"Seuraava etappi on irroittaa solenoidi ja tehdä ihan akkutesti, katsoa liikkuuko
mikään niin eiköhän se siitä sitten viimeistään varmistu jos on ihan kuollut."
- Oletan että tarkistit mittarisi näyttämän oikosulkua vastaan joten tulos on
pätevä ja voidaan todeta solenoidin olevan viallinen.
- Se miksi tässä diagnosoinnissa täytyy mennä päätyyn saakka ei johdu niinkään
solenoidin hinnasta itsessään. Syy on siinä että solenoidin vaihtaminen on niin
vaativa ja armoton toimenpide puhtauden suhteen. Se sijaitsee ruiskutuspumpun
siinä osassa jossa mitätön hiekanmuru joutuu oitis kaikkein arimpiin osiin ja
voi aiheuttaa vakavan ongelman. Siksi, kun johtavuusmittauskin vahvistaa käämin
olen poikki, en ottaisi solenoidia irti ennen aikojaan lisätarkistuksiin. Sen
sijaan valmistautuisin tulevaan vaihtoon esim. paineilman ja/tai liuotinsuihkun
kera niin ettei lähiympäristöstä olisi päätymässä hituleita solenoidikanavaan.
Hyviä pointteja otit esille ja otan varmistuksen varmistukset huomioon. En onneksi päässyt vielä irroittamaan solenoidia kun ei ollut tarpeeksi isoa avainta (joku 24 tai isompi). Tänään saan avaimen käsiini mahdollisesti ja jätän avauksen valoisaan aikaan. Pesin myös ympäristön kahteen otteeseen harjaten ja kuivaten ja vielä vähän wd-40:tä jotta lähtee auki helpommin. En varmaan näissä oloissa kovin paljon puhtaammaksi saa.
Tein yleismittarilla johtavuustestin myös, sanoit että solenoidin ohmit olisi jotain 14 paikkeilla. Solenoidin navasta runkoon ei tullut mittarista inahdustakaan, eli katki on. Samoin testasin solenoidin navasta solenoidin runkoon ja sama juttu, ihan kuollut. Yleismittarissa ei ole varsinaista oikosulun tarkistusta mutta erotan siinä vastusmittauksessa milloin kyseessä on oikosulku tai täysin poikki oleva yhteys.
Tarkistin myös 10ohmin vastuksella että se huomaa jos yhteys on päästä päähän ja piippasi iloisesti, valitettavasti kaikki muut vastukset itsellä oli 1k eteenpäin joten esim. 14+ ohmin johtavuustestiä en voinut varmistaa. Luin kuitenkin jostain että diodi/johtavuustestissä ohmiraja olisi jotain 30-50 ohmia (mittarikohtainen), tämän mittarin rajaa en tiedä kun on kauan sitten hankittu.
Pohdin myös solenoidin äkillistä hajoamista, ilmeisesti siitä olisi tullut ennakkoon jotain ongelmia jo ja niitä on voinut olla mutta en ole yhdistänyt siihen. Esim. kylmä startti kestää kohtuullisen pitkään ennen kuin hörähtää käyntiin. Lämpimänä nopeammin. Ja autossa on ollut omituinen polttoainevuoto joka on -mielestäni- tullut vasta auton sammutuksen jälkeen. Sinällään tämäkään ei varmasti viittaa suoraan solenoidin vaurioon mutta jos solenoidi on ollut tuossa vuosikymmenet niin voi se olla jo ehkä mekaanisestikin jo kohtuullisen kulunut, nyt vain vihdoin katkesi kamelin selkä.
Mutta koska merkit viittaa melko vahvasti siihen että solenoidi on vaurioitunut niin pitää nyt uskaltaa se irroittaa ja tarkistaa vielä erikseen toisen akun avulla että liikkuuko siinä enää mitään.
Pitäkää peukkuja!
