Off-Topic:
Mulla on peräkärryssä kaksi akselia, kumivääntöjousituks ella.
Etuset kuluu enemmän, enemmän ulkosyrjästä ja oikea enemmän.
Etuset kuluu enemmän, enemmän ulkosyrjästä ja oikea enemmän.
Sivuja: [1] Siirry alas
Off-Topic: Mulla on peräkärryssä kaksi akselia, kumivääntöjousituks ella. Etuset kuluu enemmän, enemmän ulkosyrjästä ja oikea enemmän. Aisapainoa kuinka paljon?
Onko vaunu vaatterissa kun väki autossa ja tien päällä, ettei perä ylempänä? Jos kulkee enempi etuakselin varassa, ja tiestö viettää oikealle, voisko aiheuttaa? Kokeile 1.5 -2m linjarilla tai lankulla peräkkäisten renkaiden kyljistä, että ovat linjassa, eikä vinksallaan.. Aisapainoa kuinka paljon? Kyllähän sitä tahtoo keulaan kaikenlaista tavaraa tulla lastattua, eli aisapaino voi toki olla yksi syy. Mutta voiko näistä alustoista aurauskulmia edes säätää mitenkään, jos yksi rengas ”harittaa”? Aika kiinteältä paketilta näyttää. Täytyy jokatauksessa alkaa kierrättämään renkaita keskenään kuntousta yhdestä on kuvio ulkosyrjästä jo kulunut. Onkohan vääntövarsiakseleis ta AlKo ainoa joita voi/pitää huoltaa/rasvata, ja sen puolesta myös vääntövartta (jousitusta) säätää sekä vaihtaa kulunutta holkkia..
Muissa taitaa olla kumeja jousiraudan sijasta. Nenällään nokkapainoisena akseli alle tonnisena voi olla kovilla, jos osan toisenki työtä joutuu tekemään ja käännöksissä sitten revitään sivuille.. ne ei vaunujen kantavuuksilla liiemmin ole akselit ylimitotettuja. Tuo ulkosyrjän kuluminen kielii aurauksesta (toe in), eikä harituksesta.. mutta tiettävästi ei noissa akseleissa ole säätömahdollisuutta . Ainoastaan runkoon kiinnityksessä voi koko akselin laittaa vinoon (jos toleranssia jätetty), mutta senkin vähän voi tuplata jos toinen vastakkaiseen suuntaan vinossa. Joissain peräkärryissä u-raudalla runkoon kiinnitetty, niin siinä voi senttikaupalla saada pieleen.. Sivuja: [1] Siirry ylös
|