rekisteriseloste

Kirjoittaja Aihe: Vanne kuumenee / jarru jumittaa?  (Luettu 3976 kertaa)

*****
  • Kaikkien kaveri Sr.
  • Viimeksi paikalla:eilen kello 19:45
Vs: Vanne kuumenee / jarru jumittaa?
« Vastaus #15 : 11.08.2022 kello on 07:39 »
Missä merkissä/mallissa nuo letkut turpoavat vanhoina?
Ja missä iässä?
Itellä havaintoja vain kovettuvista ja halkeilevista 80-90 luvuilta.
Sen jälkeen ei ole tarvinnut letkuihin koskea vaikka ovat yli 20 vuotiaita joissain kulkimissa.

Laakerin kumi tiivisteet? Tuon rasvakupin pitäisi tiivistyä ilman kumia.
Tiedä sitten onko sisällä vanhanaikainen rasvattu kartiolaakeri vai kestovoideltu kertakäyttöhyödyke. (jossa rasvasuoja)


*****
  • Kalustoon kuuluva
  • Viimeksi paikalla:tänään kello 07:48
Vs: Vanne kuumenee / jarru jumittaa?
« Vastaus #16 : 11.08.2022 kello on 09:45 »
Yleensä jarrupalojen liukutapit jumittuu , satula ei siis palaudu ja vapauta palaa levystä, jarrupalojen pitimet ruostuu, rälläkällä jarrupalan runkoa pois niin vapautuu. Ja yksi syy kun jarrusatulan sylinterin ulompi haitari tiiviste valskaa, niin rapaa pääsee sylinteriin ja ruostuminen alkaa. Jarrunesteitä kun ei vaihda ja satulan lämpötila vaihtelu tuo kondessivettä jarrusylinteriin männän päälle niin sieltäki päin se nihkeytyy. Kannattaa joskus muka ilmata jarruja niin vaihtuis vähän nesteet sylinteriin ja putkistoon. Näitä syitä itse tavannut noissa ongelmissa.
Liki kaikissa autoissa satulan kelkka on patarautaa, ja siihen porattu "sylinterit" tapeille, jotka rasvojen kuivuttua ruostuvat - reikä pienenee.. tapit yleensä rostua, johon kelkan ruoste tarraa lujaan. Lähtee hiomalla.. kelkan sylinterit pitää sitten hoonata. Tappeihin sitten oma rasvansa, joka ei turvota mahdollisesti tapeissa olevia kumeja (en tarkoita suojakumeja).

Jarrupalojen pitimet 2000-luvun autoissa taitavat olla kaikissa jo rosteria (vanhemmissa ei niitä välttämättä lainkaan), mutta hapettuu sekin/ palojen metallista jää ruostetta tiukkaan niihin, jos "kuivana pidetään". Korjaamoiden tapa jättää ne "kuivaksi", on nopea kutsu takaisin. Kerran eräässä väittelyssä asentaja kuparitahnavoiteluu n oli rasvattomuuden perusteluna; "kerää likaa"  ;D - estää ruostumisen.. sinne kelkan puolelle pitimen alle se tahna kuuluu myös, koska se on isoin syy miksi palat kinnaa. Ruoste vie välykset, viila korjaa ja kuparitahna suojaa..

En ole kyllä törmännyt mainittuihin "letkujen turpoamiseen" - oireen (paineen hidas palautuminen). Sisäpintako turpoo? pienempi reikä se on putkissa..  tuollaista pallomaisuutta tulee ilman myötä sylinteriin kiehuneesta vedestä. Sylinterin painaminen sisään parasta jumppaa renkaan vaihdossa. Ilmaruuvi auki, ja päästää kuran ulos - säiliöön uutta.

Usealla merkillähän männän suojakumin alle valmistaja tarkoituksella vuodattaa männässä olevan pikkuruisen kanavan kautta jarrunestettä, jotta voitelua männän ja syliterin tiivistyskumille tulee myös toiselta puolen. Tuo puoli on se mikä ruostuu, ja aiheuttaa suurimman osan männän jumista kun sylinterin huuli ruostuu, välys häviää.. nykyään harva mäntä on enää ruostuvaa metallia vaan muuta mm. keraamisia (joiden kanssa saa olla varovainen). Monta tiivistettävää paikkaa sylinterissä on, eikä ole ihan selvää tuleeko ilma/happi ulkoa vai nesteen mukana. tiivisteet kuluvat jokatapauksessa.

Aika monta merkkiä tänäkin kesänä on tullut jarrurempattua/huollettua. Alkuperäisen huoltaminen on parempi kuin mikä-mikä merkkisellä satulalla korvaminen, jotka ruostuvat vieläkin herkemmin. Vanhat osat puhalletaan puhtaiksi ja maalataan. Sisuskalut uusitaan ja tiivistetään - työtunteja kuluu. Siihen ei korjaamot suostu, ja vielä osatakuukin tulisi tekijältä  :D

--
Laakeri hommista. "Rasvakuppi" on oikeasti pölysuoja, eikä ole niin tiivis etteikö öljy saumasta tulisi. On ihan "vanhaa sairautta" tunkea siihen paksua vaseliini kerrosta - ei se laakeri käy siitä vassua hakemassa. Ruosteen pitää loitolla. Pakettilaakereissak in ihan tavan kartioitakin myös, lyöty vain "asennussylinteriin". Stefojakin niihin voi vaihtaa, jos jostain sopivan kokoisia löytää - jopa laakeitakin. Rasvojen vaihtokin tai lisärasvaus niihin onnistuu. Pitää olla vaan viitseliäs.. mutta aika on rahaa ja osa halpaa  :-X
Kaikissa navoissa on ainakin takana kaulan puolella stefa. Pakettimalleissa molemmin puolin, oli pölykuppia tai ei.

*****
  • Kalustoon kuuluva
  • Viimeksi paikalla:tänään kello 08:28
Vs: Vanne kuumenee / jarru jumittaa?
« Vastaus #17 : 11.08.2022 kello on 11:02 »
Mitäs mieltä ollaan tuosta kuparirasvasta...?

Itse olen käyttänyt kuparirasvaa, mutta nykyisin suositellaan erityistä jarrurasvaa. Uudempien autojen herkistelyssä olenkin jo siirtynyt tähän vaaleaan jarruihin tarkoitettuun jarrurasvaan.

*****
  • Kalustoon kuuluva
  • Viimeksi paikalla:eilen kello 23:08
Vs: Vanne kuumenee / jarru jumittaa?
« Vastaus #18 : 11.08.2022 kello on 11:42 »
Keraamista pastaa minä käytän nykyään. Eri metalliseoksia jarruissa on paljon ja tietääkseni yhden (kuparin) poistaminen on se miksi tuota käytetään nykyään.

*****
  • Kaikkien kaveri Sr.
  • Viimeksi paikalla:eilen kello 19:45
Vs: Vanne kuumenee / jarru jumittaa?
« Vastaus #19 : 11.08.2022 kello on 12:16 »
Pariin viimeseen jarruremppaan on tullut laitettua keraamista "rasvaa" saa sitten vuoden-parin päästä nähdä paljonko on huonompi kuin vanha kunnon kupari.


*****
  • Karavaanari
  • Viimeksi paikalla:14.03.2024 kello on 12:09
  • Pitäähän miehellä leluja olla.
Vs: Vanne kuumenee / jarru jumittaa?
« Vastaus #20 : 11.08.2022 kello on 13:54 »
Mitäs mieltä ollaan tuosta kuparirasvasta...?

Itse olen käyttänyt kuparirasvaa, mutta nykyisin suositellaan erityistä jarrurasvaa. Uudempien autojen herkistelyssä olenkin jo siirtynyt tähän vaaleaan jarruihin tarkoitettuun jarrurasvaan.
Nykyiset jarrurasvat ovat kai silikoni- tai teflonpohjaisia. Kaipa nekin toimivat juurikin uusissa autoissa. Kuparirasva toimii edelleen kuumissa kohteissa metalli metallia vasten. Tai oikeammin rauta rautaa vasten varsinkin männän ja palan välissä.

Joissain kevyemmissä autoissa saattaa takasatulat olla myös alumiinia, jolloin kuparitahna on vallan väärä aine, koska alumiini ei todellakaan tykkää kuparista vaan syöpyy. Moni alumiiniveneen omistaja oppi tämän aikanaan ns. kalliilla tavalla, kun käytti kuparipitoista myrkkymaalia.

*****
  • Kalustoon kuuluva
  • Viimeksi paikalla:eilen kello 23:08

*****
  • Karavaanari
  • Viimeksi paikalla:eilen kello 19:58
Vs: Vanne kuumenee / jarru jumittaa?
« Vastaus #22 : 11.08.2022 kello on 16:54 »


Usealla merkillähän männän suojakumin alle valmistaja tarkoituksella vuodattaa männässä olevan pikkuruisen kanavan kautta jarrunestettä, jotta voitelua männän ja syliterin tiivistyskumille tulee myös toiselta puolen. Tuo puoli on se mikä ruostuu, ja aiheuttaa suurimman osan männän jumista kun sylinterin huuli ruostuu, välys häviää.. nykyään harva mäntä on enää ruostuvaa metallia vaan muuta

Tuo oli itselleni uutta tietoa, ei ole kyseistä rakennetta vielä kertaakaan osunut kohdalle. Missä merkeissä ja miten suojakumi voi pitää jarrunesteen paineen?

*****
  • Karavaanari
  • Viimeksi paikalla:18.03.2024 kello on 16:48
Vs: Vanne kuumenee / jarru jumittaa?
« Vastaus #23 : 11.08.2022 kello on 17:29 »

Tuo oli itselleni uutta tietoa, ei ole kyseistä rakennetta vielä kertaakaan osunut kohdalle. Missä merkeissä ja miten suojakumi voi pitää jarrunesteen paineen?

Minulleki uus asia

*****
  • Kalustoon kuuluva
  • Viimeksi paikalla:tänään kello 07:48
Vs: Vanne kuumenee / jarru jumittaa?
« Vastaus #24 : 11.08.2022 kello on 17:38 »

Tuo oli itselleni uutta tietoa, ei ole kyseistä rakennetta vielä kertaakaan osunut kohdalle. Missä merkeissä ja miten suojakumi voi pitää jarrunesteen paineen?
Esim. viimeisin italoremppa Alfa 159. Joudui vielä purkamaan kasatun puolen kun toinen puoli männältään oli suojakumin alta ruosteeton - silloin moisen huomasin. Tukossahan se oli 0,5mm langalla ronkin ja paineilmaa perään. Tosin männän sisältä vielä kässärin ruuvi+laakerointi tiivisteineen piti purkaa myös. Systeemi on sellainen, että tuossa ruuvin päässä on O-rengas ja männässä oma sylinterin kolo, jonka pohjalta jokaisella kässärin nykäisyllä pumppaa nestettä pölysuojan alle pisaran tai sen puolikkaan. Jarrupainetta ei sinne kuitenkaan laske. Ruuvin isku on sellainen 2mm, jolla palat liikkuu n. 1mm - vaijeri sellaisen 10mm. Kässäriä on syytä käyttää..
E: kuva tuosta, merkki on Bosch


Olen käyttänyt tuota motonetin keraamista pastaa, ja todennut sen huonommaksi. Talven aikana (suolasta vai mistä) kuivuu - jälki on kuin olisi hapettumaa. Kupari (tai alumiini) pasta parasta  Thumb
« Viimeksi muokattu: 11.08.2022 kello on 17:58 »

*****
  • Kalustoon kuuluva
  • Viimeksi paikalla:eilen kello 20:43
Vs: Vanne kuumenee / jarru jumittaa?
« Vastaus #25 : 11.08.2022 kello on 18:55 »
Esim. viimeisin italoremppa Alfa 159.

Kauanko menee, jotta säiliö on tyhjä?
Jos 0.5mm reiästä menee paineella tavaraa, niin.....

*****
  • Kalustoon kuuluva
  • Viimeksi paikalla:tänään kello 08:24
  • Autossa on pyörät
Vs: Vanne kuumenee / jarru jumittaa?
« Vastaus #26 : 11.08.2022 kello on 19:56 »
Kauanko menee, jotta säiliö on tyhjä?
Jos 0.5mm reiästä menee paineella tavaraa, niin.....
Lues uudelleen jarrupaine ei tule tuolta

*****
  • Kalustoon kuuluva
  • Viimeksi paikalla:eilen kello 20:43
Vs: Vanne kuumenee / jarru jumittaa?
« Vastaus #27 : 11.08.2022 kello on 20:29 »
Lues uudelleen jarrupaine ei tule tuolta

No, montako kertaa pitää nykästä, jotta säiliö on tyhjä?    ;D

*****
  • Kaikkien kaveri Sr.
  • Viimeksi paikalla:eilen kello 19:45
Vs: Vanne kuumenee / jarru jumittaa?
« Vastaus #28 : 12.08.2022 kello on 07:15 »
Onko alfassa sylinterit märät ulkoa?
Johonkin se ylivuoto kuitenkin menee...ja vie maalit mennessään...jos maalattua osaa osuu tielle.