Ostin linkin laitteen pojalle tarpeeseen, saan sitä itsekkin tarvittaessa lainata.
Melko järeä laite.

https://www.motonet.fi/fi/tuote/455616/TELWIN-DOCTOR-CHARGE-50-akkulaturitestauslaite-61224V-10600Ah

Hienoiksi on laturit menneet.

Ei varsinaisesti liity tähän, vaan yleisesti älylatureihin ja niiden mainontaan.

Lataus tapahtuu jollain avaruustekniikan algorytmillä optimoidulla pulssituksella, eli käytännössä on jätetty hakkurivirtalähteen konkat säästösyistä pois.
Sitten akkua kuitenkin ladataan autossa 99,9% akun käyttöiästä auton laturilta tulevalla tyhmällä diodilla tasasuunnatulla tasasähköllä, no kai tuossakin jotain kierrosten mukaan vaihtuvaa pulssia on hieman mukana.

Testataan todellisilla luvuilla.

Akku 60Ah
Lampun virta 3,35A
Aika 7h
Napajännite jälkeen 12,25V

Kulutettu
3,35A x 7h = 23,5Ah

Jäävä
12,25V = 60% = 0,6 (taulukosta)
0,6 x 60Ah = 36Ah

Yhteensä
23,5Ah + 36Ah = 59,5Ah

Hyvältä siis vaikuttaa kapasiteetti neljä vuotta (väärin) käytetyssä Vartan starttiakussa.
Ei vielä tarvetta vaihtaa.

Minusta tuo näyttää liiankin hyvältä.
Jos asiaa tarkastellaan C20 vikkelistä, se 20 tunnin kestolla purkuvirta pitäisi olla 60Ah akulla tasan 3A@25^oC
--> jos lasketaan takaperin, 60Ah(C20) / 3.35A = 17.9 h = C18 (kun 3.35A vastaa 67Ah akun C20 virtaa)

Esimerkin omaisesti erään 100Ah(C20= markkinaluku), C10 kapasiteetti on 8Ah pienempi. Jos ajateltaisiin käyrien olevan C10-20 väliltä lineaarinen, niin vastaavalla kulmakertoimella 60Ah (C20) pitäisi kapasiteetti olla 58Ah (C18)

Eli vaikuttaisiko se laskuihisi; 0.6x60Ah58Ah=34.8Ah.. > 23.5Ah + 34.8Ah = 58.3Ah, eli siis "karvan"enempi kuin C18 kapasiteetti antaisi uskoa  --MOT
  
E: oikeastaan tuossa lähtöarvoissa ja olettamissa syntyy kait suurin virhe. Napajännitteen suhteessahan lampun virrankin pitäisi muuttua, jos ajatellaan resistanssin pysyvän samana. Eli jos jännite laskee, pitää virrankin laskea.. niinhän hehku/halogenpolttimolla on teho suhteessa jännitteeseen.
Kulutus pitäisi pystyä mittaamaan mittarilla (Ah), ei laskien.

^ Noi sun jutut on jo aikamoista hifistelyä. 90 luvulla kytkettiin aina 5 metia MMJ:tä akun napoihin ja katsottiin mittarista, että pysyikö jännite yli 10,5 voltiin 15 sekunnin ajan, jos pysyi niin akku oli hyvä. Kytkentä suoritettiin tietysti MMJ:n puolessa välissä.

^ Noi sun jutut on jo aikamoista hifistelyä. 90 luvulla kytkettiin aina 5 metia MMJ:tä akun napoihin ja katsottiin mittarista, että pysyikö jännite yli 10,5 voltiin 15 sekunnin ajan, jos pysyi niin akku oli hyvä.

Kerro tarkemmin
monikonapaista? johtimien vahvuus? ja montako piuhaa siitä kytketään napoihin?

Kerro tarkemmin
monikonapaista? johtimien vahvuus? ja montako piuhaa siitä kytketään napoihin?

En halua kertoa enempää täällä ja itse asiassa en edes muista montako johtoa, mutta 1,5 neliöistä kuitenkin.

Kerro tarkemmin
monikonapaista? johtimien vahvuus? ja montako piuhaa siitä kytketään napoihin?

Tuo testi taitaa olla enemmän suunnattu starttiakun hetkellisen virran antokyvylle.
Tässä on tehty tuo sama testi surrilangalla vesiämpärissä, lopussa palaa lanka iloisesti poikki kun nostaa ilmaan.
https://www.youtube.com/watch?v=tEeqdb2cNvI

Vähän tuntuu valskille tuo suoraan akun napaan kytkentä kun lyö kipinää. Ainakin itse oisin varovainen ja mielummin se kipinä johonkin muualle kuin akun viereen.

Tuo testi taitaa olla enemmän suunnattu starttiakun hetkellisen virran antokyvylle.

Työpaikalla aikanaan oli oma autokorjaamo ja aina syksyllä ensimmäisien pakkasten tullessa asikkaat tuli vaihtamaan akkuja kun ei startannut. Hyviä akkuja oli pinossa joita noukimme.

Otin hommaksi ladata pihan autoista akut. Pojan autossa laturi kertoi kytkiessä lepojännitteeksi 12.3V, eli ei lähellekkään täysi (subin jumputus vaatii veronsa). Kuitenkin laturi tekee hommiansa vain muutaman minuutin ja lopettaa lataamisen tai siirtyy siitä ylläpitoon. Ilmoitti jännitteeksi 13V. Jätin silti piuhat kiinni. Tunnin päästä näytti 13.3V. Kaivoin kaapista toisen erimerkkisen laturin, sama homma. Akku on 2019 ostettu Banner Unibull, joista on ollut hyviä kokemuksia.

Auto toimii muuten ihan normaalisti, joskus vaan huomannut startatessa lievää laiskuutta, kun pojan ajot lyhyitä matkoja autojumputus päällä.

Onkohan toi autojumputus tehnyt parissa vuodessa hallaa normi starttiakulle?

Taitaa ennemmin tehdä hallaa se ettei ikinä kerkeä latautua täyteen lyhyen ajomatkan aikana vaan on aina vajaassa latingissa. Toki tuo jumputus on osasyyllinen siihen ettei kerkeä latautua. Noissa tapauksissa olisikin hyvä aina välillä ladata laturilla akku kunnolla täyteen. Tuosta syystä tuli kanttilamppuun laitettua se defan laturi.

Työmaalla löysin verstaan nurkkaan unohtuneen vanhan Boschin kuormitustesterin. Se kuormittaa 250A:lla 30 sekuntia. Se on aika lahjomaton. Joskus on moderni digitaalitesteri näyttänyt vielä 80 prosenttia, mutta oikeassa kuormituksessa jännite on romahtanut viimeistään toisella purkutestillä.

Yksi tai useampi ajovalopolttimo, tai invertteri ja eri tehoasentoja omaava lämpöpatteri ovat hyviä testivälineitä sitten hupiakkuun.

Mieluummin ei tuon viedon tyyliin, onhan tässä hiljattainkin akkukeskusteluissa tullut eteen akkuräjähdyksiä.

Mikään ei enää kestä...
Huomasin eilen, että vaimon auton startti pyöritti moottoria hieman vaivalloisesti, joten laitoin akun kiinni laturiin sen kummemmin testailematta. Napajännite oli vain 11,9 V.

Vuorokauden latauksen jälkeen heti laturista otettunakin napajännite on vain 12,44 V. Aika selvä indikaatio siitä, että keväällä 2014 ostettu akku alkaa olla lopussa.

Jos ajon jälkeen jännite on alle 12.7 niin akku kierrätykseen niin saat 500 euroa tonnilta.

Jos ajon jälkeen jännite on alle 12.7 niin akku kierrätykseen niin saat 500 euroa tonnilta.

Eli 0,5 €/kg ja akku painaa ~15 kg. Mistä löytyisi kierrätyskeskus, joka maksaa kuluttajalle tuon 7,50 €? 
Lassila & Tikanpoika ottaa sentään vanhan vastaan ilmaiseksi.