Kirjoittaja
Aihe: LiFePo4 akut ja läjä Victronin komponentteja Flairiin (Cerbo GX ym) (Luettu 3240 kertaa)
« Vastaus #1 : 27.10.2022 kello on 10:43 »
No, mikä ettei.
« Vastaus #2 : 27.10.2022 kello on 13:59 »
Ja jos tuon Cerbo GX:n hinta (yli 300€) närästää, voi sen korvata Raspberry pi tietokoneella (hintaa noin 50€).
« Vastaus #3 : 27.10.2022 kello on 14:38 »
Ja jos tuon Cerbo GX:n hinta (yli 300€) närästää, voi sen korvata Raspberry pi tietokoneella (hintaa noin 50€).
Totta! Vähän enemmän näpertelyä, mutta samat temput onnistuu.
« Vastaus #4 : 27.10.2022 kello on 19:01 »
Joo, laita vaan tarinaa kun kerkiät. DC-DC- laturilla saa kyllä ihan erilailla hupiakut täyteen, kun jännite nousee kunnolla 14 voltin päälle. Mulla on 50A Votronic vaunussa. Siitä on isompiakin versioita, mutta siinä ei ole dip-kytkimiä kummempaa käyttöliittymää. Victronin akkumonitorilla näkee sitten tarvittavat tiedot.
« Vastaus #5 : 31.10.2022 kello on 22:25 »
Ennen kun menen tarkemmin siihen mitä ja miten niin mainittakoon tässä olennaisimmat haasteet mitä on tähän mennessä tullut vastaan.
Vanha CBE SB-150 erotinrele Tämä kytki ennen starttiakun ja hupiakun rinnakkain kun kone kävi eli rele sai D+:n yhteen nastaan. Rele on 70A ja Victronin DC-DC antaa alemmissa lämpötiloissa jopa 40A/kpl, joten rele sai lähteä sekä tarpeettomana että liian pienenä. Samalla kuitenkin lakkasi mm. jääkaapin automaattivalinta 12V:lle toimimasta, koska se ei saanut enää D+:aa, jonka auton DS450 boksi sai ennen releen 8-napaisesta johtosarjasta. Myös auton alkuperäisen ohjauspaneelin jännitenäyttö hupiakulle lakkasi toimimasta, samoin kuin maasähkön varoituspiippa koneen käydessä (puuttuvan D+:n vuoksi).
D+:sta selvisi vielä aika helpolla, kun siirsi auton johtosarjasta releelle tulleen oranssin D+:n suoraan DS450 boksin oikeaan nastaan (johon meni releeltä oranssi piuha). Jääkaapin 12V tosin ei herännyt vielä henkiin, haistelisikohan se DS450 boksi D+:n lisäksi myös jännitettä jääkaappia ohjatessaan?
Starttiakun jännitenäyttö ohjauspaneelissa heräsi henkiin, kun kytki DS450:ltä releelle alun perin menneen johtosarjan punaisen piuhan starttiakulta alunperin releelle tulleeseen paksuun kaapeliin. Siihen väliin vaan 220 ohmin vastus niin kuin SB-150 releessäkin tuossa välissä oli.
Vanha CBE:n shuntti Tälle ei myöskään ollut enää mitään tarvetta kun Victronin SmartShunt mittaa paitsi ampeerit myös ampeeritunnit enkä halunnut laittaa kahta shunttia peräkkäin (aika ahtaaksi alkaa paikat käydä jo muutenkin)
Tämän poisto tappoi auton ohjauspaneelista hupiakun jännitenäytön ja tyhjän akun ikoni vilkkuu ärsyttävästi ja vieläpä piippaa varoituksia käynnistäessä. Koitin saada selvää shuntin sielunelämästä, mutta en tullut hullua hurskaammaksi.
Shunttiin menee (tai siis meni) sisään punainen piuha (hupiakun plussalta) ja yksi nelinapainen kaapeli DS450 boksista. Lisäksi siinä on muutaman metrin mittaisen piuhan päässä arvatenkin lämpötila-anturi. Koitin mittailla nelinapakaapelia shuntin ollessa kytkettynä ja ajamalla erisuuruisia virtoja sen läpi sisään ja ulos.
Parin karvan välillä millivoltit muuttuu kun lämpöanturi lämpenee/jäähtyy, mutta ne muuttuu myös kun shuntin läpi menevä virta muuttuu. Miksi ihmeessä shuntiin on kytketty lämpöanturi? Ja miksi saman piuhaparin jännitteeseen vaikuttaa sekä lämpötila että shuntin läpi kulkeva virta? Onko anturi tarkoitettu alunperin johonkin latausvirran kompensointiin jollain CBE:n omalla maasähkölaturilla? Anturi ei ollut akussa kiinni vaan vedettynä vain piuha suoraksi asuinosaan menevän johtosarjan sekaan. No, enivei, mitään järkevää volttimäärää noista neljästä karvasta ei löytynyt, ei suhteessa toisiinsa eikä suhteessa maahan. Joka tapauksessa kun shuntti on kytkettynä niin ohjauspaneeli näyttää hupiakun voltit ja kun se on irti niin ei näytä. Eli nämä neljän karvan millivoltit muuttuu ohjauspaneelissa 12-14V numeroiksi. Onpa kiva.... jos ohjauspaneelin haluaa näyttävän hupiakun voltteja niin shuntti pitää kytkeä tyhjänpantiksi. Ja olisiko tuolla hupiakun jännitteen mittauksella jotain tekemistä sen jääkaapin automaattisen akkukäytön kanssa?
Näitä täytyy vielä tutkia lisää. Mielelläni löytäisin keinon millä hupiakun jännittetiedon saisi DS450 boksille ja sitä myötä ohjauspaneelille ilman tuota shunttia. Ja varsinkin löytäisin mielelläni tuon DS450:n kytkentäkaavion...
Jääkaappi No tämä tulikin jo mainittua. Senhän ei kuulu toimia akulla (ainakaan automaattisesti) muuta kuin silloin kun kone käy, eli kaapin D+ liitäntä saa 12V ohjausjännitteen. Tämä tulee DS450 boksilta, kunhan se saa ensin D+:n virtalukolta tms. Mutta onko nämä rakennettu niin, että jääkaapille annetaan (simuloitu) D+ vain silloin, kun ensinnäkin DS450 saa D+:n ja toisekseen hupiakun jännite on yli 13.x V? Vai pitäisikö sen autolta tulevan D+:n riittää yksinään ja siellä on nyt joku muu syy miksi D+ ei mene jääkaapille asti?
Tuo jännitekontrolli olisi sinänsä ihan järkeenkäypä. Jääkaappi haukkaa about 15A ja se imee kyllä starttiakun starttikelvottomaks i aika äkkiä jos (joku pöljä) jättää autoon virrat päälle.
Starttiakun ylläpitolataus SB-150 erotinrele toimi myös toisinpäin, eli kun yhteen nastaan annettiin +12V ohjaus (maasähköllä hupipuolta ladatessa) niin siinä oleva pienempi rele kytkeytyi ja päästi latausta myös starttiakkuun. Nyt kun rele on poissa ja DC-DC konvertterit ei toimi "takaperin" (Sterling Powerilta löytyy malli joka toimii) niin starttiakkua ei lataa mikään muu kuin laturi koneen käydessä. Tätä varten pitää laittaa vielä joko pieni DC-DC konvertteri (jolloin lataus tulisi myös aurinkopaneeleilta) tai sitten oma pieni maasähkölaturi (C-Tek tms)
« Viimeksi muokattu: 31.10.2022 kello on 22:42 »
« Vastaus #6 : 1.11.2022 kello on 07:43 »
Muihin juttuihin enosaa kommentoida... Mutta C-Tek tai vastaava. Kannattaa tutkia, että se "muistaa tilansa". Ettei tarvi aina käydä napista tökkäämässä päälle. (uudemmat kuulemma toimii näin?!) Tuo litiumi on kyllä Itekkin heittäisin lyijymöntin kuikkaan, jos ja jos
« Vastaus #7 : 1.11.2022 kello on 07:51 »
Lisäksi samalla näkee arvot systeemiin kiinnitetyistä langallisista ja langattomista lämpötila- ja kosteusantureista (Ruuvi Tag) sekä Mopekan langattomista kaasupullojen ultraääniantureista .
Onko sinulla kokemusta miksi RuuviTag välillä pätkii? Tekee kaikilla kolmella anturilla satunnaisesti, etäisyydet vain muutamia metrejä. Kuvassa näkyy yksi pätkäisy.
« Vastaus #8 : 1.11.2022 kello on 10:20 »
Onko sinulla kokemusta miksi RuuviTag välillä pätkii? Tekee kaikilla kolmella anturilla satunnaisesti, etäisyydet vain muutamia metrejä. Kuvassa näkyy yksi pätkäisy.
Mulla ei ole pätkinyt kertaakaan. Toisaalta... matkaa max 2m ja välissä vain yksi vaneriseinä ja jääkaapissa tietysti sen seinä. Onko sulla Cerbo vai Raspberry Pi? Victron itsekin sanoo että Cerbon Bluetooth on aika mopo ja huomattavasti paremman kantavuuden/toiminnan saa, kun laittaa USB porttiin muutaman euron Bluetooth donglen.
« Vastaus #9 : 1.11.2022 kello on 11:27 »
Raspberry pi, sen ja tuon RuuviTagin etäisyys toisistaan alle 3 metriä (välissä vaunun pohja ja palkki). Tekee myös muilla, esim jääkaapissa olevalla.
« Vastaus #10 : 5.11.2022 kello on 09:01 »
Minkä niminen bluetooth-softa on siihen Powerplus- akkuun?
« Vastaus #11 : 5.11.2022 kello on 10:05 »
Minkä niminen bluetooth-softa on siihen Powerplus- akkuun?
"LL Battery Monitor" IPhonelle se taitaa löytyä sovelluskaupasta, Androidille ei myyjän mukaan "vielä". Sain sen .apk asennuspaketin meilillä myyjältä. Kokeilin ensin toistakymmentä Androidin sovelluskaupasta löytyvää "geneeristä" softaa, jotka tuntuivat olevan värejä lukuunottamatta lähes identtisiä. Yksikään ei toiminut PowerPlussan kanssa.
« Vastaus #12 : 5.11.2022 kello on 10:20 »
"LL Battery Monitor"
IPhonelle se taitaa löytyä sovelluskaupasta, Androidille ei myyjän mukaan "vielä". Sain sen .apk asennuspaketin meilillä myyjältä.
Kokeilin ensin toistakymmentä Androidin sovelluskaupasta löytyvää "geneeristä" softaa, jotka tuntuivat olevan värejä lukuunottamatta lähes identtisiä. Yksikään ei toiminut PowerPlussan kanssa.
Kiitos tiedosta ja etsimisestä Yritin myös haeskella, mutta en mitään äkkiseltään sopivaa löytänyt sovelluskaupasta. Pitää myyjältä muistaa pyytää sitten softa mukaan, kun samanmoiset akut tuli hommattua. Ei pitäisi tällaisia kirjoituksia lukea tällaisilta palstoilta
« Vastaus #13 : 15.11.2022 kello on 06:00 »
Paljonko aloittajalla oli/on latauksen jälkeen Powerplus- akuissa suurimman ja pienimmän kennojännitteen ero? Mulla on toinen akku hyvin tasainen, toisessa on 14.2 voltilla ladatessa akun ollessa täynnä, virta oli noin 5A, eroa 0.3 volttia kennoissa, on vähän liikaa. Pitää myyjän kanssa jutella asiasta.
« Vastaus #14 : 15.11.2022 kello on 18:42 »
Juuri äsken katsoin tilanteen:
Laturi oli päällä ja kun akut saavuttivat 14,40V absorptiojännitteen niin lataus jatkui tasan sillä jännitteellä (pienellä/pienenevällä virralla) laturiin asetetun absorptioajan eli 2h jonka jälkeen laturi siirtyi ylläpitolataukseen 13,50V. Käytännössä ei ladannut kuitenkaan mitään, koska akun napajännite ei ehtinyt pudota niin alas ennen kun otin maasähköpiuhan irti noin tunnin kuluttua.
Sen jälkeen muutama elektroniikkahärpäk e kulutti n. 0,6A aika tarkkaan 8h ajan. Sitten katsoin akkujen tilan Android LL Battery Monitorilla:
Toisen akun kennot 1, 2 ja 4 olivat 3322mV ja kenno 3 3323mV eli käytännössä täysin samat.
Toisessa taas kennot 1,2 ja 3 olivat 3326mV ja kenno 4 3325mV.
Pirun tarkkaan samat siis olivat.
Katsoppa vielä omistasi lepojännite sitten kun akut on täynnä, eli vähintään pari tuntia 14,4 voltissa ja sitten "tasaantumassa" muutaman tunnin.
Aiemmin akut vajaina mulla oli enemmän eroa, mutten muista enää paljonko
|