Aihe: Ducato 1989 2.5D ja kesädiesel

Testasin siten että solenoidin johto irti ja tökkäsin yleismittarin solenoidin pään ja rungon välille ja resistanssi oli ääretön. Eli taitaa olla mennyttä. Ylesimittarilla oli 200 Ohmin maksimiraja asetettuna. Seuraava etappi on irroittaa solenoidi ja tehdä ihan akkutesti, katsoa liikkuuko mikään niin eiköhän se siitä sitten viimeistään varmistu jos on ihan kuollut.

"Seuraava etappi on irroittaa solenoidi ja tehdä ihan akkutesti, katsoa liikkuuko
  mikään niin eiköhän se siitä sitten viimeistään varmistu jos on ihan kuollut."

- Oletan että tarkistit mittarisi näyttämän oikosulkua vastaan joten tulos on
  pätevä ja voidaan todeta solenoidin olevan viallinen.

- Se miksi tässä diagnosoinnissa täytyy mennä päätyyn saakka ei johdu niinkään
  solenoidin hinnasta itsessään. Syy on siinä että solenoidin vaihtaminen on niin
  vaativa ja armoton toimenpide puhtauden suhteen. Se sijaitsee ruiskutuspumpun
  siinä osassa jossa mitätön hiekanmuru joutuu oitis kaikkein arimpiin osiin ja
  voi aiheuttaa vakavan ongelman. Siksi, kun johtavuusmittauskin vahvistaa käämin
  olen poikki, en ottaisi solenoidia irti ennen aikojaan lisätarkistuksiin. Sen
  sijaan valmistautuisin tulevaan vaihtoon esim. paineilman ja/tai liuotinsuihkun
  kera niin ettei lähiympäristöstä olisi päätymässä hituleita solenoidikanavaan.

"Seuraava etappi on irroittaa solenoidi ja tehdä ihan akkutesti, katsoa liikkuuko
  mikään niin eiköhän se siitä sitten viimeistään varmistu jos on ihan kuollut."

- Oletan että tarkistit mittarisi näyttämän oikosulkua vastaan joten tulos on
  pätevä ja voidaan todeta solenoidin olevan viallinen.

- Se miksi tässä diagnosoinnissa täytyy mennä päätyyn saakka ei johdu niinkään
  solenoidin hinnasta itsessään. Syy on siinä että solenoidin vaihtaminen on niin
  vaativa ja armoton toimenpide puhtauden suhteen. Se sijaitsee ruiskutuspumpun
  siinä osassa jossa mitätön hiekanmuru joutuu oitis kaikkein arimpiin osiin ja
  voi aiheuttaa vakavan ongelman. Siksi, kun johtavuusmittauskin vahvistaa käämin
  olen poikki, en ottaisi solenoidia irti ennen aikojaan lisätarkistuksiin. Sen
  sijaan valmistautuisin tulevaan vaihtoon esim. paineilman ja/tai liuotinsuihkun
  kera niin ettei lähiympäristöstä olisi päätymässä hituleita solenoidikanavaan.

Hyviä pointteja otit esille ja otan varmistuksen varmistukset huomioon. En onneksi päässyt vielä irroittamaan solenoidia kun ei ollut tarpeeksi isoa avainta (joku 24 tai isompi). Tänään saan avaimen käsiini mahdollisesti ja jätän avauksen valoisaan aikaan. Pesin myös ympäristön kahteen otteeseen harjaten ja kuivaten ja vielä vähän wd-40:tä jotta lähtee auki helpommin. En varmaan näissä oloissa kovin paljon puhtaammaksi saa.

Tein yleismittarilla johtavuustestin myös, sanoit että solenoidin ohmit olisi jotain 14 paikkeilla. Solenoidin navasta runkoon ei tullut mittarista inahdustakaan, eli katki on. Samoin testasin solenoidin navasta solenoidin runkoon ja sama juttu, ihan kuollut. Yleismittarissa ei ole varsinaista oikosulun tarkistusta mutta erotan siinä vastusmittauksessa milloin kyseessä on oikosulku tai täysin poikki oleva yhteys.

Tarkistin myös 10ohmin vastuksella että se huomaa jos yhteys on päästä päähän ja piippasi iloisesti, valitettavasti kaikki muut vastukset itsellä oli 1k eteenpäin joten esim. 14+ ohmin johtavuustestiä en voinut varmistaa. Luin kuitenkin jostain että diodi/johtavuustestissä ohmiraja olisi jotain 30-50 ohmia (mittarikohtainen), tämän mittarin rajaa en tiedä kun on kauan sitten hankittu.

Pohdin myös solenoidin äkillistä hajoamista, ilmeisesti siitä olisi tullut ennakkoon jotain ongelmia jo ja niitä on voinut olla mutta en ole yhdistänyt siihen. Esim. kylmä startti kestää kohtuullisen pitkään ennen kuin hörähtää käyntiin. Lämpimänä nopeammin. Ja autossa on ollut omituinen polttoainevuoto joka on -mielestäni- tullut vasta auton sammutuksen jälkeen. Sinällään tämäkään ei varmasti viittaa suoraan solenoidin vaurioon mutta jos solenoidi on ollut tuossa vuosikymmenet niin voi se olla jo ehkä mekaanisestikin jo kohtuullisen kulunut, nyt vain vihdoin katkesi kamelin selkä.

Mutta koska merkit viittaa melko vahvasti siihen että solenoidi on vaurioitunut niin pitää nyt uskaltaa se irroittaa ja tarkistaa vielä erikseen toisen akun avulla että liikkuuko siinä enää mitään.

Pitäkää peukkuja!

Voihan prkl. Ei sitten Fiat pahempaan koloon voinut tuota pirun venttiiliä tunkea. Eihän sitä saa irti millään, ei kädet mahdu, ei mahdu avaimet eikä mahdu vasarat. Venttiili niin jumissa että onkohan joku pölö apinan raivolla sen sinne hakannut kiinni aikanaan. Tulee ikuisuusprojekti. Varmaan pakko purkaa koko auton etuosa auki että saa kädet mahtumaan tai sitten irroittaa koko ruiskupumppu irti, siitä tosin löydy tietoa edes alfamerin oppaasta, mahtaa olla kiva projekti. Hohhoijjaa, nyt ottaa päähän.

Älä vielä yöunias menetä siihen on olemassa erikoistyökalu, kunhan pääsen illalla kotiin niin pengon vähän tallia josko vielä löytyis

Älä vielä yöunias menetä siihen on olemassa erikoistyökalu, kunhan pääsen illalla kotiin niin pengon vähän tallia josko vielä löytyis

Jaaa 😄. Itse vedin kahtia yhden halvan 24mm avaimen mutta pirun kaasuvaijeri ja letkua tiellä. Tänään lähti etuosan aukaisuprojekti käyntiin, tulee jäähdytintä irrottaessa jäähdytysjärjestelm än huuhtelukin tehtyä. Pääsee hyvin irrottelemaan kytköksiä edestä ihan vain jotta pääsen avainta vasaralla napsauttamaan.

Voi jestas, tässä on pieni suunnittelun kukkanen kyllä.

Iveco dailyn alkuperäisestä työkalupussukasta löytyy tuommonen toteutus kyseiseen hommaan, jos on tarvetta ja kun otat sitä solenoidia irti niin jousi ja kara joka sulkee polttoainekanavan on irto-osia ettei mene hukkaan

(Kuva piiloitettu, klikkaa tätä niin näet kuvan.)
Iveco dailyn alkuperäisestä työkalupussukasta löytyy tuommonen toteutus kyseiseen hommaan, jos on tarvetta ja kun otat sitä solenoidia irti niin jousi ja kara joka sulkee polttoainekanavan on irto-osia ettei mene hukkaan

No katos, siihen on kuin onkin oma aito työkalu 😄. Varren taivutus ja malli selkeästi viittaa että "lyö tähän vasaralla" 😄. Kiitos, laitan viestiä jos tuskastun, lainaan mielelläni että tämä auto hörähtää eloon taas 👍

Noniin, vähän myöhäinen päivitys mutta kun säät oli niin huonot.

Nyt käynnistyy ja toimii! Eli käynnistysongelman syy oli tuo katkaisuventtiili, poistin siitä tuon neulan jousineen ja pörähti käyntiin ja kukkui kauniisti!

Kiitos vielä kaikille neuvoja antaneille, tuli kyllä auto tutuksi 👌.

Venttiili lähti irti kun löin vasaralla 23mm kiintoavaimen mutteriin kiinni ja siitä kilautellen alakautta ja yläkautta ees taas ni antoi vihdoin periksi. Piti vähän purkaa ilmaputkia edestä pois että mahtui. On tosiaan 24mm mutta oli niin kulunut että meni 23mm tiukasti kiinni.

Uusi venttiili tilattu ja kohta kruisaillaan taas 🌞