Tekniikkakeskustelut > Matkailuautot

Tankki lähes täynnä kesänaftaa

<< < (4/15) > >>

Karabiilisti:
Mutu jutut on mutu juttuja, tietoa on tuossa...

https://www.abcasemat.fi/polttoaineet/tuotetiedot

https://www.neste.fi/yksityisasiakkaat/tuotteet

Jeppe:

--- Lainaus käyttäjältä: Karabiilisti - 26.11.2023     kello on 21:34 ---Mutu jutut on mutu juttuja, tietoa on tuossa...

https://www.abcasemat.fi/polttoaineet/tuotetiedot

https://www.neste.fi/yksityisasiakkaat/tuotteet

--- Lainaus päättyy ---

Just näin  :)

Aakku:
Minä seuraisin samepistettä varmuuden vuoksi...

On monta muuttuvaa tekijää. Samepisteessä alkaa jo kertymään parafiinia. Riippuu suodattimen vaihtovälistä,  sijainnista ja lämmityksestä autossa, miten hyvin polttoaine läpäisee suodattimen, vai tukkiiko parafiini sen jossain vaiheessa. Jos suodatin tukkeutuu, niin se pitää vaihtaa.

"Samepiste eli alin varastointilämpötil a tarkoittaa lämpötilaa, jossa dieselpolttoaineess a olevat parafiinit alkavat vähitellen kiteytyä ja painua polttoainesäiliön pohjalle. Hyvin huolletun auton polttoaine läpäisee polttoainesuodattim en ja auto toimii normaalisti.

Suodatettavuuspiste eli alin käyttölämpötila tarkoittaa alinta lämpötilaa, missä polttoaine kulkee suodattimen läpi. Jos
lämpötila on alempi kuin suodatettavuuspiste, ei moottori toimi kunnolla. Eri automalleissa on eroja suodattimien läpäisykyvyssä riippuen suodattimen koosta ja sijaintipaikasta."

https://www.neste.com/sites/default/files/479104.pdf

Nesteelläkin oli aikaisemmin -5/-15 astetta.

Hesus:

--- Lainaus käyttäjältä: KM1ka - 26.11.2023     kello on 21:10 ---Yleisesti kesälaadun samepiste on -5 ja suodatettavuus -15, pätee myös Nesteen dieselin osalta.

--- Lainaus päättyy ---

https://www.neste.fi/yksityisasiakkaat/tuotteet/polttoaineet/neste-futura-diesel

https://www.shell.fi/motorists/service-master-shell-app/_jcr_content/par/textimage.stream/1673446389602/0bd9fd8e947c66379aaf0985124bf49a8bc2a77c/shell-diesel-20-jan.pdf

-20 väittää ainakin nämä tiedot. (shell/st1 ja neste yleisimmät mitä itse tankkaan, niin omiin kuin töissä)

HiTec:
Joskus junnuna painelin faijan dieselöidyllä Volvo 164 (Nissanin diesel jälkiasennettu nokalle) kun talvisin opiskelija-budjetilla se oma biili laitettiin aina seisontaan, niin noita disun jäätämisiäkin tuli aina silloin tällöin. No mikäs siinä, auto hetkeksi tien sivuun tyhjäkäyntiä ruksuttamaan, kunnes disufilsu taas lämpeni sen verran että pata otti jälleen kierroksiakin ja matka jatkui ;D

Mutta siis itse vastaavassa tilanteessa en juuri murehtisi jos pakkaset ei -10 tuolle puolen mene. Luokkaa 100km välein aina huoltsikan kautta ja talvilaatua täyteen, niin kyllä se disu siellä tankissakin lopulta vaihtuu ja pakkaskestokin siten paranee. Tietty tuollaisella em. jäänestollakin voinnee tilannetta parantaa, ennen muinoin se oli diesel 100 jota disukoihin aina kipattiin. Paitsi talvella 1986-87 kun Hki-Vantaallakin paukkui -36 pakkaset ja arktinen diesel loppui maasta, mukaanlukien kaikenlaiset jäänestoaineetkin. Tuli sitten valtiolta lupa käyttää verotonta (ja siten myös värjättyä) valopetrolia jäänestona ja niinhän siitäkin talvesta lopulta sitten melkoisella taistelulla läpi selvittiin. Ja tuo väriaine sitten tosiaan säilyy siellä tankissa pitkään, faijallakin useamman vuoden á 50tkm kun suikka leimalla sattui joskus näytteen ottamaan. Onneksi oli suikkana wanha parta joka muisti itsekin tuon muutaman vuoden takaisen talven ja pitoisuus mittarinkin mukaan jo todella pieni, vaan pointti olikin että se viisari yhä kuitenkin värähti :o

Navigaatio

[0] Viestien etusivu

[#] Seuraava sivu

[*] Edellinen sivu

Vastaa