Aihe: Alde 2762 sähköpatruuna rikki

Moron

Minulla on Primus 2470:n yhteydessä vuonna 2005 (originaalin Primuksen patruunan tilalle) vaihdettu Alde 2762 sähköpatruuna, jossa siis on oma 220 v kiertovesipumppu. Havahduin viime viikolla siihen ettei patruuna enää lämmitä. Irrotin patruunan paikaltaan, luin kaikki keskustelut mitä aiheesta täällä on (kiitänkin tuosta runsaasta tiedosta!!!) ja otin pari kuvaa.

Kuvassa 1 näkyy miten molemmille vastuksille lähtevät piirikortin folionastat ovat palaneet irti juotoksista! Toinen kuva esittää releen tyyppiä, ne kaikki kolme ovat samanlaisia. Palaneiden nastojen releet ovat siis 1 kW ja 2 kW releet. Molemmat vastukset näyttävät tässä työpöydällä yleismittarilla mitaten 53 ohmia vastusten abiko-liittimistä mitaten.

Lienee sanomattakin selvää että nuo 2 relettä on vaihdettava. Mutta kieliikö tuo noin voimakas palaminen jostain vakavammasta? Viime vuosien aikana 2 kW lämmityksen päälle laittaminen samalla kun vaunulle saapuessa laitan myös lattialämmityksen, akkulaturin ja jääkaapin, on laukaissut sillointällöin vaunun 10 A automaattisulakkeen . Voisiko syypää siihenkin olla tämä patruuna?

Vaihdan samalla myös sen kiertovesipumpun kondensaattorin, kunhan avaan sen huomenna ja selvitän tyypin.
Kiitoksia vielä kerran mm. mjo33400, Knaus-90 ja te muut auttajat!

Oisko päässy juotos murtuun ja lämmenny sen takia?

Ja tarkistappa tuosta piirikortista tuo vasemmassa reunassa ruuvin(?) reiän vieressä oleva juotos myös. En tiedä että valehteleeko kuva mutta mun silmään näyttää että siinä olisi juotos päässyt murtumaan kun menee rinkula jalan ympärillä.

Ja äkkiseltään kuulostaa että alkaa oleen jo tuolle 10A sulakkeelle liikaa kuormaa jos kaikki on yhtäaikaa päällä. Tuo 10A kun kestää jotain 2300W ja tuossahan on jo kuormana 2000W lämmitin plus siihen kun vielä muut päälle niin menee hyvin rajoilla jo.

Releet kun vaihdat niin taas pelaa. Oikeanpuoleista relettä ei ole pakko vaihtaa kun se on vesipumpulle, eli kuvassa näkyvää.

Latushka, katsoit tarkkaan ja oikein. Tuo vasemman yläkulman nasta on sen vesipumpun ohjausreleen lähtö, ja juotos ei varsinaisesti palanut ole, mutta senverran huonon näköinen, että kyllä sitäkin kannattaa kolvilla parannella vaikkei ko. relettä vaihdakaan.

Soliferin automaattisulake on 220 V vaihesulake tyyppiä 2 X 10 A, ja totta on, että rajoillahan tuon kokonaiskuorman kanssa mennään. Mutta sulakkeen nopeustyyppi vaikuttaa myös, koska tyypillistä on että jos sulake laukeaa, se laukeaa muutaman minuutin kuluessa kuorman päällelaittamisesta . Senjälkeen (ja sulakkeen resetoinnin jälkeen) se ei koskaan ole lauennut.

Mä lähinnä mietinkin noita kahta muuta tummunutta kohtaa että olisiko niissä päässy lämpö nouseen juotoksen pettämisen vuoksi. Toinen noista onkin melko kuumana ollut kun näyttäisi että on tina sulanut jalan ympäriltä.

Mutta eiköhän tuo kuntoon tule niiden releiden vaihdolla kuten mjo edellä jo sanoikin.

Uudet patruunan releet on nyt hankittu, ja koska myös patruunan pumpulla on ikää se sama 17 vuotta, hankin samasta komponenttikaupasta (Elektori, Tampere) myös uuden kondensaattorin pumpun moottorille. Kuvassa näkyy vanha musta 0,75 uF kondensaattori paikallaan ja edessä irrallaan valkoinen uusi 1 uF. Pumppu on saksalainen Vortex BW 152 OT.

Irrotin tuon vanhan konkan valkoisista pidikkeistään ja kohotin sitä varoen senverran kuin nuo johdot antavat myöden. Miten tuo on tarkoitus vaihtaa? Kuten näkyy, johdoissa on erittäin vähän vapaata mittaa niin juotos- kuin muullekaan sellaiselle liitostavalle, jossa nuo punaiset johdot siis katkaistaan. Ellei niitä sitten katkaista, niin tuo moottorin valkoinen sisempi osa pitäisi irrottaa tuosta mustasta ulommasta kuoresta taivuttelemalla mustia ulkokuoren väkäsiä, ja ne taas ovat erittäin jäykät, ja niitä on monta. Alkoi tuntua siltä että moottori on tarkoituksella prässätty ei-huollettavaksi.

Uudessa valkoisessa konkassa on kyllä lupaavan pitkät ja paksut johtimet, jotka varmasti riittäisivät jos pääsisi noiden punaisten johtimien liitinkohtiin jotenkin käsiksi.

Siitä konkan pohjan tasalta pikkusaksilla poikki. Uuden juotat johtojen päihin. Kutistesukka päälle juotokseen

Siitä konkan pohjan tasalta pikkusaksilla poikki. Uuden juotat johtojen päihin. Kutistesukka päälle juotokseen

Kylläkyllä, mutta yritin kuvalla havainnollistaa miten vähän siihen on varaa. Pelkästään johdon kuoriminen vaatii, että pitää johtoa alempaa kapeilla pihdeillä kiinni, jottei temmo johtoa liitospisteestään irti, ja sitten kuorintapihdeillä kuorii ylempää. Todella vähän on tilaa moiseen.

Alkoi tuntua senverran alkeelliselta hommalta siistiin saksalaiseen disainiin nähden, että aloin epäillä että oisko tuohon oikein jokin suunniteltu huolto-operaatio. Ellei sitä tosiaan ole, niin sitten tyydyn K.E.V:n kuvailemaan tapaan.

Jos ei ole kolvaus mahdollisuutta niin käytät pienen sokeripalan ( ruuviliitinrima ) sisäosia kytkentään. Ei tarvitse eristää kun jäävät muovikannen sisäpuolelle. Toki isolla kutistussukalla voi eristää.

Kolvauksella ja kutistesukilla sekä vielä tuolla nippusidekiinnityks ellä (kun toinen originaalikonkan muovipidikkeistä katkesi) homma onnistui. Kiitos rohkaisusta siihen että kyllä sen uuden konkan tuohon saa yrittämättä purkaa tuota prässättyä moottorin yläosaa sen enempää!

Testasin työpöydällä pelkkää 12 volttia käyttäen että nyt vastusreleet toimivat. Sitten ruokahalu kasvoi ja testasin myös 220 V käyttäen, että myös pumpun rele (vaihdoin senkin) ja itse 220 V pumppu ja sen moottori toimivat. Kuulin sen pienestä hyrinästä korva työpöytää vasten. Unohdin siinä ahnehtiessa että kuivana ei saa käyttää, tiesin sen kyllä... Patruuna ei ehtinyt olla kuin 5-10 s käynnissä 1 kW testiohjauksella, mutta siinäkin tuo patruunan vesisäiliön vaippa ehti jo kuumeta.

Vasta vaunuun asennuksen jälkeen totesin että pumppu vuotaa, ilmeisesti tiivisteestään. Kuva 1  näyttää miten nuo torx-ruuvit on kiristetty kiinnityslaipan pohjaan asti, enempää ei voi kiristää. Neste valuu noiden torx-ruuvien välistä. Seuraava kuva näyttää tiivisteen ja pumpun. Tiiviste on siisti eikä palaneen näköinen.  Kolmas kuva näyttää tiivisteuran, josta ennen kuvausta rapsutin pois joko ruostetta tai karstaa, joka on tuossa kehällä klo 13-14 kohdalla.

Pitääkö tuo Vortex BW 152 OT -pumpun tiiviste vaihtaa vaikka se on ok:n näköinen?
Pitäiskö laittaa jotain tiivisteainetta tiivisteen alle? Ei kai liimaa kuitenkaan?
Pitäisikö tiivisteen alla olevan pinnan olla täysin tasainen? Nythän se ei enää ole, kun rapsutin tuota karstaa pois, niiin siitä kohtaa lähti myös tuo valkoinen maali.




 

Tuo kuva 3 kääntyi näköjään julkaisussa senverran että tuo karstoittunut kohta onkin kehällä kello 11 kohdalla.

Saakos tuon kiiltävän laipan toisin päin kun näyttää vääntyneen ja ruuvit pohjaa? Vai onko irtonainen? Rasvaa tuo tiiviste ennen paikalleen laittoa! Tai paksumpi o rengas.

Saakos tuon kiiltävän laipan toisin päin kun näyttää vääntyneen ja ruuvit pohjaa? Vai onko irtonainen? Rasvaa tuo tiiviste ennen paikalleen laittoa! Tai paksumpi o rengas.

Ei saa laippaa toisinpäin. Kokeilin senkin, ja niin laittaessa pumppu jää todella kauas oikeasta kiinnitystiiviydest ä. Tuo laippa on ilmeisesti suunniteltu tuollaiseksi käyräksi, jolloin metalli-metallia vasten -kiristyksellä ei voi ylikiristää, mutta kunnollisella tiivisteellä se tuottaa juuri oikean tiiviyden. Eli juuri sen, jonka olen joko kuivanakäyttämisell ä tai jollain muulla virheellä menettänyt 

Jäi äskeisestä pois, että tuo laippa on tosiaan jokaiselta neljältä sivultaan käyristetty poispäin, siten että torx-ruuvien reiät ovat kaikkein lähimpänä kiristyksen vastapintaa. Laippa on irrallinen, ja tosiaan kokeilin sitä toisinkinpäin, mutta silloin kiristys ei toimi alkuunkaan.

Saakos tuon kiiltävän laipan toisin päin kun näyttää vääntyneen ja ruuvit pohjaa? Vai onko irtonainen? Rasvaa tuo tiiviste ennen paikalleen laittoa! Tai paksumpi o rengas.

Ei saa laittaa.