Aihe: Vanlifen todellisuus

Eikö ole fakta että asuntoautoilta on pääsy kielletty moniin paikkoihin?

Pariisin keskustassa näin oli...

Harmitti, kun pienellä retkiauto statuksella ei saanut pysäköidä edes maksulliselle paikalle. Pakulla olisi saanut.

Onko oikeasti paljonkin matkailuautoilta kiellettyjä paikkoja, joissa lisäkilvellä H12.6 matkailuautoja erityisesti tarkoitetaan. Muutoinhan menevät sieltä mistä henkilöautotkin.

Entäpä noudattaako stealth-camper pakettiautoja koskevaa kieltomerkkiä C3;


Yhtälailla missä halutaan piiloutua paku-statuksen taakse, ja halutaan näkyä vars. matkaluautona - silloin kun se on oman edun mukaista.. vaan samoinhan henkilöautona (alaluokan Matkailuauto) takana "styroxikopeilla"  mennään. Tosin laillisesti 

Mitä tulee näihin somettajiin/influensserihin, niin silmiinpistävää on tämä "löytöretkeilijänä/keksijänä" uutta matkailumuotoa mainostaessaan, on tämä ilmiö että kyse olisi jostain innovaatiosta jota ei olisi ennen ollut. Ja "Kaikki valkoiseksi sisältä", vaikka puusepän- tai maalarintyöt olisi vasta ensikosketusta ko. projektin myötä..

Tiny House -hype on yhtä floppi. Kumpikaan ei ympärivuotisesti ainakaan pohjolassa toimi ilman ulkopuolista apua (tai ympäistön sotkemista). Ei ihan vars. matkaliuautollakaan (vesien vaihdot, kemssa, energia), mutta ne palvelut ovat ostettavissa - ilman että henkilöhygienia kärsii..

Ja vastapallona - kyllä se niin on, että tehdasvalmisteinen matkailuauto on tuotekehittelyn tulos, eikä proto. "Miksi keksiä pyörä uudelleen.."

Ja vastapallona - kyllä se niin on, että tehdasvalmisteinen matkailuauto on tuotekehittelyn tulos, eikä proto. "Miksi keksiä pyörä uudelleen.."

Toki näin...

Toisaalta mistä saa halutessaan pikkupakun kokoisen matkailuauton edullisesti Suomessa. Ei varmasti mistään, koska siitä pitää verottaja huolen. Hinta kipuaa helposti 100 tuhannen tuntumaan. Messuilla oli "verovapaa" sähköauto tarjolla tehdastekoisena, mutta senkin konstruktiot sisustuksessa oli naurettavan rajoilla.
Suomessa on päätetty, että iso ja painava on ainut peruste, jolla saa verovapauden.

..
Suomessa on päätetty, että iso ja painava on ainut peruste, jolla saa verovapauden.

Taitaa verottajalla olla tarkoituksena myös käyttötarkoitus, kuten tavaraliikenteen puolella - annetaan verohuojennukset sen mukaan kun vähemmän veroja niille määrätään.
Todennäköisesti paketti- tai kuorma-auto rekisteröiitiin yhdessä vaiheessa matkailuautoksi paljolti vain sen takia, että verotuksessa hyödytään. Siksihän siihenkin puututtiin..

Vai onko joku sitä mieltä, ettei matkailuautoja, jotka ovat nimenomaisesti vain siihen käyttöön tarkoitetut, ei saisi lievemmin verottaa? Idea kait, että käyttö olisi vain siihen, eikä arkiajoon kauppakassin korvikkeeksi.

Jos henkilöautoilijoita verotettaisiin yhtä vähän kuin raskastaliikennettä, hyvinvointivaltio lakkaisi olemasta. Ja, jos raskastaliikennettä verotettaisiin yhtäpaljon kuin hlöautoliikennettä, eläminen ja yritystoiminta loppuisi muualla kuin satamakaupungeissa. Tai sitten jotain siltä väliltä 

Vai onko joku sitä mieltä, ettei matkailuautoja, jotka ovat nimenomaisesti vain siihen käyttöön tarkoitetut, ei saisi lievemmin verottaa?

Jos henkilöautoilijoita verotettaisiin yhtä vähän kuin raskastaliikennettä, hyvinvointivaltio lakkaisi olemasta. Ja, jos raskastaliikennettä verotettaisiin yhtäpaljon kuin hlöautoliikennettä, eläminen ja yritystoiminta loppuisi muualla kuin satamakaupungeissa. Tai sitten jotain siltä väliltä 

Taidat yrittää muuttaa asiat tarkoitushakuisesti ...

Tuskin on matkailuautojen lievemmin verotusta ainakaan karavaanarit vastaan. Tuntuu vain hieman oudolta, kun monessa maassa Euroopassa lienee pikkupakujen verokohtelu olevan maltillisempaa. Saksassa ja Englannissa on pilvin pimein tehdastekoisia pieniä van kokoisia matkailuautoja. Sellainen olisi monelle paljon käyttökelpoisempi monikäyttöisyyden takia. Suomeenhan niitä ei tuoda, kuin vasta vanhoina arvottomina.

..
Tuntuu vain hieman oudolta, kun monessa maassa Euroopassa lienee pikkupakujen verokohtelu olevan maltillisempaa. Saksassa ja Englannissa on pilvin pimein tehdastekoisia pieniä van kokoisia matkailuautoja. ..

Nyt se maltillisuus taitaa olla vain tunne, jos asia irroittaa kontekstistaan, ja vertaa Suomeen - kun ei ole vastaavaa autonostamisen autoveroa ja käytön eri portaista ajoneuvoveroa, niin halvatahan se tuntuu ulkomailla olevan.
Saahan sen pikkupakun kalliilla veroilla Suomessakin henkilöautoksi, niin rakentelu vapautuu.

..Sellainen olisi monelle paljon käyttökelpoisempi monikäyttöisyyden takia.

Monikäyttöisyyden ymmärtää verottaja toisin kuin käyttäjä - kun sihen mahdollisuus..
- Verottaja; käytetään kuitenki henkilökuljetukseen pääasiassa.
- Käyttäjä; en käytä (usean) henkilön kuljetukseen kuin satunnaisesti

Saahan sen pikkupakun kalliilla veroilla Suomessakin henkilöautoksi, niin rakentelu vapautuu.

En tarkoittanut pakun muuttamista henkilöautoksi, vaan tehdastekoista pientä matkailuautoa...

Esimerkiksi tuo minunkin Westfalia on rakennettu tehtaalla vain ja ainoastaan matkailuautoksi. Ei siitä rakenteita saa mennä poistamaan. Toki siihen mahtuu neljä matkustajaa, joten kyllä sitä voi muuhunkin ajoon käyttää. Toisaalta isommillakin verovapailla matkailuatoilla kuljetetaan henkilöitä. Nykysäännösten mukaan olisi minun Westfaliakin liian pieni verovapaaksi, kun omamassa jää alle vaadittavan 2500 Kg.

Todennäköisesti paketti- tai kuorma-auto rekisteröiitiin yhdessä vaiheessa matkailuautoksi paljolti vain sen takia, että verotuksessa hyödytään. Siksihän siihenkin puututtiin..

Ai puututtiin?
Kokoajanhan on rekisteröity isoja peltikoppeja 'Matkailuautoiksi'.
'Matkailua' on edustanut muutama istumapaikka ja seinään ruuvattu keittolevy, joka seki tarvitsee ulkoista sähköä.

Isokoppaisen B kortilla ajettavan pakun jos muuttaa matkailuautoksi niin siitä menee kallis vero!
Sen sijaan jos pikkubussin muuttaa niin ei enää veroa mene.

Isokoppaisen B kortilla ajettavan pakun jos muuttaa matkailuautoksi niin siitä menee kallis vero!
Sen sijaan jos pikkubussin muuttaa niin ei enää veroa mene.

Ei mene isokoppaisen pakun muuttamisesta matkailuautoksi veroa...

Jos vain massaa ja sisäkorkeutta riittää, niin verovapaanahan se menee. Toinen juttu on sitten vaikkapa VW Caravelle "pikkubussit". Niistä on verot jo maksettu, mutta aihiot on loppuun ajettuja. Uudemmat on sitten taas hinnoissaan.
Yksi tapa on ainakin ollut muuttaa oikea verovapaa linja-auto matkailuautoksi. Esimerkiksi VW Transporter tuli uutena 30 % halvemmaksi, kun sen muutti 10 paikkaiseksi. Sillä ajo toki vaatii linkkarikortin D1, mutta sellainenhan nyt meillä useimmilla on.

Ei mene isokoppaisen pakun muuttamisesta matkailuautoksi veroa...




Huomasit kai että mainitsin B kortilla ajettavan! Siitä menee!

Ei mene isokoppaisen pakun muuttamisesta matkailuautoksi veroa...




Huomasit kai että mainitsin B kortilla ajettavan! Siitä menee!

Ei kortti vaikuta vaan massa, jää helposti alle 3500 kg. Korkeus ja varustelu vaikuttaa rekisteröintiin. Jos paku ei ole verotettu täydellä autoverolla.

Lähetetty minun SM-F916B laitteesta Tapatalkilla

Ai puututtiin?
Kokoajanhan on rekisteröity isoja peltikoppeja 'Matkailuautoiksi'.
'Matkailua' on edustanut muutama istumapaikka ja seinään ruuvattu keittolevy, joka seki tarvitsee ulkoista sähköä.

Eikös näihin tullut wc -vaade, pesutilat, kiinteä sänky, pöytä ja jonkinlainen kiinteä keittiö (ei mikään pallogrilli, mikro, pahvilaatikossa oleva keittölevy riitä).. joskus 2018, 2019

Kyllähän nuo autoverovapauden kriteerit voi toteuttaa max 3½ tn käytettyyn pakuun. Mitään maksettua autoveroa ei kait saa takaisin. Sen sijaan ajoneuvovero ei pa>ma ei muutu.

Sen sijaan kannattaako tehdä yli 3½ tn pakusta, siis kuorma-autosta. Kun kerta kuulemma k-a voi varustella noilla pa>ma tutulla veronkiertovirityks in, niin kulut mielessä ei kannata rek. matkailuautoksi; entinen n. 100€/v ajoneuvovero (perusosa 0€+dsl-v 100€) vs ma:na 700-800€/v.
Tietty k-a:n rajoitin, ma:na ei ja väh. ½ kantavuudesta pitää jäädä tavaratilaksi, jossa 6 sidonta pistettä ja ohjaamosuoja (väliseinä) erottamassa.

En tarkoittanut pakun muuttamista henkilöautoksi, vaan tehdastekoista pientä matkailuautoa...

Esimerkiksi tuo minunkin Westfalia on rakennettu tehtaalla vain ja ainoastaan matkailuautoksi. Ei siitä rakenteita saa mennä poistamaan. Toki siihen mahtuu neljä matkustajaa, joten kyllä sitä voi muuhunkin ajoon käyttää. Toisaalta isommillakin verovapailla matkailuatoilla kuljetetaan henkilöitä. Nykysäännösten mukaan olisi minun Westfaliakin liian pieni verovapaaksi, kun omamassa jää alle vaadittavan 2500 Kg.

Onkohan se Westfalia ihan 1. vaiheen valmistaja (silloin se ei ole rekisteriotteessa VW ..), vai 2. vaiheen valmistajan (esim. VW Westfalia Transporter..)?
Uutena maahantuotuna verottomuuden kriteerit täyttäessä eri juttu kuin verollisena (=sama kuin hlöautona). Kuitenki ajoneuvovero molemmilla (verollinen/ton) matkailuautoilla 'pakumainen'

Tarkistin finlexistä osuuden.

23 §

Verosta vapaat ajoneuvot

Autoverosta on vapaa:


"5) «matkailuauto»:

a) jonka omamassa on vähintään 2 500 kilogrammaa;

b) jonka majoitustilan sisäkorkeus on vähintään 1,85 metriä alueella, jonka leveys on vähintään 0,4 metriä ja pituus vähintään 1,30 metriä auton pituussuunnassa mitattuna; ja

c) jonka majoitustilojen varustukseen kuuluvat ajoneuvolain 22 §:ssä säädettyjen varusteiden lisäksi vähintään tukevasti kiinnitetty kylmäsäilytystila ja majoitustilan lämmitin; sekä

6) sellainen M1-luokan auto, jonka omamassa on vähintään 6 000 kilogrammaa."

Tutustukaa tarkemmin finlexiin, sieltä minäkin hain tiedot omaa tehdessä.

Lähetetty minun SM-F916B laitteesta Tapatalkilla

Vapaudenkatu Jyväskylä tänään. Ei se tuo otsikon termikään kovin vakiintunut ole.