Tekniikkakeskustelut > 12 voltin järjestelmä

Calira EVS 12/12-laturi: Akkujen erotusrele ei aukea

<< < (2/4) > >>

jamseil:

--- Lainaus käyttäjältä: uusivaanari - 24.05.2023     kello on 15:47 ---Selvä homma...mites nuo komponentit..
 R on resistori, D on diodi mutta mitä ovat K ja Q?

Entä mitä tarkoittaa kun johdin päättyy poikkiviivaan (esim. Maavirtalaturista tuleva johdin?

Sent from my SM-G780F using Tapatalk

--- Lainaus päättyy ---
K on releen käämi. Q on transistori. Poikkiviiva tarkoittaa että johdin menee maatasoon (miinukseen).

uusivaanari:

--- Lainaus käyttäjältä: jamseil - 24.05.2023     kello on 17:51 ---K on releen käämi. Q on transistori. Poikkiviiva tarkoittaa että johdin menee maatasoon (miinukseen).

--- Lainaus päättyy ---
Kiitos. Mä käyn hakemassa kirjastosta alan kirjan, niin yritän päästä aiheeseen vähän sisälle.

Eli periaatteessa ongelma on tuo releen käämi...mutta vika saattaisi olla myös esimerkiksi sitä ohjaavassa transistorissa Q1 tai Q2 taikka esim. Jännitteenmittaus elektroniikassa...

Mitä työkaluja tälläisen tutkimiseen tarvitsee? Riittääkö yleismittari? Ehkä joku säädettäväjännittei nen virtalähde myös?

Sent from my SM-G780F using Tapatalk

mjo33400:
Tuskin on käämiongelma. Ennemminkin Transistorit. Yleismittari ja pikkuakku jos pöydällä tukit.

porakone:
Onko tuo aiheuttanut jonkun ongelman vai löytyikö vika/ominaisuus harrastuksen nimissä yleismittarilla puuhaillessa?

Mulla oli viime kesänä sellainen hikinen 'vanlife projekti' ('merkeissä' siksi kun se oli tehty ihan kieli poskessa tilapäisratkaisuksi) johon ostin tietysti erotusreleen, ja vielä aika kalliinkin ja se aiheutti ensin hieman hämmennystä. Se näet erotti akut vasta sitten kun käynnistysakun jännite oli laskenut riittävän alas. Käytetään nyt esimerkkinä vaikka 12.5 volttia. Eli auton sammutettua akut jäivät edelleen yhteen, mutta kun sitten ilta eteni ja sähköä käytettiin niin jossain vaiheessa (käynnistysakunkin) jännite laski tuohon 12.5 volttiin niin vasta silloin se irroitti nuo akut.

Tuossa kohtaa kävi ilmi miksi kyseistä erotinta sai ostaa kahdella eri jännitteellä, se toinen olisi irroittanut ne aikaisemmin/myöhemmin (en juuri nyt muista oliko omani korkeammalle vai matalammalle jännitteelle/erolle speksattu).

uusivaanari:

--- Lainaus käyttäjältä: porakone - 24.05.2023     kello on 21:45 ---Onko tuo aiheuttanut jonkun ongelman vai löytyikö vika/ominaisuus harrastuksen nimissä yleismittarilla puuhaillessa?

Mulla oli viime kesänä sellainen hikinen 'vanlife projekti' ('merkeissä' siksi kun se oli tehty ihan kieli poskessa tilapäisratkaisuksi) johon ostin tietysti erotusreleen, ja vielä aika kalliinkin ja se aiheutti ensin hieman hämmennystä. Se näet erotti akut vasta sitten kun käynnistysakun jännite oli laskenut riittävän alas. Käytetään nyt esimerkkinä vaikka 12.5 volttia. Eli auton sammutettua akut jäivät edelleen yhteen, mutta kun sitten ilta eteni ja sähköä käytettiin niin jossain vaiheessa (käynnistysakunkin) jännite laski tuohon 12.5 volttiin niin vasta silloin se irroitti nuo akut.

Tuossa kohtaa kävi ilmi miksi kyseistä erotinta sai ostaa kahdella eri jännitteellä, se toinen olisi irroittanut ne aikaisemmin/myöhemmin (en juuri nyt muista oliko omani korkeammalle vai matalammalle jännitteelle/erolle speksattu).

--- Lainaus päättyy ---
Tän Caliran pitäis erottaa akut kun käynnistysakku menee alle 12.8V.

Suurin ongelma on ehkä tuo 300mA vuotovirta, joka syö akusta vuorokaudessa  7 Ah. Normaalivuotovirta olisi vain 6mA. Aurinkoisella säälöäää ei tosin haittaa kun paneeli lataa akun täyteen ennen puoltapäivää.

 Taidan ratkaista ongelman asentamalla ylimääräisen virtakytkimen jolla saan koko Caliran pimeäksi ilman että tarvii venkslata sulakkeita.  Ehkä talvella voisin alkaa ihmetellä elektroniikan ihmeellistä maailmaa

Sent from my SM-G780F using Tapatalk

Navigaatio

[0] Viestien etusivu

[#] Seuraava sivu

[*] Edellinen sivu

Vastaa