EBL:n latauksen tarkoitus on vain pitää starttiakku hereillä, etenkin talvella.

EBL:n latauksen tarkoitus on vain pitää starttiakku hereillä, etenkin talvella.

Pysyy lämpimänä.
Oikeissa pakkasissa sillä on merkitystä.

EBL:n latauksen tarkoitus on vain pitää starttiakku hereillä, etenkin talvella.

Mulla ei ole mahdollisuutta pitää johdon päässä talvella.
Eli otan Int.Charger sulakkeen pois?

Mulla on vain sellainen piintynyt tapa seurata akkujen varauksia...

Viime talvena suurin osa ajokeista oli talvilevolla ja 12 akkua oli seurannassa. Jostain syystä vain jännite putosi akuista. Myös niistä, joista oli akunkenkä irti. En mittaa akun varausta starttauksen perusteella, vaan mittarilla. Laiskasti jos starttaa, niin akun huolto on mielestäni jo laiminlyöty.
Johtuuko sitten vuotovirroista virtapiirissä, akun likaisuudesta, tai vain kemiallisista ominaisuuksista.

En mittaa akun varausta starttauksen perusteella, vaan mittarilla.

Ja mitä se mittari kertoo?
Jännitteen, joka voi mennä polvilleen, kun käännät avainta....

Omassa on votronic vcc 1212-50 ja kyllä se  molempia akkuja moottorin käydessä. Ja kaikkia akku tyyppejä.
Ja verkkovirta laturina Mastervolt 12/50-3  lataa molempia akkuja ja kaikkia akku tyyppejä.
Ja ei ole mitään EBL:ää koko matkamökissä.

Omassa on votronic vcc 1212-50 ja kyllä se  molempia akkuja moottorin käydessä. Ja kaikkia akku tyyppejä.
Ja verkkovirta laturina Mastervolt 12/50-3  lataa molempia akkuja ja kaikkia akku tyyppejä.
Ja ei ole mitään EBL:ää koko matkamökissä.

Samoin, vaikka on EBL

Ja mitä se mittari kertoo?
Jännitteen, joka voi mennä polvilleen, kun käännät avainta....

Minusta se jännitemittari kertoo akun varaustilan...

Mikäli akun jännite kyykkää startatessa, niin akku saattaa olla viallinen. akku ei vain jostain syystä enää kestä kuormitusta. Se ei sitten enää välttämättä lataamisesta parane.

Minusta se jännitemittari kertoo akun varaustilan...

Mikäli akun jännite kyykkää startatessa, niin akku saattaa olla viallinen. akku ei vain jostain syystä enää kestä kuormitusta. Se ei sitten enää välttämättä lataamisesta parane.

kyllä jännite tippuu aina startatessa oli akku mikä tahansa, virta se ratkaisee.

Tietysti jännite laskee startattaessa. Ellei laskisi niin ikiliikkuja olisi keksitty.

Hmmm, auttaako keskustelu @Majuria kysymyksessään DC-DC laturin kytkemiseksi ja EBL sisäisen laturin pois kytkemiseksi? 
(Tätä jo aiemmin osasin pelätä, palstalla on noi kommentoinnit keskiössä. Vastauksia ja ratkaisuja on kovin haastava saada...)
Monesti valitettavan vähän saa auttavia vastauksia kyselyihin, usein oheiskommentointia tai sitten karkaa aihe sfääreihin. Vähenee hyötytiedon saanti/jakaminen.


(Piirikaaviosta katsoen (jonka @mjo33400 ansiokkaasti jälleen kerran laittoi esille) käsittääkseni juuri tuo Int.Charger (20A) sulakkeen poisto ottaisi tuon sisäisen laturin pois käytöstä)

Hmmm, auttaako keskustelu @Majuria kysymyksessään DC-DC laturin kytkemiseksi ja EBL sisäisen laturin pois kytkemiseksi? 
(Tätä jo aiemmin osasin pelätä, palstalla on noi kommentoinnit keskiössä. Vastauksia ja ratkaisuja on kovin haastava saada...)

Joo karkas taa vähän aiheesta.

Kiinnostaisi tietää mikä akku tulee käyttöön, sillä onko akussa sisäinen latauksen hallinta vai ei?
Itse ajattelin omani toteuttaa Victronin akulla ja ulkoisella BMS latauksen hallinnalla, jolloin käytän tuota auton omaa sähkökeskuksen laturia myös hupiakun lataukseen ulkoisen BMS kautta. En tiedä miksi pitäisi ostaa erillinen 220V laturi tuota akkua varten, kun BMS hoitaa käsittääkseni oikean latauksen tuolle hupiakulle. Samainen BMS hoitaa myös hupiakun latauksen ajon aikana starttiakulta.

Eihän se bms säädä latausjännitteitä tai virtoja, se on vaan suojapiiri akkukennoille ja hoitaa usein myös kennojen balansoinnin. Latausjännite pitää hoitaa muuten kuntoon.
Victronin lifepo akut ja ulkoiset säätimet maksaa apaut 2-3kertaisesti sen mitä esim power queen lifepo akut saksasta kotia tuotuna, tuohon kun lisää victronin laturit niin vielä jäädään alle puoleen victronin akkujen hinnasta.

Ainakin omassa pörssissä se painaa melko paljon...

Oman toteutuksen ajatuksena olisi tosiaan se, että 230V ollessa kiinni latauksen tehoksi riittää tuo 18A, sillä töpselissä ollaan kuintenkin vähintään se 12 tuntia, joka riittäneen itselläni tuon akun lataukseen. Ajaessa voin sitten ottaa starttiakulta virtaa sen verran kuin on auton oman laturin (180A) kannalta järkevää vaikka 60-100A. Toki paksummilla kaapeleilla kuin nykyinen tehdasasennus.

Itsellä on 2000W invertteri käytössä, jonka virtatarpeeseen täytyy varautua, jolloin tuo sisäisellä BMS järjestelmällä olevat akut eivät Victronin tapauksessa tuottaneen tarpeeksi virtaa. Siksi ajatuksena olisi laittaa tuo ulkoinen BMS, jolloin akusta saa tarvittaessa sen 150A tehoa ulos.


Juu en ole toteuttamassa halvinta mahdollista ratkaisua vaan itselleni tarpeellista ratkaisua. Näitä tosiaan voi toteuttaa monella tavalla. Tämä vaan oma ajatus, miten ajattelin itselleni ottaa käyttöön lithium akun hupiakkuna.