Aihe: Sähköautojen vetomassoja

Huyndai Kona 64 kwh    300kg
Maxus Euniq 7               400kg
Renault Megane E-Tech 130  500 kg
BMW iX3   750 kg
Jaguar I-Pace EV320   750 kg
Jaguar I-Pace EV400   750kg
Lexus RZ 450e AWD    750kg
Mercedes-Benz EQA 250  750kg
Mercedes-Benz EQS 450+  750kg
Mercedes-Benz EQS 580 4Matic 750kg
Peugeot e-Rifter  750 kg
Sono Sion 750 kg
Subaru Solterra AWD  750 kg
Toyota bZ4x AWD  750kg
Toyota bZ4x FWD 750 kg
Renault Megane E-Tech 220 900 kg
Audi Q4 e-tron 30 1 000 kg
Audi Q4 e-tron 40 1 000 kg
Ford Mustang Mach-E ER RWD, AWD  1 000 kg
Opel Vivaro-e 50 kwh 1 000 kg
Opel Vivaro-e 75 kwh 1 000 kg
Peugeot e-Traveller 50 kwh XL  1 000 kg
Peugeot e-Traveller 75 kwh XL  1 000 kg
Skoda Enyaq iV 60  1 000 kg
Skoda Enyaq iV 80  1 000 kg
Tesla Model 3 Dual-Motor LR  1 000 kg
Tesla Model 3 Dual-Motor LR 77 kwh  1 000 kg
Tesla Model 3 Dual-Motor LR 82 kwh  1 000 kg
Tesla Model 3 SR Plus  1 000  kg
Volkswagen ID.4 Pro Perf 77 kwh  1 000  kg
Volkswagen ID.4 Pure 52 kwh  1 000  kg
Volkswagen ID.4 Pure Perf 52 kwh  1 000  kg
Volkswagen ID.5 Pro 77 kwh  1 000  kg
Volkswagen ID.5 Pro Perf 77 kwh  1 000  kg
Volkswagen ID.Buzz 77 kwh RWD  1 000  kg
Audi Q4 e-tron 45 Quattro  1 200  kg
Audi Q4 e-tron 50 Quattro  1 200  kg
Skoda Enyaq Coupe iV 60  1 200  kg
Skoda Enyaq Coupe iV 80  1 200  kg
Skoda Enyaq iV 80 RS  1 200  kg
Skoda Enyaq iV 80x  1 200  kg
Volkswagen ID.4 GTX  1 200  kg
Volkswagen ID.5 GTX  1 200  kg
Skoda Enyaq Coupe iV 80x  1 400  kg
Skoda Enyaq Coupe RS iV 80  1 400  kg
Nissan Ariya 2WD 63 kwh  1 500  kg
Nissan Ariya 2WD 87 kwh  1 500  kg
Nissan Ariya AWD - e-4ORCE 63 kwh  1 500  kg
Nissan Ariya AWD - e-4ORCE 87 kwh  1 500  kg
Nissan Ariya AWD - e-4ORCE 87 kwh PERF  1 500  kg
Polestar 2 LR Dual Motor  1 500  kg
Polestar 2 LR Single Motor  1 500  kg
Polestar 2 SR Single Motor  1 500  kg
Volvo C40 -2022  1 500  kg
Volvo XC40 P8 Single Motor  1 500  kg
Volvo XC40 P8 Twin Motor -2022  1 500  kg
BMW i4 eDrive40  1 600  kg
BMW i4 M50  1 600  kg
Hyundai IONIQ 5 LR 72,6 kwh AWD  1 600  kg
Hyundai IONIQ 5 LR 72,6 kwh RWD  1 600  kg
Hyundai IONIQ 5 LR 58 kwh AWD  1 600  kg
Hyundai IONIQ 5 LR 58 kwh RWD  1 600  kg
Kia EV6 GT 77,4 kwh AWD  1 600  kg
Kia EV6 LR 77,4 kwh AWD  1 600  kg
Kia EV6 LR 77,4 kwh RWD  1 600 kg
Kia EV6 SR 77,4 kwh AWD  1 600  kg
Kia EV6 SR 77,4 kwh RWD  1 600  kg
Tesla Model Y Dual Motor LR  1 600  kg
Tesla Model Y Perf  1 600  kg
Tesla Model Y SR Plus  1 600  kg
Audi E-tron 50 Quattro  1 800  kg
Audi E-tron 55 Quattro  1 800  kg
Audi E-tron S  1 800  kg
Audi E-tron S Sportback  1 800  kg
Audi E-tron S Sportback 50 Quattro  1 800  kg
Audi E-tron S Sportback 5 Quattro  1 800  kg
Audi E-tron 50 Quatro  1 800  kg
Mercedes-Benz EQA 350 4Matic  1 800  kg
Mercedes-Benz EQC 400  1 800  kg
Mercedes-Benz EQS SUV 450  1 800  kg
Mercedes-Benz EQS SUV 450 4Matic  1 800  kg
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic  1 800  kg
Volvo C40 2022-  1 800  kg
Volvo XC40 P8 Twin Motor 2022-  1 800  kg
Tesla Model X 100D  2 250  kg
Tesla Model X 75D  2 250  kg
Tesla Model X 90D  2 250  kg
Tesla Model X LR  2 250  kg
Tesla Model X P100D  2 250  kg
Tesla Model X P90D  2 250  kg
Tesla Model X Perf  2 250  kg
Tesla Model X SR  2 250  kg
BMW iX xDrive40  2 500  kg
BMW iX xDrive50  2 500  kg
Rivian R1S  5 000  kg
Rivian R1T  5 000  kg
LR = Long Range -versio
SR = Standard Range -versio
Perf = Performance -versio
FWD = Etuveto
RWD = Takaveto
AWD = Neliveto


https://www.is.fi/autot/art-2000008845271.html

Sitten kun liikutaan kaksistaan ja pärjää pienemmällä vaunulla, niin oma valinta olisi
Nissan Ariya 2WD 87 kwh  1 500  kg ja sitten kun on saatavilla.

Mutta nyt kun vaunu vaatii vielä kunnon veturin on minun valinta tämä.

VW touareg 3.0tdi vm12 + Nissan leaf 39kw vm22. Karavaanarin hybridi, riittävä vetomassa ja 90% nurkka-ajoa, johon riittää leafin range. Ja hinta yhteensä n. 50k eli sama kuin isomman sähköauton.
Nissan leafin lyhennys samaa luokkaa, mitä VW dieselit kuukaudessa arkipyörityksessä?

Tällähetkellä näillä dieselin hinnoilla saa äkkiä mielenkiintoisia laskelmia kokonaiskuluista, mikä on halvinta?

Pelkkä vetomassa ei vielä kaikkea kerro, sopiiko vaunun vetoon. Ja taitaa aika harva vielä sopia, jos oikeasti reissaa. Kaverilla on Mersun EQC400. Kovin pitkiä pätkiä ei mene vaunu perässä ilman lataamista.

Marraskuussa pitäisi tulla itselle VW Touareg Hybrid. Konditionaalissa kun piti alun perin tulla jo lokakuussa mutta yksi viivästymisilmoitus on jo tullut. Aloitetaan ensin varovasti lataushybridillä 

Tällähetkellä näillä dieselin hinnoilla saa äkkiä mielenkiintoisia laskelmia kokonaiskuluista, mikä on halvinta?

Halvimmasta en tiedä, mutta tässä on oman auton (vetokyky 2000kg) kulut kilometriltä (näkyy hyvin kustannusten nousu):

Pelkkä vetomassa ei vielä kaikkea kerro, sopiiko vaunun vetoon. Ja taitaa aika harva vielä sopia, jos oikeasti reissaa.

Kun näkis yhdenkin....

Mukava päivämatka reissatessa on mun mielestä max n. 300 km ja jos sähköautolla pääsee akullisella 150 - 200 km, niin yhdellä välilatauksella samalla kun itse syö, niin mikä on ongelma? Päivä sähköllä maksaa 20e ja yli 80e bensalla. Mutta vaatii se aikamoista oman asenteen muutosta, että tottuu suunnittelemaan lataukset.

Mukava päivämatka reissatessa on mun mielestä max n. 300 km ja jos sähköautolla pääsee akullisella 150 - 200 km, niin yhdellä välilatauksella samalla kun itse syö, niin mikä on ongelma? Päivä sähköllä maksaa 20e ja yli 80e bensalla. Mutta vaatii se aikamoista oman asenteen muutosta, että tottuu suunnittelemaan lataukset.

Mua hirvittää jo silloin, kun tankkimittari näyttää puolta tankkia...

Jossain pohjoisemmassa huoltsikat on harvassa. Kuinka harvassa sitten lienee latauspaikat tällä hetkellä. Kyllä minusta yhdellä tankkauksella pitää päästä 1000 km, jotta ei menisi koko matka tankkausten, tai latausten suunnitteluun.
Asennemuutosta tosiaan tarvitaan, jos meinaa noista suunnitelluista tankkausmatkoista nauttia.

Plugshare on hyvä aplikaatio, millä voi tehdä mielikuvia latureiden määrästä. Norjassa on jo aika hyvä tilanne.
APRB appi on kans mukava tehdä mielikuvia.

Vähän off topikin tämä, mutta eikös se asuntovaunu kannata irrottaa että saa ylipäätään saa peruutettua teslan latauskohteeseen ? Entäs kun se yhdistelmä tukkii liikenteen puoleksi tunniksi ?
Kunhan tässä uteliaisuuttani kyselen kokemuksia.

Vähän off topikin tämä, mutta eikös se asuntovaunu kannata irrottaa että saa ylipäätään saa peruutettua teslan latauskohteeseen ? Entäs kun se yhdistelmä tukkii liikenteen puoleksi tunniksi ?
Kunhan tässä uteliaisuuttani kyselen kokemuksia.

Niinhän ne näyttää kaikki laturit olevan asemoitu, ettei kärry perässä pysty laturille menemään.
Itsellänikään ei vielä kokemuksia asiasta, kunhan mielenkiinnolla seuraan sähköistymistä.

Itsellä veturit ja laturit on vielä kaksi eri asiaa.

Itsellä viimekesän Inari kierroksella polttoaineet maksoi alle 400€, joten ei hirveen kallista ollut, vaikka olikin.

Itsellä viimekesän Inari kierroksella polttoaineet maksoi alle 400€, joten ei hirveen kallista ollut, vaikka olikin.

Onhan nuo polttoaineen hinnat hieman nousseet viime kesästä kuitenkin.

No mites sitten lataus hoidetaan jos ollaan puskaparkissa vähän syrjässä, vaunu jätetään puskaan ja käydään sähköautolla vähän kirtelemässä syrjäteitä  kalalla, marjassa tai katselemassa tuntureita.. Pitääkö ottaa agrikaatti mukaan että saa virtaa autoon, voi kauheeta se agrikaattihan saastuttaa.. no otetaan vanha fillari ja rakenetaan siihen poljettava laturi.
Tiisselillä vejän vaunua niin kauan kuin sitä tankista saa.

Mua hirvittää jo silloin, kun tankkimittari näyttää puolta tankkia...

Jossain pohjoisemmassa huoltsikat on harvassa. Kuinka harvassa sitten lienee latauspaikat tällä hetkellä. Kyllä minusta yhdellä tankkauksella pitää päästä 1000 km, jotta ei menisi koko matka tankkausten, tai latausten suunnitteluun.
Asennemuutosta tosiaan tarvitaan, jos meinaa noista suunnitelluista tankkausmatkoista nauttia.

Pohjoisessa  liikkuessa on tullut tavaksi pitää  varalla  30 litran kannu dieseliä.