tule sitä 14,6 :tta.

Onpas aika paljon eroja noissa akuissa, joissakin sanottiin ettei saa laittaa rinnan, ja sitten max virta oli 100A, eli eipä toimi induktiolevy.

PowerPlussissa näköjään 200A max, eli niitäkin pitäisi sitten laittaa 2 rinnan jotta saisi induktiolevyn toimimaan. Tai sitten pitäisi laittaa tehottomampi levy, joku alle 2000w.
Mutta invertteri on kuitenkin oltava se 3000W.

Pitää varmaan vielä joku vuosi pärjätä lyijyakuilla.

Melko monessa noissa on maks jatkuva virta 200Ampeeria (BMS:n keston takia)

200A x 12V = 2400W

^

Joo, eipä ole yli 200A tullut vastaan. Mutta laittaa sitten kaksi rinnan, jos enempi tarvitsee. Kahta pienempää on helpompi käsitelläkin.

Tällaisen testin löysin. Yhtä 25Ah kennoa on ladattu 5A virralla. Pienellä jännitteellä latausaika pitenee, mutta akku tulee täyteen. Neljä kennoa on 12V systeemissä.

https://www.youtube.com/watch?v=lEW6m-iKH8w&t=46s

Vielä linkki videoon

DC-DC- laturin olen säätänyt tuohon 3.45, eli 13.8 volttiin. Jos akku on alle n. 90% lataustilassa, niin se ottaa 40A mikä on tuon laturin maksimivirta, ja riittävästi jää vielä auton valoihin yms. Eli kaikki liikenevä saadaan talteen.

Verkkovirtalaturill a sitten silloin tällöin ladataan n. 14.2 voltilla.

Victronilta tuli uusi tehokkaampi laturi, jossa hyötysuhteet myös parantuneet

https://www.victronenergy.com/dc-dc-converters/orion-xs-12-12-50a-dc-dc-battery-charger

Galvaaninen erotus puuttuu, en tiedä mikä merkitys sillä on.