Pitäisi laitaa pumpullinen letkulämmitin tulevaa talvea ajatellen.
Olsiko suositusta tai muuten tiedossa mihin kohtaa se kannataa laittaa.

Jos normi letkulämmitin niin alavesiletkuun. Jos taas kiertovesipumpulla varustettu,niin se lämppärin meno puolelle. Tämä on ns. yleissääntö. Itellä on crv.ssä pumpulla ja on hyvä. 

Jos lämppärin meno puolelle pitääkö lämppärin hana kojelaudasta laittaa täysille? Miten se kiertää?

Vanhoissa autoissa oli lämppärissä hana jolla säädettiin lämpötila. Uudemmissa ei ole hanaa, lämmön säätö hoituu ilmaläpillä joilla määritetään otetaanko ilma kennon kautta vaiko ulkoa.
Helppo testata. Jos lämppärihanikan muutos vaikuttaa heti, kyseessä on läpät. Lämppärin asenolla ei ole väliä. Jos hanikan liikkeen vaikutus tulee viiveen jälkeen, lämppäri täysille jotta letkulämmitys voi toimia.

Kas juu tuo ei tullut mieleen kun on ollut vaan noita vanhempia! Kiitos.

Mahtoiko tuo vuosikerta olla niitä Multijettejä, johon maahantuoja ei suosita polttoainekäyttöäis iä weba tai eberi lämppäreitä - tekee liian pistemäisen kierron kanteen, ja osa rekkuloista kuitenki kylmät, että Ecu luulee koneen olevan lämmin mutta sylinteriryhmä umpikylmä. Hekutus jää vajaaksi jne.. savua ja ravistusta käynnistys.

Ei varmaan ihan 500-750W pumpullisella letkulämppärillä käy, mutta 1.5kW voi olla liian tulinen. Kandee varmaan konsultoida Deltaa tms..
Nyky vehkeissähän sammutuksen jälkeen läpät lonksuu ja hana saattaa toimia alipaineella - syytä selvittää, tai unohtaa kierrättää l-kennon läpi kun ei se koppi sillä mitenkää lämpiä, jos ei ilma virtaa.

Nyky vehkeissähän sammutuksen jälkeen läpät lonksuu ja hana saattaa toimia alipaineella - syytä selvittää, tai unohtaa kierrättää l-kennon läpi kun ei se koppi sillä mitenkää lämpiä, jos ei ilma virtaa.

Lämppärin letkuun kv.lämmittimien liitäntäkoon takia.. Ei kopin lämmityksen.

Lämppärin letkuun kv.lämmittimien liitäntäkoon takia.. Ei kopin lämmityksen.

Jos laittaa sarjaan sen kennon ja letkulämppärin (eli yhden letkun väliin), niin pitää olla varma että vesi kiertää mykässä autossa. Ja toisaalta muistaa, että se kv-pumpullinen lämpiää ajossa sinne +90C hujakoille..
Jos laittaa rinnan (eli haaroittaa molemmilta letkuilta meno/tulo), kiertosuunta huomioitava. Joissain autoissa, esim. eräät jenkit, se kopin lämppäriltä paluu voi mennä suoraan syyläriin, eli lämmittää koneen sijaan sitä. Lisäksi se kv-pumppu voi olla kierrolle oikoreitti vaikka pumppu poissa päältä, jos vastusta vähempi kuin kennon lenkissä.

Tuossa lienee aloittajan autoon (2.3) Defan ohje http://old.defa.com/vfp/eh/413734.pdf

https://www.tt-thermo.fi/tt-thermo/xc.html
https://www.tt-thermo.fi/ohjeet

  ^Tälläistä Opel foorumillakin suosittelivat minun oooppeliini, on suunnitelmissa hankkia seuraavasta tai sitä seuraavasta "tilistä".
  Ongelmana vain on minne sijoitan fyysisesti, kun pitäisi olla 20 cm. alle paisarin min. pinnan, eikä kuitenkaan alle moottorin puolenvälin. Viimemaitusta varmaankin joudun tinkimään, koska moottorin ja tulipellin välissä ei ole tilaa johon voisi pelkästään letkun katkaisemalla asentaa? Jokinlainen letkuhässäkkä syntynee?
  Noin periaatteessa tuohan lämmittäisi ohjaamonkin-- jos käynnistäisi puhaltimen ja avaisi läpät, tuosta en kuitenkaan edes haaveile, sisälämppärillä mennään.

Miula on hontassa reilusti yli 20cm ja hyvin toimii.. Jouduin rakentelemaan uuden menoputken kennolle jotta sain lämmittimen mahtumaan.. 1000watin lämppärin ottotehoksi mittasin n. 1200w.

1000watin lämppärin ottotehoksi mittasin n. 1200w.

  Sullahan on tehoa riittävästi, ei kai tarvii piiitkäään lämmittää?

Oliko niin, että nimellisteho ilmoitetaan +25C. Sähkölämmitysvastuk sen ottama teho riippuu lämpötilasta hieman.

Liekö tuo 1.2kW mitattu kylmästä..

Liian tehokas ja huono kierto. Lopputulos voi olla; vastuselemetin suojelimiseksi sis. termari katkoo, kierto katkee, eikä koko moottori kerkeä läpiämään kauttaaltaa - ehkä vain kannesta ja alakerta kylmä. Pahinta on että vain lämpötila-anturin ympäristö lämmin.. vaikka olisikin tehokas letkulämppäri pumpulla, kannattaa tutkia minkä lämpöinen moottori on eri osista. Pelkästään johtumalla se lämpö leviää samaa vauhtia (hitaasti) ilman pumppuakin, jos kierto ei tavoita.

  Sullahan on tehoa riittävästi, ei kai tarvii piiitkäään lämmittää?

No ei.. Puoli tuntia riittää hyvin n. kympin pakkasilla ja kovemmilla max. tunti. Lämmitin on 1000XC.

termari katkoo, kierto katkee,

    Olishan se uudelleen lämmittämään alkaminen hidasta jos huonokin kierto pysähtyisi.
   https://www.tt-thermo.fi/tt-thermo/xc.html
https://www.tt-thermo.fi/ohjeet 
  TT-THERMO moottorilämmitin
Asennus- ja käyttöohje XC mallit.
  "Lämmitintä yleensä ei kannata käyttää niin kauan päällä että maksimilämpötila saavutetaan. Pumppu kierrättää jäähdytysnestettä jatkuvasti. HUOM ! Lämmitintä ei saa käyttää kuivana. "
  Jos ei kierrä riittävästi, ei tämän mukaan ole apua nopeuteen ylimääräisistä wateista?
  Opel foorumilla kehui lämmittävän niin hyäksi, että hehkun valo ei välähdä, niinkuin se yleensä Suomen kesä aamuissakin tekee.
  Todennäköisesti tälläinen haittaa pikkasen myös kiertoa moottorilta auton omalle lämmityslaitteelle? Se on varmaankin malli/asennus kohtaista huomaako sitä mitenkään. Mutta monissa moottoreissa tuo lämmittimien valikoima on pieni.
  Näkyy myöskin kopioita olevan markkinoilla,tämä TT-THERMO ehkä alkuperäinen? Mainoksen mukaan suunniteltu Suomessa.