Aihe: Ducato 1989 2.5D ja kesädiesel

Toimiiko liekkihehku?

Ei ole liekkihehkua tuossa moottorissa, vaan neljä hehkutulppaa

Jos tuossa on tosiaan pumpun sähköinen venttiili niin kannattaa sekin kurkata tosiaan...siinä hapettuma merkitsisi sitä että polttoaina ei kulje.

EIkä tankissa ole ollut mitää biodieseliä josta olisi muodostunut putkia tukkiva leväkasvusto....

Startatessa tuli suodattimelle tippoina?, siis sillon kun tuloletku irti suodattimesta?

"Lohkolämmitin taisi olla mutta en muista oliko sopivaa johtoa"

Vaikkei kuulune käynnistymättömyyte en ollenkaan niin sitä ihmettelen
että pyörittäisitkö tahallasi kylmää jakohihnaa ilman pakkotilannetta?

Miten paljon arvelet lohkolämppärin lämmittävän jakohihnaa?

Sulla taitaakin olla eri ruiskutuspumppu kuin itselläni. CAV...?

Saisitko laitetuksi hieman yleiskuvaa että pääsisimme varmuuteen
polttoainekierrosta si? Onko sulla järjestys 1.ulkoinen siirtopumppu =>
2. Suodatin => 3. Ruiskutuspumppu => paluu tankkiin ? Niin, osa tietysti
paineruiskutuksena moottorille.

"Startatessa dieseliä tuli letkusta tippoina polttoainesuodattim een "
 
Tarkoittanee että tuloletku suodattimelle oli irti ja sieltä tuli
tippoja? Mutta miten sama tilanne siirtopumppua käsin pumppaamalla?
Oliko polttoaine kirkasta?

"....kokeilin pumpata pumpun vivulla mutta ei tullut mitään vastusta"

Tämän aikakauden dieselissä ei välttämättä vastusta tulekaan koska
polttoainekierron tehtävä on vain ruskutuspumpun paineosien pitäminen
polttoainepinnan alla, pumpun kotelossa on jossain yläosassa paluuliityntä
takaisin tankille eikä poltoainetta varsinaisesti "vastusteta".
Kun paluuputkesta tulee polttoainetta on em. kotelo täynnä, siis ilmattu,
eikä asialle voi eli tarvitsekaan tehdä enempää.

Aiemmin mainittu magneettiventtiili vaikuttaa korkeapaineosaan, ei tähän
kiertoon joten sitä ei tarvitse ottaa kotelon täytössä huomioon.

"Jos tuossa on tosiaan pumpun sähköinen venttiili niin kannattaa sekin
kurkata tosiaan...siinä hapettuma merkitsisi sitä että polttoaina ei kulje."

Joo, sen suhteen avautuukin kokonainen liuta vikamahdollisuuksia . Niitten
suhteen tarkistuskaava lähtee siitä että pieni naksahdus kertoo magneettikaran
toimivan kun virta laitetaan "päälle". Mutta.... tämä voi hämmästyttää
monia... silti pitää vielä erikseen tarkistaa että venttiilille tulee jännite
myös startatessakin, magneettikaran toimintaa ei käytännössä silloin kuule.
(Bosch VE -pumpussa tarvitaan n. 6Vdc avautumiseen, ihme kyllä sulkeutuminen
on hyvin tarkasti sama. Tästä pumpusta en osaa sanoa tarkasti)

"Ei ole liekkihehkua tuossa moottorissa, vaan neljä hehkutulppaa"

Tosiaan, muistin itsekin että tässä olisi liekkihehku, nythän se näkyy kuvissakin.
Mainittakoon että itselläni taisi olla auton ostaessani kaksi hehkutulppaa
ehjinä mitä en kesäoloissa havainnut lainkaan. Sitten meni se toiseksi viimeinen
ja käynnistysvaikeudet alkoi kerrasta ja äkisti.
   Nuo on helppo tarkistaa virtamittauksena DC-pihdillä, n. 12,5A/tulppa
eli yhteensä 50A. Ei tarvitse avata eikä irrottaa mitään.

Laitoin testiksi suodattimen paikalleen ja johdot kiinni ja kokeilin pumpata pumpun vivulla mutta ei tullut mitään vastusta. Startatessa katsottiin pojan kanssa että dieseliä tuli letkusta tippoina polttoainesuodattim een mutta ei voitu vielä varmistaa tuleeko suodattimesta ulos kun ei vielä olla käyty hakemassa talvidieseliä. Toivottavasti huomenna saan noudettua.

Kyllä sitä polttoainetta pitäisi tulla pumpatessa ihan oikeasti.
Sillä pumpullahan järjestelmä noissa wahoissa täytetään, jos vaikka löpö on loppunut.

Kyllä sitä polttoainetta pitäisi tulla pumpatessa ihan oikeasti.
Sillä pumpullahan järjestelmä noissa wahoissa täytetään, jos vaikka löpö on loppunut.

Jos siellä on polttoaineputkessa vuoto, saattaa olla ottanut ilmaa ja polttoaine karannut tankkiin saakka. Silloin kyllä kestää nostaa se takaisin pumpulle saakka

Ennen suodatinta oleva putki vuotaa tai sitten tankissa esisuodatin tukosa. (jos sellasta on)

Jos tuossa on tosiaan pumpun sähköinen venttiili niin kannattaa sekin kurkata tosiaan...siinä hapettuma merkitsisi sitä että polttoaina ei kulje.

EIkä tankissa ole ollut mitää biodieseliä josta olisi muodostunut putkia tukkiva leväkasvusto....

Startatessa tuli suodattimelle tippoina?, siis sillon kun tuloletku irti suodattimesta?

Ei olla käytetty biodieseliä, ainakaan tietoisesti. Startatessa tuli tippoina kun tuloletku oli irti suodattimesta.

Sulla taitaakin olla eri ruiskutuspumppu kuin itselläni. CAV...?

Saisitko laitetuksi hieman yleiskuvaa että pääsisimme varmuuteen
polttoainekierrosta si? Onko sulla järjestys 1.ulkoinen siirtopumppu =>
2. Suodatin => 3. Ruiskutuspumppu => paluu tankkiin ? Niin, osa tietysti
paineruiskutuksena moottorille.

"Startatessa dieseliä tuli letkusta tippoina polttoainesuodattim een "
 
Tarkoittanee että tuloletku suodattimelle oli irti ja sieltä tuli
tippoja? Mutta miten sama tilanne siirtopumppua käsin pumppaamalla?
Oliko polttoaine kirkasta?

"....kokeilin pumpata pumpun vivulla mutta ei tullut mitään vastusta"

Tämän aikakauden dieselissä ei välttämättä vastusta tulekaan koska
polttoainekierron tehtävä on vain ruskutuspumpun paineosien pitäminen
polttoainepinnan alla, pumpun kotelossa on jossain yläosassa paluuliityntä
takaisin tankille eikä poltoainetta varsinaisesti "vastusteta".
Kun paluuputkesta tulee polttoainetta on em. kotelo täynnä, siis ilmattu,
eikä asialle voi eli tarvitsekaan tehdä enempää.

Aiemmin mainittu magneettiventtiili vaikuttaa korkeapaineosaan, ei tähän
kiertoon joten sitä ei tarvitse ottaa kotelon täytössä huomioon.

"Jos tuossa on tosiaan pumpun sähköinen venttiili niin kannattaa sekin
kurkata tosiaan...siinä hapettuma merkitsisi sitä että polttoaina ei kulje."

Joo, sen suhteen avautuukin kokonainen liuta vikamahdollisuuksia . Niitten
suhteen tarkistuskaava lähtee siitä että pieni naksahdus kertoo magneettikaran
toimivan kun virta laitetaan "päälle". Mutta.... tämä voi hämmästyttää
monia... silti pitää vielä erikseen tarkistaa että venttiilille tulee jännite
myös startatessakin, magneettikaran toimintaa ei käytännössä silloin kuule.
(Bosch VE -pumpussa tarvitaan n. 6Vdc avautumiseen, ihme kyllä sulkeutuminen
on hyvin tarkasti sama. Tästä pumpusta en osaa sanoa tarkasti)

"Ei ole liekkihehkua tuossa moottorissa, vaan neljä hehkutulppaa"

Tosiaan, muistin itsekin että tässä olisi liekkihehku, nythän se näkyy kuvissakin.
Mainittakoon että itselläni taisi olla auton ostaessani kaksi hehkutulppaa
ehjinä mitä en kesäoloissa havainnut lainkaan. Sitten meni se toiseksi viimeinen
ja käynnistysvaikeudet alkoi kerrasta ja äkisti.
   Nuo on helppo tarkistaa virtamittauksena DC-pihdillä, n. 12,5A/tulppa
eli yhteensä 50A. Ei tarvitse avata eikä irrottaa mitään.

Letku oli irti suodattimesta kun startattiin ja tuli silloin tipottain. Mielestäni järjestys olisi noin kuin mainitsit, konsultoin vielä pojalta kun palaa töistä. Hänelle on nämä toiminnot tutumpia, mukavaa kun poika osa ja isä oppii 😄. Emme vielä kokeilleet käsin pumpaten, voisi vielä testata.

Pitäisi vielä löytää tuo pumpun sähköinen venttili. Hapettumia on varmasti vaivaksi asti tämän ikäisessä 🤔.

Olikos tuossa mallissa diesel syöttöpumppua vai imeekö varsinainen pumppu ihan itse?

Mikäs niitä tippoja aiheutaa jos ei ole....

Olikos tuossa mallissa diesel syöttöpumppua vai imeekö varsinainen pumppu ihan itse?

Mikäs niitä tippoja aiheutaa jos ei ole....

Kyllä 2,5 D Ducatossa on diesel syöttöpumppu.
Mahtanet  tarkoittaa   siirtopumppua...

Siirtopumppukin voisi olla hyvä termi....se joka tankista ainetta syöttää suodattimeen.

No jos on ja tulee tippoina niin sitten voisi sanoa että vika on ennen suodatinta....

Olinpa tuossa päivänä muutamana tilaisuudessa saada silmiini tuollaisen CAV/Lucas
pumppuisen järjestelmän virtauskaavion. Siinä näyttikin olevan suodatin ensimmäisenä
ketjussa. Siis samoin kuin itselläni Bosch -pumpussa jossa ei manuaalisiirtoa ole.
Jos tuolla nyt sitten on mitään tekemistä asian kanssa.

  Mutta joo, itsellänikin on syksyn ajo/tankkaushistoria sellainen että arvelin
tankissa olevan mahdollisesti vielä korkeahko parafiinipitoisuus ja kun ennuste kertoi
pakkasen kiristyvän enemmän kuin mihin olin varautunut niin otin tankista näytteen
seurattavaksi. Ja olihan parafiinia melkoisesti enemmän kuin oletin.

  Mitään ongelmaa ei tullut kun ei ollut pakkolähtöä tiedossa. Parafiinimöykky
alkoi -10C:ssa liueta lupaavaa vauhtia ja pikkupakkaseen mennessä polttoainenäyte
kirkastui kokonaan joten oli aika käynnistää ja käydä tankkaamassa matalempaa
parafiinipitoisuutt a.

Pahoittelut että ollut poissa näin kauan, tuli joulu ja ties mitä hässäkkää väliin.

Talvidieseliä laitoin vanhaan polttoainesuodattim een tänään, lämpötila ollut jotain +6 celsiusta. Pumppasin siirtopumpun vipua kymmeniä kertoja mutta vastusta ei juuri tullut. Kokeilin silti ilmauspoistokäynnis tystä (10 sekuntia starttia, 5 sekuntia väliä ja uudestaan muutaman kerran). Ei käynnistynyt vieläkään mutta siirtopumpun vivun vastus oli jo selvästi kovempi.

En vieläkään osaa etsiä sitä venttiiliä josta tarkistaa sen toimivuus mutta jos säät pysyvät hyvinä, voisin ainakin sen esisuodattimen vielä puhdistaa.

Ja sitten tietty voisi tarkistaa hehkutulpat että toimivatko ollenkaan. Tämä peli on ollut aina "vähän" hidas käynnistymään. Kaasu pohjassa startatessa kestänyt useampiakin sekunteja ennen kuin pärähtää käyntiin. Lämpimänä sitten taas selkeästi nopeammin. Oisikohan aiempiin kommenntteihin viitaten olla silleen että hehkut ois vihdoin vaihdon tarpeessa.

Jatkan tutkimista.

Jos suodattimelle ei tule naftaa kuin tipottain, epäilisin ensimmäisenä tuon ikäisessä siirtopumppua.
Siellä voivat venttiilit falskata, jos jouset ovat kuoleutuneet, tai kalvo on venynyt, ellei puhki.
Osat on helppo vaihtaa, ainakin ennen osat oli saatavilla lähes joka tarvikekaupassa