Myimme as auton pois ja ostimme vaunun tilalle max kuorma 1500kg . Ajomme vetää 2 litraisella disseli Skodalla sitä vuosimalli 20 automaatti dsg 7vaihteinen ,olisin udellut mitä     mielten tämä vaihteisto toimii täshommas.Oli kolme autoo tätä ennen

Meillä nytkin skoda karoq 4x4 2,0 bensa dsg. En osaa kuvitella parempaa veturia, kulkee suoraan ja voima riittää.
Kulutuskin kohtuullinen n 12l/100km keskimäärin vedossa.
Edellinen oli vajaavetoinen samanmoinen, 150 hp. Ongelmana vain etuveto, jollain vaunupaikoilla piti olla tarkkana.
Edelliset dsgt passatteja ei moittimista vaikka oli 450tkm mittarissa. Tärkeintä mielestäni voima ja vetotapa, silloin  voi keskittyä nauttimaan. Oli yksi multivan 220 hp automaatti ja muuten hyvä mutta laatikon ohjelma ei sopinut vetoon.
E Mersussa ongelma pitkä perä, aiheutti huojuntaa.
Ensi kesänä kokeillaan puolipitkää sprinteriä, 250 hp neliveto.

Lähetetty minun SM-F900F laitteesta Tapatalkilla

    Myimme as auton pois ja ostimme vaunun tilalle max kuorma 1500kg . Ajomme vetää 2 litraisella disseli Skodalla sitä vuosimalli 20 automaatti dsg 7vaihteinen ,olisin udellut mitä     mielten tämä vaihteisto toimii täshommas.Oli kolme autoo tätä ennen

Tuossda 2 litran dieselissä taitaa olla märkälevykytkin, joka on kestoltaan parempi, kuin kuivalevykytkin.

Meillä tuossa 7 vaihteisessa märkäkytkin myös. Noita on molempia yhdistelmiä väännön tarpeen mukaan.

Lähetetty minun SM-F900F laitteesta Tapatalkilla

Tuossda 2 litran dieselissä taitaa olla märkälevykytkin, joka on kestoltaan parempi, kuin kuivalevykytkin.

Ja kun muistaa että liika ryömittäminen rikkoo sen kytkimen, ja sen jälkeen menee laatikko jos kulunutta kytkintä ei korjaa ajoissa.

Moi,

oma kokemus dsg:stä kolmelitraisen nelivetodieselin kanssa: älä peruuta ylämäkeen vaunua, ei tee hyvää kytkimelle. Saman konsernin auto kyseessä. Täydellisen vaihteistoremontin jälkeen (ravistaminen kakkosvaihteella esim risteyksissä syynä) vika tuntui tekevän paluuta noin puolen vuoden kuluttua jälleen, joten vaihdoin auton perinteisemmällä automaatilla varustettuun. Neliveto kun ei sudi em tilanteessa niin herkästi, kuin pelkkä etu- tai takaveto tekisi ja hidas ryömittäminen käy kytkimen päälle, kuten jo todettiin. Muistaakseni peruutusvaihde ja pakki käyttävät samaa kytkintä.

Itse käytin paljon myös sport-asentoa, ei vaihda niin aikaisin isommalle vaihteelle etenkin, jos ei laita vakkaria päälle. Sitten jyristelee kyllä suurimmalla vaihteella taajamassakin. Käsivalinta (etenkin rattiläpyskät) olivat kätevät, kun ylämäki oli edessä, pienempää vain ajoissa sisään. Vakkari päällä yrittää aivan liian pitkään pitää suurimman vaihteen päällä.

Nelivetoisen vm. -16 Passat Alltrack 2.0 TDI DSG:n perässä tuommoinen 1500 kg kokonaismassalla oleva vaunu on tullut kyllä mukavasti ja huomaamattomasti perässä. Sport-asennolla kannattaa tosiaan vetää, silloin ei tarjoa niin herkästi suurinta vaihdetta silmään ja toisaalta parantaa kaasunvastetta liikkeellelähdöissä näissä VAGeissa, joissa D-asennolla laatikko miettiivälillä turhan paljon. Kestävyydestä en osaa vielä sanoa, laatikkoon vaihdettu öljyt 60 tkm välein ja ainakin vielä toimii moitteetta (nyt 148tkm ajettu auto). Kovin jyrkkään ylämäkeen en tosiaan ehkä lähtisi vaunun kanssa peruuttamaan kaksoiskytkinvaihte istolla kovin usein, muuten ok.

Muistaakseni peruutusvaihde ja pakki käyttävät samaa kytkintä.

Tarkoitit varmaan ykkönen ja pakki?

Ainakin 6-vaihteisessa 1, 3, 5 sekä R ovat K1:llä ja vaihteet 2, 4, 6 K2:lla

Kokemuksia nyt neljästä vetoautosta. Volvo V70 D4 R (Nivomatic-jousilla) 163 hv,vm 2012/2013 maks vetopaino 1600 kg, MB C220 CDI T  maks vetopaino 1800 kg, optimoitu n 200 hv, vm. 2013, MB E220 CDI T, 177 hv, maks vetopaino 2100 kg vm 2009 sekä nyt Skoda Octavia Combi 2.0 tdi 4x4 150 hv maks vetopaino 2000 kg, vm 2022/2023.

Kahdella ensimmäisellä vaunu oli maksimipainoltaan 1380 kg Solifer S7ja kahdella jälkimmäisellä 1600 kg (Kabe Ametist KS). Melkeinpä tuossa järjestyksessä ovat olleet myös autojen veto-ominaisuudet. 1. Skoda, 2. MB E220, 3. MB C220, 4. Volvo V70.

Kaikki ovat silti olleet hyviä vetämään. Volvokin oli hyvä, mutta etuvetoisuuden vuoksi häviää hieman takavetoisille.

Skodan ominaisuudet ovat erittäin tasapainoiset. Voimaa riittää ja vaunu tulee erittäin vakaasti perässä. Autossa on tehdasasenteinen vetokoukku, jossa on ajonvakautusominais uus. Samoin vaunu on kitkavetopäällä. Aiempi Solifer oli tavallisella vetopäällä.

Vaikka auto itsessään ei ole erityisen painava verrattuna aiempiin vetureihini, niin ilmeisesti neliveto sekä vetokoukun ajonvakautusjärjest elmä tuo paljon lisää veto-ominaisuuksiin. Auto ei heilu, vaunu ei vedä autoa ja vaunua tuskin huomaa koukussa. Aisapaino vaunulle koukkuun on siinä 80-85 kiloa. Kabe on luonnostaan etupainoinen melko raskaastikin, niin se on vaatinut tarkkaa säätöä vaunun kanssa, mutta saatu tuohon haarukkaan ilman, että takapäästä tulee heiluri. Vaunun rengaspaineen pidän 4,6 barissa, koska sillä on vaikutusta vakauteen.

DSG:n kestoon en voi ottaa kantaa, koska auto on vielä uusi. Sen näkee ajan kanssa.

Kirjoitin tämän viesin ihan huvikseni siksi, että uudesta Skoda Octaviasta ei juuri löydy mitään tietoa, että millaiset ovat sen veto-ominaisuudet. Vanhaa malliahan on kehuttu hyväksi veturiksi varsinkin kevyemmissä painoluokissa. Jouduin siksi itse ostamaan auton tältä osin ilman varmuutta. Ei tarvitse katua. On erittäin hyvä. Varmasti on muitakin hyviä vetureita. Mutta tässä nyt vaihtoehto joukkoon.

Vaikka auto itsessään ei ole erityisen painava verrattuna aiempiin vetureihini, niin ilmeisesti neliveto sekä vetokoukun ajonvakautusjärjest elmä tuo paljon lisää veto-ominaisuuksiin. Auto ei heilu, vaunu ei vedä autoa ja vaunua tuskin huomaa koukussa. Aisapaino vaunulle koukkuun on siinä 80-85 kiloa. Kabe on luonnostaan etupainoinen melko raskaastikin, niin se on vaatinut tarkkaa säätöä vaunun kanssa, mutta saatu tuohon haarukkaan ilman, että takapäästä tulee heiluri. Vaunun rengaspaineen pidän 4,6 barissa, koska sillä on vaikutusta vakauteen.

Onko Kaben vetopäälle sallittu yli 75kg?

Onko Kaben vetopäälle sallittu yli 75kg?

100kg oli mulla..

Vaihdoin automaattivaihteise n vaihteeksi manuaaliin.
Tahtoi alussa unohtua liikennevaloissa laittaa pienempää päälle.
Itse vaunun pysäköintiin:
Laitatin vaunuun G2 siirtolaitteen niin eipä ole tarvinnut kytkintä rasittaa sitä pysäköitäessä.
Hyvä laite, selkänikin kiittää.

Mulla vaimon toinen skoda, molemmat karoq mallia, nyt 4x4 2,0. On mainioita vedossa molemmissa perässä Polar joka kokonaispaino 1470 kg. Tykkään,  ollut myös passattia Mersua transporteria, ym. Kaikilla samaa vaunua vedetty. Kaikki myös automaatteja.


Saksanseisoja MB319 -13 ent lanssi. Polar 5.6 ct -98 kaasuton.