Aihe: LiFePo4 akut ja läjä Victronin komponentteja Flairiin (Cerbo GX ym)

Tuo jännitekontrolli olisi sinänsä ihan järkeenkäypä. Jääkaappi haukkaa about 15A ja se imee kyllä starttiakun starttikelvottomaks i aika äkkiä jos (joku pöljä) jättää autoon virrat päälle.

No selvisihän se tämäkin lopulta, vaikka Niesmann-Bischoff ei suostunut kytkentäkaavioita antamaan tai mitenkään muutenkaan asiaa valottamaan.

Oli näemmä CBE boksista 3A sulake kärähtänyt, se jossa on rinnakkain kytkettyjen akkujen kuva.

Uusi sulake ja relekin lähti toimimaan, sitä tosin ei tarvitse enää mihinkään. Nimittäin kun se oranssi D+ on viety releen ohi autolta sähkötauluun, niin sähkötaulu antaa sekä releelle että jääkaapille +12V ohjauksen (harmaa piuha) kunhan oranssiin D+:aan tulee +12V ja sähkötaulu tunnistaa starttiakun jännitteeksi vähintään 13,5V..

Minulla tuo ei toiminut kahdesta syystä, eli ensin starttiakun jännitteenhaisteluk arva oli irti ja sitten kun se oli paikallaan niin ohjausjännite periaatteessa lähti matkaan, mutta pysähtyi palaneeseen sulakkeeseen.

Kai sinä teet kaikista uusista kytkennöistä myös dokumentit?

Kai sinä teet kaikista uusista kytkennöistä myös dokumentit?

Pitäähän ne ilman muuta tehdä. On vaan vielä muutama juttu vaiheessa niin teen vasta kun kaikki on maalissa.

Esim DC-DC konverttereille laittamani Victronin mittashuntti pitää poistaa, koska sen kanssa tuli aivopieru: Shuntti tulee aina miinuspuolelle ja kun konvertterit eivät ole isolated mallia vaan auto- ja hupipuoli on yhteisellä maalla niin shuntti ei näytä virtaa mikä menee hupiakkuihin vaan virtaa joka menee harakoille eli konvertterien tehohäviöihin, mikä on varsin hyödytön tieto.

Esim DC-DC konverttereille laittamani Victronin mittashuntti pitää poistaa, koska sen kanssa tuli aivopieru: Shuntti tulee aina miinuspuolelle ja kun konvertterit eivät ole isolated mallia vaan auto- ja hupipuoli on yhteisellä maalla niin shuntti ei näytä virtaa mikä menee hupiakkuihin vaan virtaa joka menee harakoille eli konvertterien tehohäviöihin, mikä on varsin hyödytön tieto.

Tyhmä kysymys, mutta kai kyse on kuitenkin DC-DC laturista/charger, eikä konvertteri? Ne on kaksi eri tuotetta.

Kun shuntti on heti akun miinus-navasta lähtevässä karvassa ennen mitään kulutusta tai latureita, ei shuntti voi näyttää mitään muuta kuin akkuun tulevaa tai lähtevää virtaa. Ei shuntti tiedä eikä tarvitsekaan tietää mitään mistä virta on tulossa tai minne se kulutetaan.

Juu, on charger. Väärä sanavalinta kun laite on Victronin sivulla "DC-DC Converters" alla.

https://www.suomenakut.fi/lisavarusteet/victron-energy-orion-tr-smart-dc-laturi-12-12-30a-(360w)-non-isolated/p/8719076048954/#description

Mulla on kyllä shuntti suoraan hupiakun miinuksessa niin kuin kuuluukin, mutta tän toisen ajatus oli nähdä paljonko auton laturilta menee hupipuolelle. Jos hupipuolella on samaan aikaan isompaa kuormaa (esim. asuntopuolen ilmastointi, jääkaappi) niin hupiakun shuntti ei kerro laturin kuormaa vaan ainoastaan sen mitä akkuun tulee/menee.

Laturin todellisen kuorman tietäminen on aika olennaista. DC-DC:t haukkaa enimmillään ~80A, jääkaappi 15A, valot & lisävalot 30A, puhallin xxA, lämmitettävät peilit & tuulilasi xxA jne, joten Dailyn 140A laturi saattaa lämmetä niin että käämien lakat kärähtää.

Pitää kaivaa jostain shuntti jonka saa plussapuolelle ja laittaa se heti laturin perään. Miinuspuolelle sitä ei saa kun laturi maadottaa rungon kautta.

Lisäksi aion laittaa laturiin lämpötila-anturin ja vetää sen Cerbo-boksille ja laittaa Cerbon relelähdön ohjaamaan DC-DC: t pois päältä jos laturi lämpenee yli 100°C.

Laturin todellisen kuorman tietäminen on aika olennaista. DC-DC:t haukkaa enimmillään ~80A, jääkaappi 15A, valot & lisävalot 30A, puhallin xxA, lämmitettävät peilit & tuulilasi xxA jne, joten Dailyn 140A laturi saattaa lämmetä niin että käämien lakat kärähtää.

Onko tosiaan  noin pieni laturi ? Omassa Iveco Daily alustaisessa on 270 Ah laturin teho.
Ivecon ohjekirjassa puhutaan tuosta pienestä tehosta, mutta korinvalmistajan kirjassa kerrotaan
laturi vaihdetun ja samoin muutettu lataus systeemiä eli ei pudota tehoa ennen kuin molemmat akut on
täysiä. Nykyiset Adblue vekottimethan tahtoo lopetella polttoaineen säästön takia kun alusta akussa on tehoa käynnistykseen.

Onko tosiaan  noin pieni laturi ?

Vaikea sanoa... korivalmistajan ohjekirja ei kerro siitä mitään ja itse möykky on kyllä aika pieni. Äkkihakemalta en löytänyt Dailyyn kun 140A ja 180A latureita. 270 kuulostaa tosi isolta ja hihnakin saisi varmaan olla leveämpi (?) sellaiselle laturille

Laturin kaapeli näyttää joko 25 tai 35 mm2:lta, ei ainakaan 50:ltä. Hupiakulle menevä ~10m latausjohto on 35mm2 ja akkujen rinnankytkentärele 70A joten ei sinne ainakaan mitään hirveitä ampeerimääriä ole suunniteltu. Mielestäni "ilmassa on vahvat merkit" sille että tuo on 140 tai korkeintaan 180A.

Pitää nyt joka tapauksessa tsekata pihtimittarilla että mitä tuolla tapahtuu ja varsinkin paljonko lämmitetty tuulilasi haukkaa. Sitä ei voi kytkeä erikseen vaan se menee peilinlämpän kanssa päälle (ja kun mäkiä ylös-alas pakkanen vaihtelee niin täytyy pitää päällä) ja sille  on 2 x 40A sulakkeet.