Aihe: Calira EVS 12/12-laturi: Akkujen erotusrele ei aukea

Terve, autossani (LMC -94) on Calira EVS 12/12-laturi jonka erotusrele (Tremat) ei erota akkuja kuten pitäisi.

Jos akut haluaa erottaa niin onnistuu tällä hetkellä kolmella tavalla:

1) manuaalisesti poistamalla rinnakkaisliitännäs tä sulake.

2) kytkeä Calira 12V virtajohto irti jolloin Rele aukeaa

3) poistaa sulake johdosta jolla laturi mittaa hupiakun jännitettä (Meßleitung, pinni nro 20).

 Harmillisesti myös taustavirran kulutus kasvaa releen ollessa kiinni  6 mA:sta 30 mA:iin (mitattu yleismittarilla).

Onko jollain ollut vastaavanlaista ongelmaa? Osataanko tälläisia vielä korjata?

Kiitos kaikista vinkeistä!


Sent from my SM-G780F using Tapatalk

Terve, autossani (LMC -94) on Calira EVS 12/12-laturi jonka erotusrele (Tremat) ei erota akkuja kuten pitäisi.

Jos akut haluaa erottaa niin onnistuu tällä hetkellä kolmella tavalla:

1) manuaalisesti poistamalla rinnakkaisliitännäs tä sulake.

2) kytkeä Calira 12V virtajohto irti jolloin Rele aukeaa

3) poistaa sulake johdosta jolla laturi mittaa hupiakun jännitettä (Meßleitung, pinni nro 20).

 Harmillisesti myös taustavirran kulutus kasvaa releen ollessa kiinni  6 mA:sta 30 mA:iin (mitattu yleismittarilla).

Onko jollain ollut vastaavanlaista ongelmaa? Osataanko tälläisia vielä korjata?

Kiitos kaikista vinkeistä!


Sent from my SM-G780F using Tapatalk

Olisiko näistä apua.

Olisiko näistä apua.

(Kuva piiloitettu, klikkaa tätä niin näet kuvan.)


(Kuva piiloitettu, klikkaa tätä niin näet kuvan.)


(Kuva piiloitettu, klikkaa tätä niin näet kuvan.)

Suuret kiitokse diagrammeista. Onko siis niin että vihreällä ympäröity osa on akkujenerotin ja liilall ympäröity elektroniikkq mittaa kakkosakun jännitteen?



Sent from my SM-G780F using Tapatalk

Kyllä.

Kyllä.

Selvä homma...mites nuo komponentit..
 R on resistori, D on diodi mutta mitä ovat K ja Q?

Entä mitä tarkoittaa kun johdin päättyy poikkiviivaan (esim. Maavirtalaturista tuleva johdin?

Sent from my SM-G780F using Tapatalk

Selvä homma...mites nuo komponentit..
 R on resistori, D on diodi mutta mitä ovat K ja Q?

Entä mitä tarkoittaa kun johdin päättyy poikkiviivaan (esim. Maavirtalaturista tuleva johdin?

Sent from my SM-G780F using Tapatalk

K on releen käämi. Q on transistori. Poikkiviiva tarkoittaa että johdin menee maatasoon (miinukseen).

K on releen käämi. Q on transistori. Poikkiviiva tarkoittaa että johdin menee maatasoon (miinukseen).

Kiitos. Mä käyn hakemassa kirjastosta alan kirjan, niin yritän päästä aiheeseen vähän sisälle.

Eli periaatteessa ongelma on tuo releen käämi...mutta vika saattaisi olla myös esimerkiksi sitä ohjaavassa transistorissa Q1 tai Q2 taikka esim. Jännitteenmittaus elektroniikassa...

Mitä työkaluja tälläisen tutkimiseen tarvitsee? Riittääkö yleismittari? Ehkä joku säädettäväjännittei nen virtalähde myös?

Sent from my SM-G780F using Tapatalk

Tuskin on käämiongelma. Ennemminkin Transistorit. Yleismittari ja pikkuakku jos pöydällä tukit.

Onko tuo aiheuttanut jonkun ongelman vai löytyikö vika/ominaisuus harrastuksen nimissä yleismittarilla puuhaillessa?

Mulla oli viime kesänä sellainen hikinen 'vanlife projekti' ('merkeissä' siksi kun se oli tehty ihan kieli poskessa tilapäisratkaisuksi) johon ostin tietysti erotusreleen, ja vielä aika kalliinkin ja se aiheutti ensin hieman hämmennystä. Se näet erotti akut vasta sitten kun käynnistysakun jännite oli laskenut riittävän alas. Käytetään nyt esimerkkinä vaikka 12.5 volttia. Eli auton sammutettua akut jäivät edelleen yhteen, mutta kun sitten ilta eteni ja sähköä käytettiin niin jossain vaiheessa (käynnistysakunkin) jännite laski tuohon 12.5 volttiin niin vasta silloin se irroitti nuo akut.

Tuossa kohtaa kävi ilmi miksi kyseistä erotinta sai ostaa kahdella eri jännitteellä, se toinen olisi irroittanut ne aikaisemmin/myöhemmin (en juuri nyt muista oliko omani korkeammalle vai matalammalle jännitteelle/erolle speksattu).

Onko tuo aiheuttanut jonkun ongelman vai löytyikö vika/ominaisuus harrastuksen nimissä yleismittarilla puuhaillessa?

Mulla oli viime kesänä sellainen hikinen 'vanlife projekti' ('merkeissä' siksi kun se oli tehty ihan kieli poskessa tilapäisratkaisuksi) johon ostin tietysti erotusreleen, ja vielä aika kalliinkin ja se aiheutti ensin hieman hämmennystä. Se näet erotti akut vasta sitten kun käynnistysakun jännite oli laskenut riittävän alas. Käytetään nyt esimerkkinä vaikka 12.5 volttia. Eli auton sammutettua akut jäivät edelleen yhteen, mutta kun sitten ilta eteni ja sähköä käytettiin niin jossain vaiheessa (käynnistysakunkin) jännite laski tuohon 12.5 volttiin niin vasta silloin se irroitti nuo akut.

Tuossa kohtaa kävi ilmi miksi kyseistä erotinta sai ostaa kahdella eri jännitteellä, se toinen olisi irroittanut ne aikaisemmin/myöhemmin (en juuri nyt muista oliko omani korkeammalle vai matalammalle jännitteelle/erolle speksattu).

Tän Caliran pitäis erottaa akut kun käynnistysakku menee alle 12.8V.

Suurin ongelma on ehkä tuo 300mA vuotovirta, joka syö akusta vuorokaudessa  7 Ah. Normaalivuotovirta olisi vain 6mA. Aurinkoisella säälöäää ei tosin haittaa kun paneeli lataa akun täyteen ennen puoltapäivää.

 Taidan ratkaista ongelman asentamalla ylimääräisen virtakytkimen jolla saan koko Caliran pimeäksi ilman että tarvii venkslata sulakkeita.  Ehkä talvella voisin alkaa ihmetellä elektroniikan ihmeellistä maailmaa

Sent from my SM-G780F using Tapatalk

Onko joku tarve noiden akkujen yhdistämiselle, muuta kun moottorin käydessä että hupiakku latautuu ajossa?

Onko joku tarve noiden akkujen yhdistämiselle, muuta kun moottorin käydessä että hupiakku latautuu ajossa?

Jos haluaa käyttää jääkaappia ajossa niin sitten olisi hyvä olla akut yhdessä jotta laturista saa sen virran. Sulakkeilla pelaamalla tämä hoituu. Ehkä pitäisi olla vasn kiitollinen että toimii näinkin hyvin

Sent from my SM-G780F using Tapatalk

Tän Caliran pitäis erottaa akut kun käynnistysakku menee alle 12.8V.

Suurin ongelma on ehkä tuo 300mA vuotovirta, joka syö akusta vuorokaudessa  7 Ah. Normaalivuotovirta olisi vain 6mA. Aurinkoisella säälöäää ei tosin haittaa kun paneeli lataa akun täyteen ennen puoltapäivää.

 Taidan ratkaista ongelman asentamalla ylimääräisen virtakytkimen jolla saan koko Caliran pimeäksi ilman että tarvii venkslata sulakkeita.  Ehkä talvella voisin alkaa ihmetellä elektroniikan ihmeellistä maailmaa

Sent from my SM-G780F using Tapatalk

Eiköhän se kuitenkin seuraa hupiakun jännitettä.

Jos haluaa käyttää jääkaappia ajossa niin sitten olisi hyvä olla akut yhdessä jotta laturista saa sen virran. Sulakkeilla pelaamalla tämä hoituu. Ehkä pitäisi olla vasn kiitollinen että toimii näinkin hyvin

Laittamalla releen siihen sulakkeen jälkeiseen johtoon saisit automatisoitua yhdistämisen.
Heräte releen käämille vaikka Caliran 19 johdosta (D+ = "laturin merkkivalo"), silloin akut on yhdessä vain moottorin käydessä.

Laittamalla releen siihen sulakkeen jälkeiseen johtoon saisit automatisoitua yhdistämisen.
Heräte releen käämille vaikka Caliran 19 johdosta (D+ = "laturin merkkivalo"), silloin akut on yhdessä vain moottorin käydessä.

Tämä on hyvä vinkki, katsonkin tuosta Biltemalta mitä on tarjolla

Sent from my SM-G780F using Tapatalk