Toimi takuuajan hyvin. Nyt 25 pakkasilla huomasin ettei lämmitä. Tarkempi tutkimus osoitti, että läpiää, mutta ottaa sähköö pätkän, sitten ei. Eli tarvii pitkän lämmitysajan, kylmällä jäähtyy sen minkä lämpiää.
  Niin udohdin mainita, moottori jurisee.

"jäykät" nesteet,ei lähde kiertämään laukaisee termostaatin.

"jäykät" nesteet,ei lähde kiertämään laukaisee ylilämpösuojan??

Täytyy olla 100%;set jotta noin kävisi . . . Ja kone niillä olisi keittänyt jo ajat sitten . . .

Enneminki laihat nesteet jolloin ne on sohjoutuneet ja kierto estynyt . . .

Täytyy olla 100%;set jotta noin kävisi . . . Ja kone niillä olisi keittänyt jo ajat sitten . . .

Enneminki laihat nesteet jolloin ne on sohjoutuneet ja kierto estynyt . . .

  Pätkii myös näin lämpösillä -6. Vanhan lidlin kulutusmittarin mukaan ottaa vajaata 4 A. Pitäisi olla 1000 W.

Niin udohdin mainita, moottori jurisee.


Taitanee kiertopumppu olla juntturassa jolloin ylikuumenemissuoja toimii . . .





Voi kun kerrottais kaikki tiedot jo ens"kierroksella" niin ei tulisi jutusta sillisalaattia . . .

eikös noissa ole vähän niinkun tyyppivikana ollut tuo kiertovesimoottorin jumi....
ainakin siinä vanhemmassa mallissa

Niin udohdin mainita, moottori jurisee.
Taitanee kiertopumppu olla juntturassa jolloin ylikuumenemissuoja toimii . . .
Voi kun kerrottais kaikki tiedot jo ens"kierroksella" niin ei tulisi jutusta sillisalaattia . . .

  Anteeksi!
  Olen aina ollut hajamielinen, eikä se vanhana oo yhtään vähentynyt.
  Oli muka "kiire" olevinaan, kun olin lähdössä, alku matkasta kyllä tämä asia tuli mieleen.
   En myöskään kuulu kirjailijaliittoon, joten taidot vähäiset.
   Tuo "jurisee"ehkä myös harhaanjohtava?
  Oikeastaan kirjoitin siksi, jos vaikka löytyisi kokemusasiantuntijo ita.Onhan näitä jonkin verran myyty, yhdellä tutulla korjaamo yritäjällä ollut muutaman vuoden. Myös lähi kaupasta (Hintakaari) ovat loppuneet.
  Tässä mietin oisko syytä hankkia esikuva TT-Termo?

Termostaatti tai pumppu lienee viallinen.  Vastus ilmeisesti kunnossa jos n. 4A ottaa virtaa ja 1kW on teho...

Termostaatti tai pumppu lienee viallinen.  Vastus ilmeisesti kunnossa jos n. 4A ottaa virtaa ja 1kW on teho...

  Onhan tuo 4 A. nuukasti, jos mittari näyttää oikein? Samalla mittarilla eräs sisätila lämmitin taas otti reilusti yli mitä olisi pitänyt Wattien mukaan ottaa.
  Kyllä sillä moottori lämpiää, kunhan ajan 2-3 kertaistaa, ainakin näin -18.

   Vaihdoin kopion oikeaan TT-Termoon.
   Moottori oli senverran ruosteessa että vettä siellä lienee ollut "aina". Vien pannuhuoneelle kuivamaan josko auttaisi, tuskin moottoria korjaamaamaan pystyn, ehkä en tiivistämäänkään? Pumppu on keskipako tyyppinen, ehkä se lämmityslaitteenkin kiertoa haittaa? Ohjeissa kun neuvotaan se pistämään ko. letkuun. Minä en siihen väliin sitä osannut pistää, vaan 90 käyrillä vein letkut alas, joten mutkia tulee.
  Ehkä paras olisi, jos moottorissa olisi letkulähdöt kannessa ja vesitilan alaosassa, vaan ei oo? Kuten oli vanhassa laina traktorissa, siinä toimi pumputon letkulämmitin (16 mm. letkuilla) hyvin. Ihan välttävästihän tuo pumputon Q-term toimi oooppelissakin.

Tuossahan kerrassaan hyvin kerrottiinkin miksi toimi Opelissa. 

Mutta joo jos pumppu ei pyöri niin kyllähän pyörimätön siipipyörä jarruttaa virtausta.

Vähän aiheen vierestä, mutta kirjoitan nyt kuitenkin.

Minulla oli edellisessä Audi A6 vetoautossa TT-Thermo. Sen pumppu ei jaksanut yksinään työntää vettä kierron läpi. Ilmeisesti siksi, että ei ollut asennettu optimaaliseen paikkaan kierrossa. Teki tuota samaa. Pumppu pyöri kyllä hyvin, mutta virtaus oli niin pieni että neste lämppärin sisällä kuumeni hyvin nopeasti liikaa ja termostaatti katkaisi lämmityksen.

Sisälämmityksen kierrolle oli Audissa tehdasasenteisena oma lisäpumppu ja kun siihen tehtiin pakko-ohjaus kytkeytymään päälle TT-Thermon kanssa, ongelma poistui. Sivuvaikutuksena akun kulutus lämmitettäessä, joten jouduin asentamaan myös Defan ylläpitolaturin siihen TT-Thermon rinnalle.

Näitä ongelmia ei olisi ollut, jos TT-Thermo olisi alun perin asennettu oikeaan kohtaan moottorin kiertoa, mutta 3-litran V6 vei pannuhuoneesta niin paljon tilaa, että kuulemma ainoa asennusmahdollisuus oli tuo huonosti toimiva kohta.

  Nyt on TT-Termo kokeiltu.
  Meillä oli yöllä -22.
  Ilta päivällä moottorin mittari näytti -17.  Kahdenkymmenen minuutin lämmityksellä 14, puolen tunnin 23, ei hehkuttanut enää. Tunnin jälkeen 34, hetken käynissä niin tippui 26. Lidlin mittari näytti 223 V.. alussa 5,38 A. lopussa 5,28 A., joten pikkasen reilusti ottaa sähvöö, kylä lämpiää.
  Tallissa kun kokeilin pienen käyttelyn jälkeen oli kait kuplia jossain, koska otti välillä sähvöö vaihtelevasti n. 2 A..

Tallissa kun kokeilin pienen käyttelyn jälkeen oli kait kuplia jossain, koska otti välillä sähvöö vaihtelevasti n. 2 A.

XC malleissa vastus on PTC-elementti, sen teho laskee lämpötilan kohotessa. +60 jälkeen termostaatti katkaisee lämmityksen kokonaan.
PTC ottaa startissa pari sekkaa virtaa yli nimellisen ennen kun tasaantuu.

Mitenköhän toimisi sähköpatruunan tilalla vaunussa?

XC malleissa vastus on PTC-elementti, sen teho laskee lämpötilan kohotessa. +60 jälkeen termostaatti katkaisee lämmityksen kokonaan.
PTC ottaa startissa pari sekkaa virtaa yli nimellisen ennen kun tasaantuu.

Mitenköhän toimisi sähköpatruunan tilalla vaunussa?

  Eihän se kovin kuumaksi menisi.
  En oo vielä kokeillut, että missä lämmössä tämä yksilö alkaa sähvöö säästämään. Onkohan tuo oooppelin mittarikaan tarkka?